El sedán más extremo de Porsche cree que es un GT3 RS | Carscoops

      Prototipo del Panamera fue avistado probando en el Nürburgring con ventilaciones dentadas en los guardabarros y un alerón trasero fijo

      hace 9 horas

      por Chris Chilton

      Porsche está subiendo el nivel de su Panamera con motor de combustión.

      El sedán de lujo está recibiendo el tratamiento radical “Turbo GT” de Porsche.

      Se aprecian enormes discos de freno de carbono y recortes en los guardabarros al estilo GT3 RS.

      Porsche ya ha demostrado que las palabras “Turbo GT” van en serio cuando se colocan en la zaga de un Cayenne o un Taycan. Y, según lo que podemos ver en estas últimas fotos espía, la misma insignia está a punto de aparecer por primera vez en el sedán Panamera.

      También: Este Panamera perdió suficiente valor como para casi comprar otro Porsche nuevo tras solo 1.800 millas

      Las fotos desde el Nürburgring muestran un Panamera negro de aspecto agresivo que luce todos los rasgos Turbo GT y más. Tiene las enormes tomas de aire, frenos de carbono del tamaño de una pizza gigante y un enorme alerón trasero fijo en lugar del habitual alerón retráctil.

      ¿Qué estamos viendo?

      Ni el GTS ni el Turbo S E-Hybrid parecen tan serios en cuanto a altas velocidades. Pero hay un detalle extra que realmente hace que este nuevo Panamera de altas prestaciones parezca como debe ser, y es algo que solo habíamos visto en los deportivos biplaza más radicales de Porsche.

      Fíjese bien en los guardabarros delanteros y quizá detecte una ventilación en forma de sierra situada directamente sobre la rueda delantera. ¿Le suena?

      Es el mismo tipo de ventilación que llevan el 718 GT4 RS y el 911 GT3 RS, y se utiliza para facilitar la salida del aire de alta presión que queda atrapado en los arcos de rueda y provoca sustentación del frontal. Ese tipo de elementos no pertenecen a un crucero de lujo; son propios de máquinas de circuito.

      Baldauf

      ¿Podría ser enchufable?

      Porsche no ha confirmado nada aún, y menos aún qué hay bajo la piel, pero lo interesante de este prototipo es que tiene la tapa de llenado de combustible en el lado izquierdo. Los Panamera actuales con motor de combustión tienen la tapa a la derecha, y solo los híbridos tienen una tapa a la izquierda que cubre un puerto de carga.

      Un híbrido grande y pesado no parece el punto de partida obvio para un Panamera orientado a circuito, y Porsche se mantuvo con potencia exclusivamente de combustión para el Cayenne Turbo GT de 650 hp (659 PS) aunque el Cayenne Turbo E-Hybrid desarrolla 729 hp (739 PS).

      Pero luego Porsche demostró con el Taycan Turbo GT que los pesos pesados pueden comportarse, y el BMW M5, el Audi RS6 y la Clase E de AMG están todos cambiando a potencia híbrida o ya lo han hecho.

      Para que conste, el Panamera Turbo S E-Hybrid desarrolla 771 hp (782 PS), y el Urus SE enchufable de Lamborghini, que utiliza el mismo V8 biturbo de 4.0 litros, entrega 789 hp (800 PS), así que podríamos estar ante una limusina Porsche realmente rápida cuando se descubra, probablemente a principios del próximo año.

      Baldauf