Edison Motors ora dispone di due pick-up diesel-elettrici e un kit è in arrivo.

Edison Motors ora dispone di due pick-up diesel-elettrici e un kit è in arrivo.

      Edison Motors e Deboss Garage via YouTube

      

      

      

      

      

       Le notizie e le recensioni automobilistiche più importanti, senza fronzoli

      

       La nostra newsletter quotidiana gratuita invia le storie che contano davvero direttamente a te, ogni giorno lavorativo.

      

      

      

      I ragazzi di Edison Motors hanno qualcosa di speciale in cantiere. Non solo hanno costruito più camion ibridi in serie diesel-elettrici, ma ora hanno anche una coppia di pickup. Questi mezzi—un Ram di seconda generazione e una Toyota Land Cruiser della serie 79—fanno da prova di concetto per i kit di conversione in arrivo dell’azienda canadese. L’idea è che, con l’hardware di Edison, qualsiasi pickup costruito negli ultimi sei decenni possa essere convertito per funzionare con una propulsione diesel-elettrica.

      Chace Barber, presidente e cofondatore di Edison, è un tipo molto intelligente. L’ho intervistato l’anno scorso per un video sul canale YouTube di The Drive, e sono rimasto più che impressionato dal suo approccio a creare macchine a prova di futuro che incorporano realisticamente l’elettrificazione. L’azienda ha fatto bene a collaborare con Rich Bosch di Deboss Garage, visto che ora è il vicepresidente della fabbricazione dei veicoli da lavoro di Edison. Di fatto, questo lo rende il progettista capo per questo progetto di pickup.

      

      

      

      Edison Motors e Deboss Garage via YouTube

      Entrambi i mezzi montano sotto il cofano un motore Cummins crate da 2,8 litri. Quel quattro cilindri si avvia e aziona un generatore montato posteriormente. Da lì, l’elettricità viene immessa in una batteria collocata tra le longherine del telaio, e infine arriva a una coppia di assali elettrici che forniscono coppia immediata alle ruote invece di passarla attraverso un ripartitore di coppia. È davvero elegante, e come si vede in questi filmati, offre il meglio di entrambi i mondi con funzionamento elettrico silenzioso e autonomia che si rigenera grazie al piccolo diesel disponibile su richiesta.

      Questi kit sono ancora in sviluppo, quindi aspettatevi che alcuni componenti possano apparire diversi quando arriveranno in produzione. Prendete ad esempio il sistema di raffreddamento EV montato sul cassone della Land Cruiser; stanno lavorando per renderlo abbastanza compatto da poter essere collocato sotto il cassone in modo che resti utilizzabile come un veicolo di serie. Per quel che vale, il cassone del Ram di seconda generazione è completamente privo di elementi del genere, e non sapresti mai che si tratta di un ibrido in serie senza vedere gli assali elettrici.

      

      

      

      Edison Motors e Deboss Garage via YouTube

      Edison non sta prendendo scorciatoie con i suoi camion: collabora con aziende nazionali e fornitori globali per realizzare prodotti concreti e accessibili per chi li desidera e ne ha bisogno. Non lo direi per qualsiasi startup su internet, dato che ce ne sono molte che creano hype solo per raccogliere capitali. Barber e soci hanno ammesso più di una volta quando un’idea non ha dato i frutti sperati, cosa rara in questo settore. Ma non ho bisogno di dirlo.

      Quello che stanno facendo è davvero intelligente: prendono tecnologie come i gruppi propulsori ibridi in serie, usati nelle locomotive da oltre 100 anni, e le applicano ai camion. Sono anche disposti a cambiare direzione: Barber ha detto che stanno valutando di vendere i propri telai a ruote con le motorizzazioni elettrificate già installate, così che non resti altro da fare se non montare la carrozzeria di un pickup.

      Vedremo cosa succederà con Edison, ma questo sembra un buon segnale.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Hai un suggerimento o una domanda per l’autore? Contattalo direttamente: [email protected]

Edison Motors ora dispone di due pick-up diesel-elettrici e un kit è in arrivo. Edison Motors ora dispone di due pick-up diesel-elettrici e un kit è in arrivo. Edison Motors ora dispone di due pick-up diesel-elettrici e un kit è in arrivo. Edison Motors ora dispone di due pick-up diesel-elettrici e un kit è in arrivo. Edison Motors ora dispone di due pick-up diesel-elettrici e un kit è in arrivo. Edison Motors ora dispone di due pick-up diesel-elettrici e un kit è in arrivo. Edison Motors ora dispone di due pick-up diesel-elettrici e un kit è in arrivo. Edison Motors ora dispone di due pick-up diesel-elettrici e un kit è in arrivo. Edison Motors ora dispone di due pick-up diesel-elettrici e un kit è in arrivo.

Altri articoli

La berlina più estrema di sempre della Porsche si crede una GT3 RS | Carscoops La berlina più estrema di sempre della Porsche si crede una GT3 RS | Carscoops Un prototipo della Panamera è stato avvistato mentre effettuava dei test al Nurburgring con feritoie sui passaruota a dente di sega e un alettone posteriore fisso. GM pianifica in sordina una famiglia di veicoli elettrici a basso costo dopo la nuova Bolt | Carscoops GM pianifica in sordina una famiglia di veicoli elettrici a basso costo dopo la nuova Bolt | Carscoops Il presidente di GM, Mark Reuss, ha confermato che stanno lavorando a diversi veicoli elettrici accessibili da affiancare al nuovo Bolt. Джулиан Браун/Instagram Крупнейшие автомобильные новости и обзоры без ерунды Наша бесплатная ежедневная рассылка отправляет вам напрямую по рабочим дням истории, которые действительно имеют значение. Это убийственное предложение: превратить пластиковые отходы в бензин, используя только* энергию солнца. И именно это, по утверждению серийного предпринимателя Джулиана Брауна (@naturejab_ в Instagram), он и делает, используя полностью самодельное оборудование на том, что вполне может быть его собственным задним двором. Он называет это «пластолином». Элегантно. Но это легитимно? В этом ролике мало подробностей, но похоже, что Браун просто сочетает два известных механизма: извлечение этанола из существующего нефтехимического соединения (в данном случае — потребительских пластиков) и перегонку этого этанола в компонент, определяющий октановое число (вещества, которые дают бензину его рейтинг), который можно использовать как топливо. Да, если вы когда-либо смотрели документальный фильм о Юге во времена сухого закона, всё это выглядит смутно знакомо не случайно: перед вами по сути сложный самогонный аппарат. Есть несколько причин, по которым вы не можете — или, по крайней мере, скорее всего не должны — пытаться воспроизвести эту установку дома. Первая довольно очевидна: самогонные аппараты взрываются. Практически в каждом интернет-посте «Как сделать свой бензин?» в высоко оценённых ответах суть сводится к «Не делайте этого. Вы себя убьёте. Попробуйте лучше дизель.» Серьёзно, даже ИИ скажет вам, что это плохая идея. Подумайте об этом. А затем есть ещё один «слон в комнате»: стоимость. Конечно, за солнце никто не выставляет счёт, но здесь солнечная установка довольно мощная. Браун показывает оборудование с электрической нагрузкой более 14 киловатт — это примерно 60 ампер на обычной 240-вольтовой линии, или достаточно, чтобы запитать качественное домашнее зарядное устройство для электромобиля на полную мощность. Вы не добьётесь этого с готовым солнечным «генератором» из магазина. Наш предприимчивый химик мог получить пластиковые отходы практически откуда угодно, но перед нами оборудование промышленного класса высокого качества. Емкости, рассчитанные на давление и температуру, недёшевы — и уж точно не бесплатны — и я сомневаюсь, что у большинства людей просто так валяется тестер октанового числа. Хотя я не сомневаюсь, что предприимчивый самодельщик смог бы воспроизвести эту установку, сделать это нельзя с одной быстрой поездкой в Home Depot. Это подводит нас к ещё одному подвоху: кривой расходов хобби. Спросите любого, кто увлёкся биодизелем во времена Великой рецессии: сначала это было достаточно «дёшево», но как только о нём узнало достаточно людей, добывать отработанный жир стало и сложнее, и, в конце концов, часто непозволительно дорого. Джулиан Браун/Instagram Возможно, эта концепция существует где-то под более изысканным названием, но под тем, о чём я говорю, скрывается довольно простая кривая спроса и предложения. Специализированное оборудование для нишевых хобби, как правило, дорого. Если хобби становится популярнее, спрос часто вынуждает расширять производство оборудования, возможно вызывая конкуренцию и (потенциально) снижение цен. С ростом популярности оно становится более доступным. Но если спрос продолжает расти, а затраты продолжают падать, то то, что раньше было нишевым продуктом с запретительной ценой, может стать привлекательным для массового производства и превращения в товар. Когда это происходит, кривая доступности меняется в противоположную сторону. Сырьё становится привлекательным для инвесторов, и поток дешёвых отходов начинает иссякать, нарушая соотношение затрат и выгод для любителей и мелких операторов. Иными словами: хоть это и может показаться привлекательным для самодельщика, коммерчески жизнеспособным в масштабе это не является — по крайней мере пока нет. Капитализм, детка! Есть новостная наводка? Сообщите нам по адресу [email protected]. Джулиан Браун/Instagram Крупнейшие автомобильные новости и обзоры без ерунды Наша бесплатная ежедневная рассылка отправляет вам напрямую по рабочим дням истории, которые действительно имеют значение. Это убийственное предложение: превратить пластиковые отходы в бензин, используя только* энергию солнца. И именно это, по утверждению серийного предпринимателя Джулиана Брауна (@naturejab_ в Instagram), он и делает, используя полностью самодельное оборудование на том, что вполне может быть его собственным задним двором. Он называет это «пластолином». Элегантно. Но это легитимно? В этом ролике мало подробностей, но похоже, что Браун просто сочетает два известных механизма: извлечение этанола из существующего нефтехимического соединения (в данном случае — потребительских пластиков) и перегонку этого этанола в компонент, определяющий октановое число (вещества, которые дают бензину его рейтинг), который можно использовать как топливо. Да, если вы когда-либо смотрели документальный фильм о Юге во времена сухого закона, всё это выглядит смутно знакомо не случайно: перед вами по сути сложный самогонный аппарат. Есть несколько причин, по которым вы не можете — или, по крайней мере, скорее всего не должны — пытаться воспроизвести эту установку дома. Первая довольно очевидна: самогонные аппараты взрываются. Практически в каждом интернет-посте «Как сделать свой бензин?» в высоко оценённых ответах суть сводится к «Не делайте этого. Вы себя убьёте. Попробуйте лучше дизель.» Серьёзно, даже ИИ скажет вам, что это плохая идея. Подумайте об этом. А затем есть ещё один «слон в комнате»: стоимость. Конечно, за солнце никто не выставляет счёт, но здесь солнечная установка довольно мощная. Браун показывает оборудование с электрической нагрузкой более 14 киловатт — это примерно 60 ампер на обычной 240-вольтовой линии, или достаточно, чтобы запитать качественное домашнее зарядное устройство для электромобиля на полную мощность. Вы не добьётесь этого с готовым солнечным «генератором» из магазина. Наш предприимчивый химик мог получить пластиковые отходы практически откуда угодно, но перед нами оборудование промышленного класса высокого качества. Емкости, рассчитанные на давление и температуру, недёшевы — и уж точно не бесплатны — и я сомневаюсь, что у большинства людей просто так валяется тестер октанового числа. Хотя я не сомневаюсь, что предприимчивый самодельщик смог бы воспроизвести эту установку, сделать это нельзя с одной быстрой поездкой в Home Depot. Это подводит нас к ещё одному подвоху: кривой расходов хобби. Спросите любого, кто увлёкся биодизелем во времена Великой рецессии: сначала это было достаточно «дёшево», но как только о нём узнало достаточно людей, добывать отработанный жир стало и сложнее, и, в конце концов, часто непозволительно дорого. Джулиан Браун/Instagram Возможно, эта концепция существует где-то под более изысканным названием, но под тем, о чём я говорю, скрывается довольно простая кривая спроса и предложения. Специализированное оборудование для нишевых хобби, как правило, дорого. Если хобби становится популярнее, спрос часто вынуждает расширять производство оборудования, возможно вызывая конкуренцию и (потенциально) снижение цен. С ростом популярности оно становится более доступным. Но если спрос продолжает расти, а затраты продолжают падать, то то, что раньше было нишевым продуктом с запретительной ценой, может стать привлекательным для массового производства и превращения в товар. Когда это происходит, кривая доступности меняется в противоположную сторону. Сырьё становится привлекательным для инвесторов, и поток дешёвых отходов начинает иссякать, нарушая соотношение затрат и выгод для любителей и мелких операторов. Иными словами: хоть это и может показаться привлекательным для самодельщика, коммерчески жизнеспособным в масштабе это не является — по крайней мере пока нет. Капитализм, детка! Есть новостная наводка? Сообщите нам по адресу [email protected]. Il tosaerba autonomo della Honda è davvero fantastico, ma costerà più di una Civic Si. Il tosaerba autonomo della Honda è davvero fantastico, ma costerà più di una Civic Si. A questa stessa data l'anno prossimo potrai acquistare un tosaerba con LiDAR. Automobilisti colti alla sprovvista mentre gli autovelox della contea emettono 1.000 multe al giorno | Carscoops Automobilisti colti alla sprovvista mentre gli autovelox della contea emettono 1.000 multe al giorno | Carscoops Automobilisti colti alla sprovvista mentre gli autovelox della contea emettono 1.000 multe al giorno | Carscoops Le auto da stunt di Fast and Furious vanno all'asta: sembrano sopravvissute a una guerra | Carscoops Le auto da stunt di Fast and Furious vanno all'asta: sembrano sopravvissute a una guerra | Carscoops I tre vengono venduti come un unico lotto, completi di modifiche per stunt, armi finte e danni reali.

Edison Motors ora dispone di due pick-up diesel-elettrici e un kit è in arrivo.

Circa un anno di sviluppo ha portato alla realizzazione di questi due prototipi, progettati per mostrare il potenziale operativo dei sistemi di propulsione elettrica con estensione dell'autonomia.