Ferrari Built A Modern F40 Tribute But Forgot The Most Important Thing | Carscoops

      SC40 на базе 296 GTB — последняя единичная работа Маранелло, вдохновлённая легендарной F40, хотя она отказалась от оригинальной компоновки силовой установки

      11 часов назад

      автор: Танос Паппас

      Единичный экземпляр SC40 воплощает дух F40 через Программу специальных проектов Ferrari.

      Построенный на базе 296 GTB Berlinetta (купе, серийная версия), он получил полностью индивидуальную внешность и специально оформленные детали интерьера.

      Он управляет дизайном Центр стайлинга Ferrari под руководством Флавио Мандзони.

      Владение любой Ferrari приносит определённый престиж, но заказ у Маранелло создания уникального автомобиля выводит вас в совершенно другую категорию.

      Один особенно «эксклюзивный» клиент, как описывает компания, воспользовался своим влиянием, чтобы воплотить мечту в жизнь — современный суперкар, вдохновлённый одной из самых почитаемых «Прикачающихся Лошадей», легендарной F40.

      Результатом стал SC40, уникальный экземпляр, созданный в рамках Программы специальных проектов Ferrari. На базе 296 GTB он получил полностью индивидуальную внешность и полностью адаптированные детали интерьера. Дизайном руководил Центр стайлинга Ferrari во главе с Флавио Мандзони.

      Как он передаёт дух F40

      На первый взгляд SC40 разделяет схожий язык дизайна с недавними творениями, такими как новый 849 Testarossa и F80, сочетая чёткие геометрические линии с едва заметной кривизной.

      Передняя часть определяется ретро-стилизованными фарами, связанными с воздухозаборниками бампера, которые оборачиваются вокруг его заострённого носа. Ушли в прошлое старомодные выдвижные блоки — их заменили тонкие ДХО, которые соответствуют современным требованиям безопасности, не нарушая ретро‑замысла автомобиля.

      По бокам SC40 переосмысливает воздухозаборники NACA F40 с углеродно-кевларовыми украшениями и сильной горизонтальной линией в основании задней крышки. Знаковое фиксированное заднее антикрыло F40 возвращается, хотя в слегка более компактной форме. Лексановые жалюзи на крышке моторного отсека, расположенные между вентилируемыми задними крыльями, добавляют ещё одно отсылание к предку.

      Сзади задние фонари взяты от 296 GTB, хотя можно было бы поспорить, что четыре круглых огня лучше подошли бы его ностальгическим пропорциям. Владелец выбрал индивидуальное покрытие Bianco SC40 вместо традиционного красного, в сочетании с двухцветными пятиспицевыми дисками и ярко-жёлтыми эмблемами Ferrari для контраста.

      Интерьер кажется знакомым, пока вы не заметите специальные отделочные материалы. Ниши для ног, центральная консоль, вставки на приборной панели, лепестки переключения, рулевое колесо и задняя часть салона выполнены из углеродно‑кевларового материала, что является новинкой для современной Ferrari. Ковшовые сиденья с брендом SC40 обшиты красной технической жаккардовой тканью в сочетании с угольно-чёрной Алькантарой по всему салону.

      Заметное упущение

      К сожалению, «Прикачающаяся Лошадь» не получила V8 и механическую коробку с воротком, как у F40. Вместо этого она унаследовала подключаемую гибридную систему 296 GTB, сочетая два турбонагнетателя 2,9‑литрового V6 с одним электродвигателем для суммарной мощности 819 л.с. (611 кВт / 830 PS).

      Тем не менее Ferrari компенсировала это щедрым использованием углеродно‑кевларовых элементов под задней крышкой, акцентируя внимание скорее на мастерстве исполнения, чем на силовой установке.

      Ещё: Льюис Хэмилтон хочет спроектировать новую Ferrari F40 с механической коробкой передач

      F40 была представлена в 1987 году и стала последней моделью, лично одобренной Энцо Феррари. Этот автомобиль, достойный постера на стене, стал преемником 288 GTO и дал начало флагманским моделям F50, Enzo, LaFerrari и F80.

      В последние годы ходили слухи о возможном возрождении, хотя, вероятно, они были вызваны показанным здесь единичным SC40, который находился в разработке.

      Ferrari не раскрывала стоимость этого уникального экземпляра, но можно с уверенностью предположить, что сумма находится в стратосфере. Сам автомобиль, вероятно, пополнил коллекцию своего владельца, несомненно хранясь в тщательно климатизированном гараже, в то время как полноразмерный стайлинговый макет, использованный для формирования его кузова, теперь выставлен в Музее Ferrari в Маранелло.

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