Самый горячий седан в истории Porsche считает, что он — GT3 RS | Carscoops

      Прототип Panamera был замечен на тестах на Нюрбургринге с пилообразными вентиляционными прорезями в крылах и фиксированным задним антикрылом

      9 часов назад

      от Крисa Чилтона

      Porsche усиливает ставку на свою Panamera с двигателем внутреннего сгорания.

      Роскошный седан получает серьёзную «Turbo GT» доводку.

      Видны огромные карбоновые тормозные диски и вырезы в крыльях в стиле GT3 RS.

      Porsche уже доказала, что обозначение «Turbo GT» — это серьёзно, когда оно висит на Cayenne или Taycan. И судя по последним шпионским снимкам, тот же шильдик вскоре впервые появится и на седане Panamera.

      Также: эта Panamera потеряла в цене настолько, что после всего 1,8 тыс. миль её владельцу почти хватило на покупку ещё одного нового Porsche

      Фотографии с Нюрбургринга показывают зловеще выглядящую чёрную Panamera со всеми характерными признаками Turbo GT и не только. У неё зияющие воздухозаборники, карбоновые тормоза размером с большую пиццу для вечеринки и массивное фиксированное заднее антикрыло вместо обычного выдвижного.

      Что мы видим?

      Ни GTS, ни Turbo S E-Hybrid не выглядят настолько серьёзными в плане больших скоростей. Но есть одна дополнительная деталь, которая действительно делает эту новую «заряженную» Panamera похожей на соответствующий автомобиль, и раньше мы видели её только на самых свирепых двухместных спорткарах Porsche.

      Присмотритесь к передним крыльям — вы можете заметить пилообразную вентиляционную прорезь прямо над передним колесом. Знакомо?

      Это тот же тип вентиляции, что установлен на 718 GT4 RS и 911 GT3 RS: она помогает выпускать воздух высокого давления, который скапливается в колесных арках и вызывает подъём передней части. Такая начинка не для роскошного крейсера; это атрибут трековых боевых машин.

      Baldauf

      Может ли он быть подключаемым?

      Porsche ещё ничего не подтвердила, не говоря уже о том, что скрывается под обшивкой, но интересно, что у этого прототипа крышка заливной горловины расположена слева. У нынешних бензиновых Panamera крышка справа, а только гибриды имеют соответствующую крышку слева — она закрывает порт для зарядки.

      Большой тяжёлый гибрид вряд ли кажется очевидной отправной точкой для трековой Panamera, да и Porsche оставался при чисто бензиновом агрегате для Cayenne Turbo GT мощностью 650 л.с. (659 PS), хотя Cayenne Turbo E-Hybrid выдаёт 729 л.с. (739 PS).

      Но Taycan Turbo GT доказал, что тяжеловесы действительно могут быть управляемыми, а BMW M5, Audi RS6 и AMG E-Class все либо переходят на гибридную силовую установку, либо уже там.

      Для справки: Panamera Turbo S E-Hybrid развивает 771 л.с. (782 PS), а подключаемый гибрид Lamborghini Urus SE, использующий тот же базовый двухтурбинный 4,0-литровый V8, выдаёт 789 л.с. (800 PS), так что, возможно, мы получим по-настоящему быстрый Porsche-лимузин, когда снимут маскировку, вероятно, в начале следующего года.

      Baldauf