Il tosaerba autonomo della Honda è davvero fantastico, ma costerà più di una Civic Si.
Honda
Le più grandi notizie e recensioni automobilistiche, senza cazzate
La nostra newsletter quotidiana gratuita invia direttamente a te, ogni giorno feriale, le storie che contano davvero.
Honda sta lanciando una nuova linea di rasaerba elettrici a guida da seduta, alcuni dei quali saranno autonomi, per la manutenzione di grandi prati e paesaggi. Promettono un’efficienza di taglio dell’erba estremamente impressionante — e tanto meglio, visto che costano più di 30.000 dollari.
La settimana scorsa Honda ha presentato i nuovi rasaerba ProZision a sterzata zero, grandi BEV da 48 volt con una serie di funzionalità avanzate come comandi touchscreen, sedili regolabili e un sistema di taglio che utilizza tre lame invece delle solite due, prodotti a Swepsonville, North Carolina.
Sono macchine di grandi dimensioni — ci sarà un modello con piatto da 54 pollici e un modello con piatto da 60 pollici — che acquisteresti solo se prevedi di tagliare più acri. Per riferimento, io ho un piatto da 42 pollici sul mio Cub Cadet ZT1 (concettualmente abbastanza simile a questi Honda), e per me è enorme.
La configurazione a tre lame è interessante, dato che molti rasaerba di grandi dimensioni hanno invece due grandi lame. Usare tre lame più piccole offre una superficie di taglio maggiore e teoricamente potrebbe essere più efficiente. Tuttavia, aumenta anche i costi. I motori delle lame sono tra le parti più costose del mio Cub Cadet, circa $1,200 ciascuno se sono necessari ricambi.
A proposito di confronti, anche il mio Cubby è elettrico e può tagliare circa due acri con una carica. Secondo le loro schede tecniche, questi Honda possono funzionare per oltre quattro ore e tagliare fino a 15 acri con una carica.
I rasaerba non autonomi come questo non hanno il pacchetto di sensori, ma hanno comunque diverse funzioni sofisticate. Honda
Detto ciò, il mio Cub Cadet costa circa $4,000, mentre gli Honda da 54 e 60 pollici hanno un prezzo di listino sbalorditivo di $32,999. Ovviamente, il pubblico di riferimento non è costituito da aspiranti proprietari di piccoli ranch come me. Questi sono pensati per la manutenzione di estesi paesaggi su proprietà commerciali o tenute di ricchi facoltosi. E mentre il mio Cub Cadet non è davvero abbastanza robusto per un uso commerciale, si dice che questi Honda lo siano.
Il prezzo del modello autonomo sarà annunciato, ma puoi scommettere che sarà decisamente più alto. Il comunicato stampa di Honda dettaglia che avrà “rilevamento omnidirezionale, offrendo una vista completa a 360 gradi tramite sensori radar e LiDAR per il rilevamento degli ostacoli. Durante il funzionamento autonomo, il rasaerba rallenta quando viene rilevato un oggetto, riprende la velocità programmata una volta che il percorso è libero e si fermerà completamente se l’ostacolo persiste.”
Funzionerà con una combinazione di programmazione (addestramento) e di quei sensori. Gli operatori mappano un percorso di taglio, inviano il rasaerba e, fintanto che LiDAR e radar funzionano correttamente, eviterà bambini, animali, ceppi e tutto il resto e svolgerà il suo lavoro mentre gli esseri umani possono dedicarsi ad altre attività, come usare i decespugliatori (per quello ancora non ci sono robot).
Personalmente, non amo i robot rasaerba autodiretti perché, per quanti sistemi di sicurezza ci siano, sono troppo paranoico riguardo a un veicolo senza pilota che si aggira nella mia proprietà con una serie di lame rotanti pericolose. E, altrettanto importante, adoro tagliare il prato, e non mi vedrai rinunciare a una delle mie attività estive preferite.
Ma naturalmente questo ha molto senso per applicazioni commerciali. Non so se apprezzerei le sessioni di taglio dell’erba se dovessi farne 15 acri ogni settimana.
Ecco le specifiche dei rasaerba ProZision di Honda, che dovrebbero essere sul mercato entro la prossima estate.
HZ54SXB
Larghezza di taglio: 54 pollici
Ricarica: 120 volt, 16,5 ore; 240 volt, 6,5 ore
Autonomia/Superficie: 4,2 ore/4,5 ore; 13-14 acri (varia a seconda delle condizioni)
Sistema di taglio: Doppie lame MicroCut® da 19 pollici, piatto a scarico laterale
Garanzia: commerciale limitata 3 anni o 2.000 ore (quale si verifica per prima)
Prezzo di listino: $32,999
HZ60SXB
Larghezza di taglio: 60 pollici
Ricarica: 120 volt, 16,5 ore; 240 volt, 6,5 ore
Autonomia/Superficie: 4,0 ore/4,3 ore; 14-15 acri (varia a seconda delle condizioni)
Sistema di taglio: Doppie lame MicroCut® da 21 pollici, piatto a scarico laterale
Garanzia: commerciale limitata 3 anni o 2.000 ore (quale si verifica per prima)
Prezzo di listino: $32,999
HZA60RXB (Autonomo)
Larghezza di taglio: 60 pollici
Ricarica: 120 volt, 16,5 ore; 240 volt, 6,5 ore
Autonomia/Superficie: Fino a 15 acri (varia a seconda delle condizioni)
Sistema di taglio: Doppie lame MicroCut® da 21 pollici, piatto a scarico posteriore
Garanzia: commerciale limitata 3 anni o 2.000 ore (quale si verifica per prima)
Prezzo di listino: Prezzo da annunciare in seguito
Hai una segnalazione? Scrivici a [email protected].
Altri articoli
La berlina più estrema di sempre della Porsche si crede una GT3 RS | Carscoops
Un prototipo della Panamera è stato avvistato mentre effettuava dei test al Nurburgring con feritoie sui passaruota a dente di sega e un alettone posteriore fisso.
![Джулиан Браун/Instagram
Крупнейшие автомобильные новости и обзоры без ерунды
Наша бесплатная ежедневная рассылка отправляет вам напрямую по рабочим дням истории, которые действительно имеют значение.
Это убийственное предложение: превратить пластиковые отходы в бензин, используя только* энергию солнца. И именно это, по утверждению серийного предпринимателя Джулиана Брауна (@naturejab_ в Instagram), он и делает, используя полностью самодельное оборудование на том, что вполне может быть его собственным задним двором. Он называет это «пластолином». Элегантно. Но это легитимно?
В этом ролике мало подробностей, но похоже, что Браун просто сочетает два известных механизма: извлечение этанола из существующего нефтехимического соединения (в данном случае — потребительских пластиков) и перегонку этого этанола в компонент, определяющий октановое число (вещества, которые дают бензину его рейтинг), который можно использовать как топливо. Да, если вы когда-либо смотрели документальный фильм о Юге во времена сухого закона, всё это выглядит смутно знакомо не случайно: перед вами по сути сложный самогонный аппарат.
Есть несколько причин, по которым вы не можете — или, по крайней мере, скорее всего не должны — пытаться воспроизвести эту установку дома. Первая довольно очевидна: самогонные аппараты взрываются. Практически в каждом интернет-посте «Как сделать свой бензин?» в высоко оценённых ответах суть сводится к «Не делайте этого. Вы себя убьёте. Попробуйте лучше дизель.» Серьёзно, даже ИИ скажет вам, что это плохая идея. Подумайте об этом.
А затем есть ещё один «слон в комнате»: стоимость. Конечно, за солнце никто не выставляет счёт, но здесь солнечная установка довольно мощная. Браун показывает оборудование с электрической нагрузкой более 14 киловатт — это примерно 60 ампер на обычной 240-вольтовой линии, или достаточно, чтобы запитать качественное домашнее зарядное устройство для электромобиля на полную мощность. Вы не добьётесь этого с готовым солнечным «генератором» из магазина.
Наш предприимчивый химик мог получить пластиковые отходы практически откуда угодно, но перед нами оборудование промышленного класса высокого качества. Емкости, рассчитанные на давление и температуру, недёшевы — и уж точно не бесплатны — и я сомневаюсь, что у большинства людей просто так валяется тестер октанового числа. Хотя я не сомневаюсь, что предприимчивый самодельщик смог бы воспроизвести эту установку, сделать это нельзя с одной быстрой поездкой в Home Depot.
Это подводит нас к ещё одному подвоху: кривой расходов хобби. Спросите любого, кто увлёкся биодизелем во времена Великой рецессии: сначала это было достаточно «дёшево», но как только о нём узнало достаточно людей, добывать отработанный жир стало и сложнее, и, в конце концов, часто непозволительно дорого.
Джулиан Браун/Instagram
Возможно, эта концепция существует где-то под более изысканным названием, но под тем, о чём я говорю, скрывается довольно простая кривая спроса и предложения. Специализированное оборудование для нишевых хобби, как правило, дорого. Если хобби становится популярнее, спрос часто вынуждает расширять производство оборудования, возможно вызывая конкуренцию и (потенциально) снижение цен. С ростом популярности оно становится более доступным.
Но если спрос продолжает расти, а затраты продолжают падать, то то, что раньше было нишевым продуктом с запретительной ценой, может стать привлекательным для массового производства и превращения в товар. Когда это происходит, кривая доступности меняется в противоположную сторону. Сырьё становится привлекательным для инвесторов, и поток дешёвых отходов начинает иссякать, нарушая соотношение затрат и выгод для любителей и мелких операторов.
Иными словами: хоть это и может показаться привлекательным для самодельщика, коммерчески жизнеспособным в масштабе это не является — по крайней мере пока нет. Капитализм, детка!
Есть новостная наводка? Сообщите нам по адресу [email protected].](https://carsworld.world/thumbs/carsworld.world-700/57/32/This-Guy-Is-Making-DIY-Gasoline-Using-Old-Plastic-and-Solar-Power.webp)
Джулиан Браун/Instagram
Крупнейшие автомобильные новости и обзоры без ерунды
Наша бесплатная ежедневная рассылка отправляет вам напрямую по рабочим дням истории, которые действительно имеют значение.
Это убийственное предложение: превратить пластиковые отходы в бензин, используя только* энергию солнца. И именно это, по утверждению серийного предпринимателя Джулиана Брауна (@naturejab_ в Instagram), он и делает, используя полностью самодельное оборудование на том, что вполне может быть его собственным задним двором. Он называет это «пластолином». Элегантно. Но это легитимно?
В этом ролике мало подробностей, но похоже, что Браун просто сочетает два известных механизма: извлечение этанола из существующего нефтехимического соединения (в данном случае — потребительских пластиков) и перегонку этого этанола в компонент, определяющий октановое число (вещества, которые дают бензину его рейтинг), который можно использовать как топливо. Да, если вы когда-либо смотрели документальный фильм о Юге во времена сухого закона, всё это выглядит смутно знакомо не случайно: перед вами по сути сложный самогонный аппарат.
Есть несколько причин, по которым вы не можете — или, по крайней мере, скорее всего не должны — пытаться воспроизвести эту установку дома. Первая довольно очевидна: самогонные аппараты взрываются. Практически в каждом интернет-посте «Как сделать свой бензин?» в высоко оценённых ответах суть сводится к «Не делайте этого. Вы себя убьёте. Попробуйте лучше дизель.» Серьёзно, даже ИИ скажет вам, что это плохая идея. Подумайте об этом.
А затем есть ещё один «слон в комнате»: стоимость. Конечно, за солнце никто не выставляет счёт, но здесь солнечная установка довольно мощная. Браун показывает оборудование с электрической нагрузкой более 14 киловатт — это примерно 60 ампер на обычной 240-вольтовой линии, или достаточно, чтобы запитать качественное домашнее зарядное устройство для электромобиля на полную мощность. Вы не добьётесь этого с готовым солнечным «генератором» из магазина.
Наш предприимчивый химик мог получить пластиковые отходы практически откуда угодно, но перед нами оборудование промышленного класса высокого качества. Емкости, рассчитанные на давление и температуру, недёшевы — и уж точно не бесплатны — и я сомневаюсь, что у большинства людей просто так валяется тестер октанового числа. Хотя я не сомневаюсь, что предприимчивый самодельщик смог бы воспроизвести эту установку, сделать это нельзя с одной быстрой поездкой в Home Depot.
Это подводит нас к ещё одному подвоху: кривой расходов хобби. Спросите любого, кто увлёкся биодизелем во времена Великой рецессии: сначала это было достаточно «дёшево», но как только о нём узнало достаточно людей, добывать отработанный жир стало и сложнее, и, в конце концов, часто непозволительно дорого.
Джулиан Браун/Instagram
Возможно, эта концепция существует где-то под более изысканным названием, но под тем, о чём я говорю, скрывается довольно простая кривая спроса и предложения. Специализированное оборудование для нишевых хобби, как правило, дорого. Если хобби становится популярнее, спрос часто вынуждает расширять производство оборудования, возможно вызывая конкуренцию и (потенциально) снижение цен. С ростом популярности оно становится более доступным.
Но если спрос продолжает расти, а затраты продолжают падать, то то, что раньше было нишевым продуктом с запретительной ценой, может стать привлекательным для массового производства и превращения в товар. Когда это происходит, кривая доступности меняется в противоположную сторону. Сырьё становится привлекательным для инвесторов, и поток дешёвых отходов начинает иссякать, нарушая соотношение затрат и выгод для любителей и мелких операторов.
Иными словами: хоть это и может показаться привлекательным для самодельщика, коммерчески жизнеспособным в масштабе это не является — по крайней мере пока нет. Капитализм, детка!
Есть новостная наводка? Сообщите нам по адресу [email protected].
Recensione della Hyundai Santa Cruz 2025: la porta d'ingresso ai pick-up per chi non li ama
Per chi è la Santa Cruz? Per le persone che non vogliono sacrificare qualità, design e maneggevolezza per poter spostare della roba.
Gli ultimi modelli di Mercedes‑AMG sul tuo polso | Carscoops
I tre nuovi orologi nella collezione di Mercedes-AMG vanno da $875 a $2.900.
L'America ha appena messo in imbarazzo la Germania ai suoi premi Auto dell'Anno | Carscoops
Non uno, ma ben due modelli americani, tra cui una berlina e un SUV, si sono rivelati irresistibili per giudici abituati alle BMW e alle Mercedes.
Самый маленький гибрид Европы внезапно подорожал, доказывая, что даже маленькие автомобили не защищены от роста цен
8 часов назад
автор: Танос Паппас
Toyota объявила цены на обновлённый диапазон гибридных Aygo X.
Обновлённая модель получила гибридную установку от Yaris для 2025 года.
Цены варьируются от €19 670 ($22 900) до €26 590 ($31 000).
Toyota освежила своё самое маленькое предложение в Европе — Aygo X, позиционируя его как единственный городской автомобиль в своём сегменте с полноценной гибридной силовой установкой. Электрификация принесла улучшение характеристик и экономичности, но также и рост цен, в результате чего маленький хэтчбек в флагманской версии GR Sport превысил отметку в $30 000.
Обновлённый Aygo X дебютировал в июне прошлого года с полностью переработанной передней частью, что было вызвано необходимостью разместить гибридный 1,5-литровый двигатель, заимствованный у Yaris. Этот новый агрегат заменил устаревший 1,0-литровый мотор предшественника и заметно прибавил в мощности и плавности работы.
В результате получилось самый мощный серийный Aygo за всю историю: 114 л.с. (85 кВт / 116 PS). Новое «сердце» и более агрессивный «нос» дополняются незначительными технологическими обновлениями в салоне.
Подробнее: Самый дорогой автомобиль Toyota стоит дороже Century SUV и вмещает семнадцать
Хотя обновлённая модель ещё не поступила в крупные европейские рынки, такие как Германия или Франция, Toyota только что опубликовала цены для Греции. Линейка начинается с €19 670 ($22 900) и доходит до €26 590 ($31 000) для топовой версии GR Sport.
Это заметный рост по сравнению с предшественником, который в том же рынке стоил в диапазоне €16 670–22 760 ($19 400–26 600).
Toyota Aygo X GR Sport
Что вы получаете за свои деньги
Комплектация X-Style является самой доступной и стоит €19 990 ($23 300). Она стоит на 17‑дюймовых легкосплавных дисках и оснащена галогенными фарами с ДХО на светодиодах.
В салоне установлена 7‑дюймовая цифровая приборная панель и 8‑дюймовый сенсорный экран мультимедиа в паре с камерой заднего вида, четырьмя динамиками, автоматическим кондиционированием, тканевыми сиденьями и системой помощи водителю T‑Mate от Toyota.
GR Sport
Верхнюю часть гаммы занимает новая версия GR Sport по цене от €26 590 ($31 000), что делает её самым дорогим Aygo за всю историю. Внешне она выделяется на фоне остальных уникальной решёткой в виде сот, дополнительными воздухозаборниками в бампере, эмблемами GR, 18‑дюймовыми дисками и эксклюзивным двухцветным окрасом Bitone Mustard с чёрным капотом, крышей и багажной крышкой.
Toyota Aygo X Envy
GR Sport сохраняет ту же гибридную установку, что и стандартная модель, но получает перенастроенную подвеску и рулевое управление для более острой управляемости.
Оснащение также повышено: полностью светодиодные фары, больший 10,5‑дюймовый дисплей мультимедиа с навигацией в облаке, подогрев сидений, парктроники и двухзонный климат-контроль.
Подробнее: Этот крошечный прототип Toyota имеет «лицо» Yaris и всего одно сиденье
Тем, кто считает Aygo X слишком маленьким за такие деньги, чуть более крупный Yaris предлагается в Греции от €21 620 ($25 200) и до €30 260 ($35 300) для версии GR Sport Bitone.
Если вы хотите покорять серпантины средиземноморской страны раллийным «горячим» хэтчем и готовы потратить такие деньги, GR Yaris может обойтись вам в целых €69 670 ($81 300).
Рекордные европейские поставки Toyota
Toyota также отчиталась о рекордных европейских продажах с января по сентябрь 2025 года, доставив 865 401 автомобиль под брендом Toyota и ещё 65 051 — под брендом Lexus. Оба показателя представляют собой рост на 2% по сравнению с прошлым годом.
Подробнее: Toyota тизерила новый концепт Corolla — настолько радикальный, что его будет трудно узнать
До рестайлинга Aygo X показал продажи в 76 057 автомобилей, что делало его четвёртой по объёму продаж моделью Toyota после Yaris Cross (151 494), Yaris (129 085) и C‑HR (109 143), но опережая Corolla (72 289) и RAV4 (68 799). Сохранит ли обновлённая версия этот темп — покажет время.
Поскольку цены на Aygo более чем удвоились с момента дебюта модели в 2005 году, по сообщениям СМИ, Toyota разрабатывает более доступную альтернативу для Европы.
Ожидается, что эту роль возьмёт полностью электрический концепт FT‑Me, который может пойти в производство при поддержке финансирования правительства Великобритании. Квалифицируемый как лёгкий квадрицикл, он разработан, чтобы соперничать с Citroën Ami в качестве городского решения мобильности Toyota.
Линейка Toyota Aygo X
L'ibrido più piccolo d'Europa è appena diventato inaspettatamente caro, dimostrando che anche le auto piccole non sono immuni all'aumento dei prezzi.
Il tosaerba autonomo della Honda è davvero fantastico, ma costerà più di una Civic Si.
A questa stessa data l'anno prossimo potrai acquistare un tosaerba con LiDAR.