La Ferrari ha costruito un tributo moderno alla F40, ma ha dimenticato la cosa più importante | Carscoops
La SC40, basata sulla 296 GTB, è l’ultimo pezzo unico di Maranello ispirato alla leggendaria F40, sebbene non adotti la configurazione meccanica dell’originale
11 ore fa
di Thanos Pappas
Un pezzo unico, la SC40, incarna lo spirito della F40 attraverso il Programma Progetti Speciali di Ferrari.
Basata sulla 296 GTB, presenta uno stile completamente su misura e una costruzione in carbonio-kevlar.
Non adotta il V8 e il cambio manuale dell’F40, mantenendo invece la configurazione ibrida plug-in con V6.
Possedere una Ferrari conferisce un certo livello di prestigio, ma commissionare a Maranello la realizzazione di un pezzo unico ti pone in una categoria completamente diversa.
Altro: Ferrari ha trovato un modo per far sembrare onesto il rumore finto degli EV
Un cliente particolarmente “esclusivo”, come lo descrive la casa, ha esercitato la propria influenza per dare vita a un sogno: una supercar contemporanea ispirata a una delle Prancing Horse più riverite di sempre, la leggendaria F40.
Il risultato è la SC40, un pezzo unico realizzato tramite il Programma Progetti Speciali di Ferrari. Basata sulla 296 GTB Berlinetta (la coupé in produzione regolare), riceve un’estetica esterna completamente su misura e dettagli interni personalizzati. Il Ferrari Styling Centre, guidato da Flavio Manzoni, ha supervisionato il design.
Come richiama la F40
A prima vista, la SC40 condivide un linguaggio stilistico simile a creazioni recenti come la nuova 849 Testarossa e la F80, fondendo linee geometriche nette con curvature sottili.
La parte anteriore è definita da fari d’impronta rétro collegati alle prese d’aria del paraurti che avvolgono il muso appuntito. Sono spariti i vecchi fari a scomparsa, sostituiti da sottili luci diurne che soddisfano gli standard di sicurezza odierni senza compromettere l’intento rétro dell’auto.
Lungo i fianchi, la SC40 reinterpreta i condotti d’aria NACA della F40 con finiture in fibra di carbonio e una decisa linea orizzontale alla base della cofanatura posteriore. Il celebre alettone posteriore fisso della F40 fa il suo ritorno, seppur in versione leggermente più compatta. Le alette in Lexan sul copri-motore, incastonate tra i parafanghi posteriori forati, sono un altro omaggio al predecessore.
Nella parte posteriore, i fanali provengono dalla 296 GTB, anche se si potrebbe sostenere che quattro lampade rotonde si sarebbero adattate meglio alle sue proporzioni nostalgiche. Il proprietario ha scelto una finitura Bianco SC40 su misura invece del tradizionale rosso, abbinata a cerchi a cinque razze bicolore e stemmi Ferrari giallo brillante per creare contrasto.
L’abitacolo appare familiare fino a quando non si notano le finiture speciali. I vani poggiapiedi, la consolle centrale, gli inserti del cruscotto, i paddle, il volante e la parte posteriore dell’abitacolo sono realizzati in carbonio-kevlar, una prima assoluta per una Ferrari moderna. I sedili a guscio con marchio SC40 sono rivestiti in tessuto tecnico jacquard rosso, abbinato all’Alcantara colore carbone in tutto l’abitacolo.
La notevole omissione
Sfortunatamente, il Cavallino non monta un V8 né un cambio manuale a selettore come la F40. Invece, riprende la configurazione ibrida plug-in della 296 GTB, abbinando un V6 biturbo 2,9 litri a un singolo motore elettrico per una potenza combinata di 819 hp (611 kW / 830 PS).
Ferrari ha però compensato con un uso generoso di carbonio-kevlar sotto la cofanatura posteriore, ponendo più attenzione sull’artigianalità che sulla motorizzazione stessa.
Altro: Lewis Hamilton vuole progettare una nuova Ferrari F40 con cambio manuale
La F40 è stata lanciata nel 1987 ed è stata l’ultima vettura approvata personalmente da Enzo Ferrari. Questa auto da poster fu il successore della 288 GTO e anticipò le ammiraglie F50, Enzo, La Ferrari e F80.
Negli ultimi anni si sono diffuse voci su una possibile rinascita, anche se probabilmente sono state innescate proprio dal pezzo unico SC40 qui mostrato in fase di sviluppo.
Ferrari non ha rivelato quanto sia costato questo pezzo unico, ma è lecito supporre che la cifra si collochi comodamente nella stratosfera. La vettura stessa probabilmente è già entrata a far parte della collezione del proprietario, senza dubbio custodita in un garage a controllo climatico, mentre il calco a grandezza naturale usato per modellare la carrozzeria è ora esposto al Museo Ferrari di Maranello.
Altri articoli
L'inevitabile: il ritorno al dominio di Max Verstappen fa bene alla F1.
Entrambe le McLaren sembravano pronte a dominare il weekend del Gran Premio degli Stati Uniti. Invece Max Verstappen della Red Bull ha eroso il loro vantaggio nel mondiale di F1.
![Джулиан Браун/Instagram
Крупнейшие автомобильные новости и обзоры без ерунды
Наша бесплатная ежедневная рассылка отправляет вам напрямую по рабочим дням истории, которые действительно имеют значение.
Это убийственное предложение: превратить пластиковые отходы в бензин, используя только* энергию солнца. И именно это, по утверждению серийного предпринимателя Джулиана Брауна (@naturejab_ в Instagram), он и делает, используя полностью самодельное оборудование на том, что вполне может быть его собственным задним двором. Он называет это «пластолином». Элегантно. Но это легитимно?
В этом ролике мало подробностей, но похоже, что Браун просто сочетает два известных механизма: извлечение этанола из существующего нефтехимического соединения (в данном случае — потребительских пластиков) и перегонку этого этанола в компонент, определяющий октановое число (вещества, которые дают бензину его рейтинг), который можно использовать как топливо. Да, если вы когда-либо смотрели документальный фильм о Юге во времена сухого закона, всё это выглядит смутно знакомо не случайно: перед вами по сути сложный самогонный аппарат.
Есть несколько причин, по которым вы не можете — или, по крайней мере, скорее всего не должны — пытаться воспроизвести эту установку дома. Первая довольно очевидна: самогонные аппараты взрываются. Практически в каждом интернет-посте «Как сделать свой бензин?» в высоко оценённых ответах суть сводится к «Не делайте этого. Вы себя убьёте. Попробуйте лучше дизель.» Серьёзно, даже ИИ скажет вам, что это плохая идея. Подумайте об этом.
А затем есть ещё один «слон в комнате»: стоимость. Конечно, за солнце никто не выставляет счёт, но здесь солнечная установка довольно мощная. Браун показывает оборудование с электрической нагрузкой более 14 киловатт — это примерно 60 ампер на обычной 240-вольтовой линии, или достаточно, чтобы запитать качественное домашнее зарядное устройство для электромобиля на полную мощность. Вы не добьётесь этого с готовым солнечным «генератором» из магазина.
Наш предприимчивый химик мог получить пластиковые отходы практически откуда угодно, но перед нами оборудование промышленного класса высокого качества. Емкости, рассчитанные на давление и температуру, недёшевы — и уж точно не бесплатны — и я сомневаюсь, что у большинства людей просто так валяется тестер октанового числа. Хотя я не сомневаюсь, что предприимчивый самодельщик смог бы воспроизвести эту установку, сделать это нельзя с одной быстрой поездкой в Home Depot.
Это подводит нас к ещё одному подвоху: кривой расходов хобби. Спросите любого, кто увлёкся биодизелем во времена Великой рецессии: сначала это было достаточно «дёшево», но как только о нём узнало достаточно людей, добывать отработанный жир стало и сложнее, и, в конце концов, часто непозволительно дорого.
Джулиан Браун/Instagram
Возможно, эта концепция существует где-то под более изысканным названием, но под тем, о чём я говорю, скрывается довольно простая кривая спроса и предложения. Специализированное оборудование для нишевых хобби, как правило, дорого. Если хобби становится популярнее, спрос часто вынуждает расширять производство оборудования, возможно вызывая конкуренцию и (потенциально) снижение цен. С ростом популярности оно становится более доступным.
Но если спрос продолжает расти, а затраты продолжают падать, то то, что раньше было нишевым продуктом с запретительной ценой, может стать привлекательным для массового производства и превращения в товар. Когда это происходит, кривая доступности меняется в противоположную сторону. Сырьё становится привлекательным для инвесторов, и поток дешёвых отходов начинает иссякать, нарушая соотношение затрат и выгод для любителей и мелких операторов.
Иными словами: хоть это и может показаться привлекательным для самодельщика, коммерчески жизнеспособным в масштабе это не является — по крайней мере пока нет. Капитализм, детка!
Есть новостная наводка? Сообщите нам по адресу [email protected].](https://carsworld.world/thumbs/carsworld.world-700/57/32/This-Guy-Is-Making-DIY-Gasoline-Using-Old-Plastic-and-Solar-Power.webp)
Джулиан Браун/Instagram
Крупнейшие автомобильные новости и обзоры без ерунды
Наша бесплатная ежедневная рассылка отправляет вам напрямую по рабочим дням истории, которые действительно имеют значение.
Это убийственное предложение: превратить пластиковые отходы в бензин, используя только* энергию солнца. И именно это, по утверждению серийного предпринимателя Джулиана Брауна (@naturejab_ в Instagram), он и делает, используя полностью самодельное оборудование на том, что вполне может быть его собственным задним двором. Он называет это «пластолином». Элегантно. Но это легитимно?
В этом ролике мало подробностей, но похоже, что Браун просто сочетает два известных механизма: извлечение этанола из существующего нефтехимического соединения (в данном случае — потребительских пластиков) и перегонку этого этанола в компонент, определяющий октановое число (вещества, которые дают бензину его рейтинг), который можно использовать как топливо. Да, если вы когда-либо смотрели документальный фильм о Юге во времена сухого закона, всё это выглядит смутно знакомо не случайно: перед вами по сути сложный самогонный аппарат.
Есть несколько причин, по которым вы не можете — или, по крайней мере, скорее всего не должны — пытаться воспроизвести эту установку дома. Первая довольно очевидна: самогонные аппараты взрываются. Практически в каждом интернет-посте «Как сделать свой бензин?» в высоко оценённых ответах суть сводится к «Не делайте этого. Вы себя убьёте. Попробуйте лучше дизель.» Серьёзно, даже ИИ скажет вам, что это плохая идея. Подумайте об этом.
А затем есть ещё один «слон в комнате»: стоимость. Конечно, за солнце никто не выставляет счёт, но здесь солнечная установка довольно мощная. Браун показывает оборудование с электрической нагрузкой более 14 киловатт — это примерно 60 ампер на обычной 240-вольтовой линии, или достаточно, чтобы запитать качественное домашнее зарядное устройство для электромобиля на полную мощность. Вы не добьётесь этого с готовым солнечным «генератором» из магазина.
Наш предприимчивый химик мог получить пластиковые отходы практически откуда угодно, но перед нами оборудование промышленного класса высокого качества. Емкости, рассчитанные на давление и температуру, недёшевы — и уж точно не бесплатны — и я сомневаюсь, что у большинства людей просто так валяется тестер октанового числа. Хотя я не сомневаюсь, что предприимчивый самодельщик смог бы воспроизвести эту установку, сделать это нельзя с одной быстрой поездкой в Home Depot.
Это подводит нас к ещё одному подвоху: кривой расходов хобби. Спросите любого, кто увлёкся биодизелем во времена Великой рецессии: сначала это было достаточно «дёшево», но как только о нём узнало достаточно людей, добывать отработанный жир стало и сложнее, и, в конце концов, часто непозволительно дорого.
Джулиан Браун/Instagram
Возможно, эта концепция существует где-то под более изысканным названием, но под тем, о чём я говорю, скрывается довольно простая кривая спроса и предложения. Специализированное оборудование для нишевых хобби, как правило, дорого. Если хобби становится популярнее, спрос часто вынуждает расширять производство оборудования, возможно вызывая конкуренцию и (потенциально) снижение цен. С ростом популярности оно становится более доступным.
Но если спрос продолжает расти, а затраты продолжают падать, то то, что раньше было нишевым продуктом с запретительной ценой, может стать привлекательным для массового производства и превращения в товар. Когда это происходит, кривая доступности меняется в противоположную сторону. Сырьё становится привлекательным для инвесторов, и поток дешёвых отходов начинает иссякать, нарушая соотношение затрат и выгод для любителей и мелких операторов.
Иными словами: хоть это и может показаться привлекательным для самодельщика, коммерчески жизнеспособным в масштабе это не является — по крайней мере пока нет. Капитализм, детка!
Есть новостная наводка? Сообщите нам по адресу [email protected].
Le riparazioni auto stanno per diventare molto più costose a causa dei dazi
«Non sarebbe una cattiva idea fare scorta», ha detto Anan Bishara, amministratore delegato di Premium Guard Inc., a The Drive.
Mercedes dovrebbe probabilmente costruire finalmente questa GLS | Carscoops
Il GLS di nuova generazione arriverà solo fra tre o quattro anni, ma se assomiglierà anche solo minimamente a questo, Mercedes potrebbe averci visto giusto.
La Ferrari SC40 è un tributo migliore della nuova Countach?
Ferrari ha scelto di incassare l'assegno del revival della F40 con l'esemplare unico SC40. Merita quel nome?
Le auto da stunt di Fast and Furious vanno all'asta: sembrano sopravvissute a una guerra | Carscoops
I tre vengono venduti come un unico lotto, completi di modifiche per stunt, armi finte e danni reali.
La Ferrari ha costruito un tributo moderno alla F40, ma ha dimenticato la cosa più importante | Carscoops
Lo SC40, basato sulla 296 GTB, è l'ultimo pezzo unico di Maranello, ispirato alla leggendaria F40, sebbene rinunci alla motorizzazione dell'originale.