La Prelude 2026 costa 42.000 dollari: la Honda ha perso la testa o ha fatto una mossa geniale? | Carscoops

      La coupé ibrida costa 10.000 dollari in più rispetto a una Mustang base ed è solo 970 dollari in meno rispetto a una Nissan Z con il doppio della potenza

      6 ore fa

      di Chris Chilton

      Honda dice che il Prelude MY26 costa 42.000 $ negli USA.

      La coupé ibrida monta una motorizzazione a doppio motore elettrico da 200 CV.

      Offerta esclusivamente in un allestimento con dotazioni premium.

      Honda ha riesumato un nome evocativo per la sua nuova coupé, ma non c’è molto di nostalgico nel prezzo o nella composizione tecnica del Prelude 2026. È un’auto pensata per un’epoca diversa, che privilegia l’efficienza ibrida rispetto ai cavalli, e questo cambiamento si accompagna a un classico shock da listino moderno.

      Altro: Il nuovo Prelude costa più di una BMW Serie 2 nel Regno Unito, fa 0–62 in 8,2 secondi

      La due porte ibrida costa 42.000 $ più 1.195 $ di destinazione per un totale di 43.195 $, ha rivelato Honda, il che significa che è più costosa di quanto si fosse vociferato – e anche le prime speculazioni sui 38.000 $ avevano fatto alzare le sopracciglia.

      Potete usare quella cifra di 42k per fare confronti infiniti perché il Prelude non ha rivali diretti. Non restano molte coupé accessibili negli USA, e nessuna di queste è ibrida.

      Come si confronta?

      

      Ma potete salire su una Toyota GR86 da 228 CV per appena 30.800 $ o su una Ford Mustang Ecoboost 4 cilindri da 315 CV per 32.320 $. Entrambe offrono molta più forza muscolare rispetto al setup ibrido del Prelude, che combina un motore a benzina 2.0 litri e due motori elettrici per un totale di 200 CV.

      E per 42.970 $ – appena 970 $ in più rispetto al prezzo base del Prelude – c’è la Nissan Z, muscolosa, il cui V6 biturbo eroga ben 400 CV (406 PS) e la porta da 0 a 60 mph (97 km/h) in appena 4,3 secondi. È vero, quella Z di base non è dotata altrettanto bene, ma non si può ignorarla.

      Potreste anche confrontare il Prelude con quel che Honda offre nel proprio parco modelli. È vero, il Prelude è più economico della Civic Type R da 45.895 $, che presta alcune delle sue componenti di sospensione e freni (ma purtroppo non il suo motore da 315 CV / 319 PS e il cambio manuale a sei marce).

      Ma è molto più caro della splendida berlina Civic Si che potete portare a casa per 30.995 $.

      La Civic ibrida costa 10k in meno

      

      E se vi piace l’idea della motorizzazione ibrida, lo stesso schema di base, in cui il motore a benzina 2.0 litri ricarica la batteria anziché azionare le ruote, è disponibile a partire da 29.295 $ nella Civic Sport Hybrid berlina – senza il cambio manuale simulato S+ Shift del Prelude.

      Anche passando alla Civic Sport Touring Hybrid per ottenere i sedili in pelle e il sistema audio Bose che sono di serie sull’unico allestimento del Prelude, il conto sale solo a 32.295 $.

      Ci aspettiamo che le coupé costino più di hatchback e berline. Si paga per il prestigio e il design, e i prezzi riflettono anche che questi tipi di carrozzeria si vendono in numeri minori, quindi non offrono le stesse economie di scala. Ma non sarebbe sembrato più realistico un prezzo di 38k?

      Tecnicamente meno costoso dell’ultimo Prelude

      Honda respinge quella critica sottolineando che a 42k, il Prelude costa in realtà 2.000 $ in meno rispetto a un Prelude 2001 aggiornato per l’inflazione. Uno di quelli era prezzato 23.600 $ nuovo, che equivale a 43.776 $ in dollari del 2025, dice il costruttore.

      Quindi, Honda ha perso la testa chiedendo i soldi di una Nissan Z per un’auto con la metà della potenza? Non ne venderebbe molte di più se infilasse un motore Type R tra le torri degli ammortizzatori? E ha dimenticato che ha già provato la stessa ricetta un decennio fa con la CR-Z, con risultati deludenti?

      Forse quello che succede in Giappone ci dà un’idea del pensiero di Honda negli USA. Innanzitutto, il Prelude è costruito in Giappone, e sebbene un recente accordo commerciale abbia portato il dazio sulle auto importate in America dal 27,5% al 15%, è comunque molto più alto rispetto al 2,5% di dogana applicato prima che il presidente Trump entrasse in carica, qualcosa che deve aver inciso sui prezzi USA.

      Non è per i fan della Type R

      Inoltre, i concessionari Honda giapponesi sono stati sommersi da richieste d’ordine non da acquirenti più giovani, ma più anziani: la Generazione X e i boomer. Certo, l’appeal nostalgico del nome Prelude per la generazione che lo ricordava la prima volta è probabilmente minore negli USA rispetto al Giappone, ma avrà comunque un impatto.

      E molti di quegli acquirenti più anziani, alcuni dei quali potrebbero avere 60 anni o più – proprio come i precedenti acquirenti di Prelude – non ci penserebbero due volte a prendere una Civic Type R, una GR86 o una Nissan Z.

      Il Prelude mira a un mercato totalmente diverso, poco servito e meno da appassionati rispetto a quelle auto. Il fatto che sia l’unica a puntare a quel segmento può significare che Honda sta per fare (un altro) costoso errore, oppure che abbia individuato una reale nicchia di mercato per un’auto facile da possedere e guidare, che sembra sportiva ma in realtà non lo è, anche se ha un comportamento stradale pulito.

      Un’auto i cui proprietari pensano che numeri di economia di carburante elevati (44 mpg, tra l’altro) siano una misura più appropriata per una coupé moderna rispetto ai tempi 0–60. Solo il tempo dirà se ci sono abbastanza persone del genere per farla funzionare negli USA.

      Parlando di numeri, una cosa che manca ancora è un dato 0–60 verificato per il modello USA con il suo motore ibrido da 200 CV. Un test indipendente in Giappone ha segnato 7,2 secondi fino a 62 mph, anche se quel risultato non è stato confermato.

      Il Prelude per le specifiche europee, con potenza ridotta a 185 CV, dichiara dal costruttore un tempo di 8,2 secondi. Quello che Honda USA ha condiviso (significativamente) è la forte valutazione di economia: 46 mpg in città, 41 in autostrada, 44 combinato.

      Per quanto riguarda un trapianto del motore della Civic Type R, potete scommettere che qualcuno lo realizzerà per SEMA in futuro, ma probabilmente non sarà Honda. Un’auto del genere cannibalizzerebbe solo le vendite della calda Civic, e normative sulle emissioni più rigide escluderebbero probabilmente le vendite in grandi mercati come l’Europa, limitandone la redditività.

      Versioni sportive in arrivo

      Questo non significa che la possibilità di un Prelude Type S o Type R sia naufragata. Rapporti dal Giappone suggeriscono che entrambi sono in sviluppo, con la Type S prevista tra un anno e la R in arrivo nel 2027 con oltre 300 CV (304 PS) da una motorizzazione ibrida rivista.

      Pensate che Honda abbia trovato una grande nicchia inesplorata con il Prelude da 42.000 $, o sta per lanciare un enorme flop? Lasciate un commento e fatecelo sapere.

      Honda