La GR Yaris a motore centrale torna in pista mentre Toyota cerca di ridimensionare il 2.0 turbo | Carscoops

La GR Yaris a motore centrale torna in pista mentre Toyota cerca di ridimensionare il 2.0 turbo | Carscoops

      Toyota afferma che la disposizione a motore centrale eliminerà qualsiasi sottosterzo accusato dall'attuale GR Yaris

      8 ore fa

      di Brad Anderson

      Toyota continua a sviluppare il suo prototipo a motore centrale nonostante i problemi iniziali.

      Gli ingegneri hanno perfezionato il prototipo dopo le segnalazioni di importanti problemi di sviluppo.

      Un nuovo motore turbo G20E da 2.0 litri alimenterà la prossima generazione della MR2.

      Toyota non lascia che qualche intoppo nello sviluppo ostacoli i suoi piani per un nuovo modello a motore centrale. A mesi di distanza dalle notizie secondo cui la casa automobilistica avrebbe incontrato problemi significativi con la vettura di prova GR Yaris M Concept, il team ha proseguito, affinando il prototipo e conseguendo recentemente un terzo posto nella sua classe nella Super Taikyu Series in Giappone.

      Il progetto della sportiva a motore centrale è in lavorazione da tempo e si ritiene ampiamente che porterà alla creazione di una nuovissima generazione di MR2.

      Per ora Toyota sta testando le sue capacità con un GR Yaris costruito su misura e è fiduciosa di poter creare un pacchetto ancora migliore rispetto a quello della Yaris.

      Secondo Toyota, la sua piccola hot hatch può consumare le gomme anteriori tre volte più rapidamente di quelle posteriori a causa della configurazione con motore anteriore e trazione integrale. Spostando il motore nella parte posteriore e mantenendo la trazione integrale, sarà in grado di migliorare la tenuta di strada e ridurre il sottosterzo.

      Nuovo motore turbo G20E a quattro cilindri

      Non è solo la disposizione del telaio a richiamare l'attenzione. Mentre l'attuale GR Yaris e la GR Corolla usano un tre cilindri turbo da 1,6 litri, l'M Concept sostituisce quest'ultimo con il quattro cilindri turbo da 2,0 litri ancora in fase di sviluppo di Toyota, noto internamente come G20E. Nonostante la cubatura inferiore, il motore supera di gran lunga l'attuale unità da 2,4 litri di Toyota.

      “Rispetto all'attuale motore turbo 2.4L, questo motore è il 10 percento più piccolo sia in volume che in altezza, ma eroga una potenza significativamente maggiore, rendendolo adatto a una vasta gamma di veicoli che richiedono elevata potenza, dai veicoli pesanti come i camion alle auto sportive,” ha spiegato Toyota.

      Più piccolo ma più potente

      L'azienda non si ferma qui. Una versione ancora più compatta del G20E, destinata a diversi modelli in arrivo incluso il presunto ritorno della Celica, è già in fase di test.

      “È più piccolo di quello presente nell'officina tecnica. È ancora una sfida, e non è garantito che sia possibile, ma stiamo lavorando duramente per renderlo ancora più compatto,” ha detto Mitsuto Sakai, capo dello sviluppo motori presso il Dipartimento di Sviluppo ICE di Toyota.

      Ha aggiunto: “La cosa principale su cui abbiamo lavorato è come progettare qualcosa con grande potenza in modo compatto. Stiamo sviluppando questo motore con l'obiettivo di migliorare l'efficienza della combustione progettandolo in modo compatto, contribuendo così alla creazione di auto sempre migliori.”

      In origine, Toyota aveva suggerito che il G20E avrebbe prodotto circa 395 CV, ma gli ingegneri hanno poi indicato che con un turbo più grande l'unità potrebbe raggiungere i 600 CV senza alcun supporto ibrido. Tale cifra suggerisce una notevole flessibilità per un motore di relativamente piccola cilindrata.

      Riuscirà a mantenere la temperatura sotto controllo?

      All'inizio di questo mese, Toyota ha risolto molti dei problemi precedenti con la vettura da corsa e ha partecipato alla classe ST-Q durante la sesta prova della Super Taikyu Series. L'auto ha ottenuto il quarto tempo più veloce nelle qualifiche e si è poi classificata terza nella classe Group 2.

      Per quanto impressionante sia stata l'ultima performance dell'auto, rimangono problemi di raffreddamento. Toyota ha aggiunto ampi passaruota laterali e prese d'aria al prototipo, ma c'è ancora lavoro da fare.

      Sebbene ci piacerebbe vedere Toyota lanciare una versione a motore centrale della GR Yaris, alla vecchia maniera della Renault Clio V6, non ci facciamo molte illusioni.

      Tuttavia, le notizie su una nuova MR2 in sviluppo con lo stesso quattro cilindri turbo 2.0 montato centralmente di questo prototipo e un sistema di trazione integrale sono sufficienti per far entusiasmare qualsiasi appassionato di auto.

La GR Yaris a motore centrale torna in pista mentre Toyota cerca di ridimensionare il 2.0 turbo | Carscoops La GR Yaris a motore centrale torna in pista mentre Toyota cerca di ridimensionare il 2.0 turbo | Carscoops La GR Yaris a motore centrale torna in pista mentre Toyota cerca di ridimensionare il 2.0 turbo | Carscoops

Altri articoli

Tesla vince la class action per discriminazione razziale ma ora affronta centinaia di cause | Carscoops Tesla vince la class action per discriminazione razziale ma ora affronta centinaia di cause | Carscoops Un giudice in California ha detto che una causa intentata nel 2017 per presunta discriminazione razziale non può più procedere come azione collettiva. Самые большие автомобильные новости и обзоры, без лишней ерунды Наша бесплатная ежедневная рассылка отправляет вам по будням истории, которые действительно имеют значение. С учётом того, что Subaru Outback 2026 года уже представлен, и наш первый тест-драйв выйдет в ближайшее время, я решил провести длинные выходные за рулём модели 2025 года, чтобы освежить в памяти, что это такое. Я использовал её по полной, перевозил семью между Денвером и Аспеном в Колорадо, и даже матушка‑природа сыграла свою роль, подорвав погоду и дав мне шанс проверить возможности трансмиссии в плохих условиях. Как вы можете видеть на фотографиях, мы проснулись при мокром снеге, который затем перерос в настоящий буран, превратив всё в зимнюю сказку для вождения. Да, я промёрз и промок, чтобы принести вам эти фотографии сцен, полных мокрого снега. Joel Feder Joel Feder Основы Современный Outback имеет плавные линии кузова, напоминающие традиционный универсал с дополнительной защитой и увеличенным дорожным просветом, и обладает зоной остекления, по форме приближающейся к овалу. Он аккуратный, непримечательный и гармонично вписывается в окружение. Новая модель полностью откажется от такого подхода, что может вызвать разделение мнений среди покупателей. Joel Feder Несмотря на возраст, нынешний Outback в целом воспринимается как современный. 11,6‑дюймовый сенсорный экран портретного формата большой и поддерживает беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. Есть четыре USB‑порта, подогрев передних и задних сидений в проверенной модификации Touring XT, а также инфракрасная камера, следящая за моими глазами, чтобы убедиться, что я смотрю на дорогу, а не пишу сообщения за рулём. Хотя мне лично очень нравится, что в Outback установлена аналоговая приборная панель, конкуренты и мир в целом уже ушли дальше, включая более новые модели Subaru, и это однозначно выдавало, что это не новый автомобиль. Outback 2026 года откажется от аналоговой панели в пользу цифровой комбинации приборов, похожей на ту, что установлена в последнем WRX. Сегодняшний Outback делает основные функции простыми в управлении благодаря кнопкам и ручкам для климат‑контроля и мультимедийной системы. Хотя это не изменится в новом Outback, нынешний экран и общая компоновка выглядят более интегрированными. Чёрт возьми, у этой машины всё ещё есть CD‑плеер, а интерфейс сенсорного экрана довольно тормозит, особенно при использовании Apple CarPlay. Joel Feder Вождение Subaru Outback 2025 года Проверенная полностью укомплектованная версия Touring XT оснащалась 2,4‑литровым турбированным оппозитным «четвёркой», развивающим 260 л.с. и 277 фунт‑футов крутящего момента. Мощность передаётся на все четыре колеса через вариатор. Гибридной версии сейчас нет, и, похоже, не будет в ближайшем будущем, хотя мы ожидаем, что гибрид появится в будущем в линейке Outback. Турбированный оппозит хорош. Мощности достаточно и для обгонов, и для подъёмов в горах, но решение сочетать турбо‑двигатель с CVT всегда рискованно. Комбинация двух таких переменных часто даёт не совсем плавный результат, и Outback не исключение. При трогании со светофора всё в порядке, но как только турбина подключается, Outback резко ускоряется. Это не та машина, в которую можно сесть и сразу ехать плавно. Моя жена и дочь, склонные к укачиванию, обе отметили момент, когда Outback начинает делать рывок с турбонаддувом, а CVT пытается имитировать обычную коробку передач с симулируемыми передачами. Но эти «переключения» неубедительны. Всё же эта связка немного лучше, чем в версии Outback Wilderness, где добавлено передаточное отношение главной передачи от Ascent, что даёт ещё больше динамики. Joel Feder Передние сиденья удобны и однозначно подходят для дальних поездок, с достаточной поддержкой во всех зонах. Говорю это после примерно четырёх часов в дороге с грыжей межпозвоночного диска в пояснице. Заднее сиденье не вызвало жалоб у моих детей, а они, клянусь, жалуются на всё. Единственная странная придирка за рулём связана с инфракрасной камерой, следящей за глазами водителя, расположенной в верхней части центральной консоли. При росте 5 футов 10 дюймов я практически постоянно видел что‑то вроде красного огонька краем глаза. Это было несколько раздражающе и отвлекало. Я уже заметил это ранее в других Outback, и, вероятно, это зависит от моего роста и положения сиденья. У вас опыт может отличаться, но всё равно. Обзор во всех направлениях фантастический: высокое остекление и отсутствие коротких окон и спортивно выглядящих салонов, которые сейчас распространены в большинстве автомобилей. Водитель действительно видит дорогу! Дети с удовольствием смотрели на горы через огромные задние окна. Joel Feder Краткий вердикт Нынешний Outback выглядит именно как приподнятый универсал, которым он и является. Базовые модели стоят $31,415, включая сбор за доставку $1,420 — это много автомобиля за эти деньги, что делает его отличным вариантом для семей. Даже полностью укомплектованный Touring XT стоит всего $44,356. В эпоху, когда средняя сумма сделки при покупке нового автомобиля превышает $50,000, а автопроизводители увеличивают свою прибыль за счёт значительных сборов за доставку, текущий Outback остаётся отличной покупкой. Слишком ли будет новый Outback перегружен всем и сразу или это будет оптимальная смесь — покажет время. Узнаем довольно скоро. Тем не менее я бы сказал, что покупка нынешней модели (вероятно со скидкой) — неплохой выбор. На самом деле вы будете в комфорте, в безопасности, довольны и получите отличную отдачу за свои деньги. Subaru предоставила The Drive автомобиль на четырёхдневную пробную аренду для написания этого обзора. Технические характеристики Subaru Outback 2025 Базовая цена (Touring XT) $31,415 ($44,356) Двигатель/трансмиссия: 2,4‑литровый турбированный оппозитный четырёхцилиндровый двигатель | вариатор | полный привод Мощность: 260 л.с. при 5 600 об/мин Крутящий момент: 277 фунт‑футов при 2 000–4 800 об/мин Вместимость: 5 Снаряжённая масса: 3 946 фунтов Максимальная масса буксировки: 3 500 фунтов Объём багажника: 32,6 куб. фута за вторым рядом | 75,6 куб. фута за первым рядом Дорожный просвет: 8,7 дюйма Внедорожные углы: 18,2° угол въезда | 19,4° угол перелома | 21,7° угол съезда Расход топлива (EPA): 22 миль/галлон в городе | 29 на шоссе | 25 в смешанном цикле Оценка: 7,5/10 Кратко Есть причина, по которой Subaru Outback по‑настоящему любят. Самые большие автомобильные новости и обзоры, без лишней ерунды Наша бесплатная ежедневная рассылка отправляет вам по будням истории, которые действительно имеют значение. С учётом того, что Subaru Outback 2026 года уже представлен, и наш первый тест-драйв выйдет в ближайшее время, я решил провести длинные выходные за рулём модели 2025 года, чтобы освежить в памяти, что это такое. Я использовал её по полной, перевозил семью между Денвером и Аспеном в Колорадо, и даже матушка‑природа сыграла свою роль, подорвав погоду и дав мне шанс проверить возможности трансмиссии в плохих условиях. Как вы можете видеть на фотографиях, мы проснулись при мокром снеге, который затем перерос в настоящий буран, превратив всё в зимнюю сказку для вождения. Да, я промёрз и промок, чтобы принести вам эти фотографии сцен, полных мокрого снега. Joel Feder Joel Feder Основы Современный Outback имеет плавные линии кузова, напоминающие традиционный универсал с дополнительной защитой и увеличенным дорожным просветом, и обладает зоной остекления, по форме приближающейся к овалу. Он аккуратный, непримечательный и гармонично вписывается в окружение. Новая модель полностью откажется от такого подхода, что может вызвать разделение мнений среди покупателей. Joel Feder Несмотря на возраст, нынешний Outback в целом воспринимается как современный. 11,6‑дюймовый сенсорный экран портретного формата большой и поддерживает беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. Есть четыре USB‑порта, подогрев передних и задних сидений в проверенной модификации Touring XT, а также инфракрасная камера, следящая за моими глазами, чтобы убедиться, что я смотрю на дорогу, а не пишу сообщения за рулём. Хотя мне лично очень нравится, что в Outback установлена аналоговая приборная панель, конкуренты и мир в целом уже ушли дальше, включая более новые модели Subaru, и это однозначно выдавало, что это не новый автомобиль. Outback 2026 года откажется от аналоговой панели в пользу цифровой комбинации приборов, похожей на ту, что установлена в последнем WRX. Сегодняшний Outback делает основные функции простыми в управлении благодаря кнопкам и ручкам для климат‑контроля и мультимедийной системы. Хотя это не изменится в новом Outback, нынешний экран и общая компоновка выглядят более интегрированными. Чёрт возьми, у этой машины всё ещё есть CD‑плеер, а интерфейс сенсорного экрана довольно тормозит, особенно при использовании Apple CarPlay. Joel Feder Вождение Subaru Outback 2025 года Проверенная полностью укомплектованная версия Touring XT оснащалась 2,4‑литровым турбированным оппозитным «четвёркой», развивающим 260 л.с. и 277 фунт‑футов крутящего момента. Мощность передаётся на все четыре колеса через вариатор. Гибридной версии сейчас нет, и, похоже, не будет в ближайшем будущем, хотя мы ожидаем, что гибрид появится в будущем в линейке Outback. Турбированный оппозит хорош. Мощности достаточно и для обгонов, и для подъёмов в горах, но решение сочетать турбо‑двигатель с CVT всегда рискованно. Комбинация двух таких переменных часто даёт не совсем плавный результат, и Outback не исключение. При трогании со светофора всё в порядке, но как только турбина подключается, Outback резко ускоряется. Это не та машина, в которую можно сесть и сразу ехать плавно. Моя жена и дочь, склонные к укачиванию, обе отметили момент, когда Outback начинает делать рывок с турбонаддувом, а CVT пытается имитировать обычную коробку передач с симулируемыми передачами. Но эти «переключения» неубедительны. Всё же эта связка немного лучше, чем в версии Outback Wilderness, где добавлено передаточное отношение главной передачи от Ascent, что даёт ещё больше динамики. Joel Feder Передние сиденья удобны и однозначно подходят для дальних поездок, с достаточной поддержкой во всех зонах. Говорю это после примерно четырёх часов в дороге с грыжей межпозвоночного диска в пояснице. Заднее сиденье не вызвало жалоб у моих детей, а они, клянусь, жалуются на всё. Единственная странная придирка за рулём связана с инфракрасной камерой, следящей за глазами водителя, расположенной в верхней части центральной консоли. При росте 5 футов 10 дюймов я практически постоянно видел что‑то вроде красного огонька краем глаза. Это было несколько раздражающе и отвлекало. Я уже заметил это ранее в других Outback, и, вероятно, это зависит от моего роста и положения сиденья. У вас опыт может отличаться, но всё равно. Обзор во всех направлениях фантастический: высокое остекление и отсутствие коротких окон и спортивно выглядящих салонов, которые сейчас распространены в большинстве автомобилей. Водитель действительно видит дорогу! Дети с удовольствием смотрели на горы через огромные задние окна. Joel Feder Краткий вердикт Нынешний Outback выглядит именно как приподнятый универсал, которым он и является. Базовые модели стоят $31,415, включая сбор за доставку $1,420 — это много автомобиля за эти деньги, что делает его отличным вариантом для семей. Даже полностью укомплектованный Touring XT стоит всего $44,356. В эпоху, когда средняя сумма сделки при покупке нового автомобиля превышает $50,000, а автопроизводители увеличивают свою прибыль за счёт значительных сборов за доставку, текущий Outback остаётся отличной покупкой. Слишком ли будет новый Outback перегружен всем и сразу или это будет оптимальная смесь — покажет время. Узнаем довольно скоро. Тем не менее я бы сказал, что покупка нынешней модели (вероятно со скидкой) — неплохой выбор. На самом деле вы будете в комфорте, в безопасности, довольны и получите отличную отдачу за свои деньги. Subaru предоставила The Drive автомобиль на четырёхдневную пробную аренду для написания этого обзора. Технические характеристики Subaru Outback 2025 Базовая цена (Touring XT) $31,415 ($44,356) Двигатель/трансмиссия: 2,4‑литровый турбированный оппозитный четырёхцилиндровый двигатель | вариатор | полный привод Мощность: 260 л.с. при 5 600 об/мин Крутящий момент: 277 фунт‑футов при 2 000–4 800 об/мин Вместимость: 5 Снаряжённая масса: 3 946 фунтов Максимальная масса буксировки: 3 500 фунтов Объём багажника: 32,6 куб. фута за вторым рядом | 75,6 куб. фута за первым рядом Дорожный просвет: 8,7 дюйма Внедорожные углы: 18,2° угол въезда | 19,4° угол перелома | 21,7° угол съезда Расход топлива (EPA): 22 миль/галлон в городе | 29 на шоссе | 25 в смешанном цикле Оценка: 7,5/10 Кратко Есть причина, по которой Subaru Outback по‑настоящему любят. Con l'arrivo del nuovo Subaru Outback 2026, è la fine della strada per la station wagon che tutti noi abbiamo imparato a conoscere, amare e rispettare. Ecco cosa la rende così straordinaria. La Prelude 2026 costa 42.000 dollari: la Honda ha perso la testa o ha fatto una mossa geniale? | Carscoops La Prelude 2026 costa 42.000 dollari: la Honda ha perso la testa o ha fatto una mossa geniale? | Carscoops La coupé ibrida costa 10.000 dollari in più rispetto a una Mustang di base e solo 970 dollari in meno rispetto a una Nissan Z con il doppio della potenza. L'espansione europea di BYD sta per esplodere | Carscoops L'espansione europea di BYD sta per esplodere | Carscoops La società cinese aprirà presto i battenti di una nuova fabbrica in Ungheria, che darà impulso alla sua espansione nel Vecchio Continente. La Huracán twin-turbo di uno YouTuber si è scontrata con un albero e l'albero ha vinto | Carscoops La Huracán twin-turbo di uno YouTuber si è scontrata con un albero e l'albero ha vinto | Carscoops Fortunatamente, né il conducente né il passeggero sono rimasti feriti nell'incidente. Mitsubishi annuncia a sorpresa il ritorno nel Regno Unito | Carscoops Mitsubishi annuncia a sorpresa il ritorno nel Regno Unito | Carscoops Nonostante abbia lasciato il Regno Unito cinque anni fa, il marchio giapponese tornerà sul mercato locale il prossimo anno.

La GR Yaris a motore centrale torna in pista mentre Toyota cerca di ridimensionare il 2.0 turbo | Carscoops

Toyota afferma che la configurazione con motore centrale eliminerà qualsiasi sottosterzo di cui soffre l'attuale GR Yaris.