Ремонт автомобилей скоро станет намного дороже из-за тарифов.

      Joel Feder

      Самые крупные автомобильные новости и обзоры — без воды

      Наша бесплатная ежедневная рассылка присылает действительно важные материалы прямо вам, каждый будний день.

      Проблемы с ценообразованием, которые скоро ударят по рынку автозапчастей, для поставщиков вовсе не новы. Тот, кто глубоко и прямо понимает эту тему — основатель и генеральный директор Premium Guard Inc. (PGI) Анан Бишара — знал, что продолжать производство в Китае не будет устойчиво ещё при первой администрации президента Трампа. Теперь Трамп снова в должности, и боль скоро почувствуют владельцы автомобилей.

      По словам Бишары в интервью The Drive, до сих пор потребители по-настоящему не ощущали волновой эффект от тарифов на автозапчасти — но это вот-вот изменится как раз к праздникам. Каталитические нейтрализаторы, которые стоили $1 200 или $1 500, вскоре будут стоить более $2 500 из‑за тарифов, утверждает руководитель.

      PGI — один из крупных поставщиков автозапчастей в Северной Америке. По словам Бишары, только на масляные фильтры у компании более 30% доли рынка. Эти детали продаются через розничные сети, сервисы быстрого сервиса, ремонтные мастерские, и PGI укоренился во всех сегментах, включая офлайн‑магазины, электронную коммерцию и сервисные услуги (хотя подавляющее большинство продуктов, которые продаёт PGI, реализуются под частными марками).

      www.thedrive.com

      Некоторые категории, например каталитические нейтрализаторы, которым нужны редкоземельные металлы, 92% мирового предложения которых приходится на Китай, особенно сильно пострадают от тарифов. И это только сегодня. Бишара сказал, что такие позиции, которые содержат компоненты из Китая, могут попасть под дальнейшее регулирование. Неопределённость — самая большая проблема во всём этом, и Бишара постоянно думает: «Что принесёт завтрашний день?»

      Простые повседневные изнашивающиеся изделия, такие как тормозные роторы, которые обычно изготавливаются из стали, по словам Бишары, скоро значительно подорожают, и всё это из‑за тарифов президента Трампа.

      Вопрос сложный. Надо учитывать, из какого материала изделие, откуда этот материал, где изготовлена деталь и каким путём она попадёт на рынок США.

      Потребители ещё не почувствовали волны, потому что изменение цен — это не простая «переключить тумблер» ситуация, сказал Бишара. Для продаж, ориентированных на конечного покупателя, требуется многая работа за кулисами, чтобы изменить цены на полке у ритейлера. По словам руководителя, до сих пор большинство реселлеров и даже некоторых поставщиков занимали позицию «подождём и посмотрим». Это особенно было заметно в первый период в апреле и мае, когда тарифы только вводились.

      В мае, когда поставщикам стало ясно, что какой‑то уровень тарифов останется, компании ввели некоторого рода повышение цен, чтобы подстраховаться. «В нашем случае это было что‑то порядка 4–5%, просто чтобы покрыть наши базовые риски и избежать крупных убытков», — сказал Бишара. Другие компании поступили по‑разному, и всё зависело от продуктов и цепочек поставок, отметил исполнительный директор.

      Бишара отметил, что PGI имеет диверсифицированную цепочку поставок с 50 разными производственными линиями, выпускающими автозапчасти в таких странах, как Вьетнам, Малайзия, Тайвань, Индия и других, что ставит компанию в лучшее положение для переноса производства из Китая.

      Но перенос производства из Китая — это не так просто, как взять и позвонить. «Если смотреть на другие продукты, для них это не так просто». Существуют зафиксированные инвестиции в робототехнику и процессы безопасности, а также экосистема производства стали, которые в сумме могут стоить $20–30 млн. «Это не то, что можно легко и в одночасье перенести из Китая».

      В случае PGI Бишара смог вывести производство из Китая и поглотить часть ранних тарифов, но небольшое повышение цен всё же было введено в начале, пока команда ждала между апрелем и августом, чтобы понять, как всё раскладется.

      1 августа последовали новые объявления и политики. «Индия стала для нас большим шоком, мы думали, что у Индии есть инфраструктура, возможности и рабочая сила, чтобы предложить альтернативу Китаю по масштабам». Когда говоришь о масштабах, нужно говорить и об экосистеме, отметил руководитель. «Вьетнам — отличная страна, как и другие, но ни одна отдельная страна не имеет того масштаба, который есть у Китая. Индия предложила такую опцию.»

      Бишара сказал, что он и послепродажная индустрия были «удивлены», что Индия подпала под тарифы в размере 50%. «Мы понимаем мотивацию», — но руководитель ориентирован на свой бизнес.

      Это вызвало вторую волну повышения цен, и эта волна, охватившая весь послепродажный рынок в августе и сентябре, отразится повсеместно. «Я считаю, что эти повышения ещё не дошли до рынка.»

      Некоторые категории пострадают особенно сильно. Бишара отметил, что гидравлические насосы рулевого управления — это категория, которая не растёт, а сокращается с внедрением электрических систем рулевого управления. «Капитальные вложения огромны, поэтому никто не собирается вкладывать, знаете, $30–40 млн в производство за пределами Китая», — сказал Бишара. Через пять лет, по его ожиданиям, эта категория может потерять может быть 30% или даже 40% сегодняшнего объёма, что означает, что нет смысла вкладывать деньги в перенос производства из Китая. «Но тем не менее на дорогах сегодня примерно 180 миллионов автомобилей, которым нужны эти гидравлические части», — отметил руководитель. Владельцы этих машин столкнутся с тем, что запчасти будут стоить в разы дороже, будь то дилер, послепродажная мастерская или покупка деталей на полке в местном магазине.

      Особенно пострадает сегмент тормозов, предсказывает Бишара.

      «Если машине нужно поменять масло, возможно, вы подождёте несколько недель, месяц, но в конце концов это придётся сделать. То же самое с тормозами. Если нужно заменить комплект тормозов, есть предел тому, насколько долго можно откладывать», — сказал Бишара, отметив, что потребители могут откладывать обслуживание изнашивающихся деталей лишь ограниченное время.

      Бишара отметил, что PGI не видел наплыва потребителей, стремящихся купить запчасти заранее. «Зачем вам покупать комплект тормозов, если он вам не нужен», — сказал руководитель.

      Его лучший совет людям? «Запастись — было бы неплохой идеей.»

      Есть информация о том, как тарифы влияют на вашу автомобильную жизнь? Мы хотим услышать вас по адресу [email protected]