L'America ha appena messo in imbarazzo la Germania ai suoi premi Auto dell'Anno | Carscoops

L'America ha appena messo in imbarazzo la Germania ai suoi premi Auto dell'Anno | Carscoops

      Non uno, ma due modelli americani, compresa una berlina e un SUV, si sono rivelati irresistibili per giudici cresciuti a BMW e Benz

      7 ore fa

      di Chris Chilton

      Un SUV di lusso della Cadillac è stato nominato Auto di Lusso dell'Anno in Germania.

      I giudici del GCOTY hanno assegnato il titolo Performance a una Lucid ad alte prestazioni.

      Altri vincitori di categoria includevano modelli di Dacia, Skoda e Hyundai.

      Ci si aspetterebbe che i costruttori tedeschi dominassero i German Car of the Year (GCOTY) e non necessariamente perché i giudici siano partigiani. BMW, VW e Mercedes funzionano bene sulle strade tedesche perché vengono sviluppate sia per esse sia su di esse.

      È un vantaggio del campo di casa che di solito si vede. Eppure, come un soldato americano della Seconda Guerra Mondiale che si intromette nel ballo di un soldato tedesco sconfitto per rubargli la ragazza, due auto americane hanno appena ottenuto vittorie importanti nella competizione 2026.

      Articolo correlato: Cadillac conferma una nuova berlina a benzina

      I premi, che raggruppano i contendenti in cinque categorie, tra cui Budget, Compact, Premium, Luxury e Performance, sono votati da una giuria di 40 giornalisti automobilistici tedeschi e internazionali. Sebbene il vincitore assoluto non sarà rivelato fino al 17 novembre, conosciamo già i vincitori di ciascuna categoria.

      Sorpresa americana

      La Lucid Air Sapphire, l'interpretazione elettrica americana di una lussuosa hyper-berlina, ha conquistato il titolo nella categoria Performance. Non è certo una sorpresa una volta guardati i suoi numeri.

      Con 1.234 hp (1.251 PS / 920 kW) e la capacità di impiegare meno di 2 secondi per raggiungere i 60 mph (97 km/h; con rollout), la Sapphire è come un esperimento di fisica a quattro posti. Uno che fa sembrare lenti pesi massimi tedeschi come la BMW M5 e la Porsche Taycan Turbo GT.

      Nel frattempo, nella categoria Luxury, la Vistiq di Cadillac da 615 hp (624 PS / 459 kW) ha conquistato i massimi onori. Cadillac è tornata in Europa solo di recente, ma la slanciata Vistiq è la prova che la spinta elettrica di Cadillac non risuona solo negli Stati Uniti.

      E non è la prima volta che i giudici del GCOTY si lasciano conquistare da una Caddy. La vittoria nella Luxury di quest'anno segue il successo dello scorso anno per la Cadillac Lyriq, che vinse la stessa classe ma fu battuta nel titolo assoluto GCOTY dalla BMW Serie 5 e dalla i5. Forse la Vistiq potrà fare meglio.

      Per aggiudicarsi l'oro assoluto, l'elettrica a tre file di Cadillac dovrà battere non solo la Air, ma anche tre forti concorrenti europei e asiatici. Il Bigster di Dacia è l'Auto Budget dell'Anno GCOTY 2026, la Skoda elettrica Elroq ha conquistato il premio Compact e la Ioniq 9 di Hyundai è stata nominata migliore auto Premium.

      Cambiamento in corso

      Se non l'avete notato, ciò significa che quattro dei cinque vincitori di categoria sono veicoli elettrici, ed è proprio questo spostamento verso la trazione elettrica che ha aiutato le auto americane ad aumentare la loro rilevanza in Europa.

      Forse il dato più significativo: quest'anno nessun marchio tedesco è entrato nella lista dei vincitori, con il concorrente più vicino rappresentato da Skoda, una marca ceca sotto l'ombrello del gruppo VW.

      Lucid

      Cadillac

L'America ha appena messo in imbarazzo la Germania ai suoi premi Auto dell'Anno | Carscoops L'America ha appena messo in imbarazzo la Germania ai suoi premi Auto dell'Anno | Carscoops L'America ha appena messo in imbarazzo la Germania ai suoi premi Auto dell'Anno | Carscoops

Altri articoli

La berlina più estrema di sempre della Porsche si crede una GT3 RS | Carscoops La berlina più estrema di sempre della Porsche si crede una GT3 RS | Carscoops Un prototipo della Panamera è stato avvistato mentre effettuava dei test al Nurburgring con feritoie sui passaruota a dente di sega e un alettone posteriore fisso. Самый маленький гибрид Европы внезапно подорожал, доказывая, что даже маленькие автомобили не защищены от роста цен 8 часов назад автор: Танос Паппас Toyota объявила цены на обновлённый диапазон гибридных Aygo X. Обновлённая модель получила гибридную установку от Yaris для 2025 года. Цены варьируются от €19 670 ($22 900) до €26 590 ($31 000). Toyota освежила своё самое маленькое предложение в Европе — Aygo X, позиционируя его как единственный городской автомобиль в своём сегменте с полноценной гибридной силовой установкой. Электрификация принесла улучшение характеристик и экономичности, но также и рост цен, в результате чего маленький хэтчбек в флагманской версии GR Sport превысил отметку в $30 000. Обновлённый Aygo X дебютировал в июне прошлого года с полностью переработанной передней частью, что было вызвано необходимостью разместить гибридный 1,5-литровый двигатель, заимствованный у Yaris. Этот новый агрегат заменил устаревший 1,0-литровый мотор предшественника и заметно прибавил в мощности и плавности работы. В результате получилось самый мощный серийный Aygo за всю историю: 114 л.с. (85 кВт / 116 PS). Новое «сердце» и более агрессивный «нос» дополняются незначительными технологическими обновлениями в салоне. Подробнее: Самый дорогой автомобиль Toyota стоит дороже Century SUV и вмещает семнадцать Хотя обновлённая модель ещё не поступила в крупные европейские рынки, такие как Германия или Франция, Toyota только что опубликовала цены для Греции. Линейка начинается с €19 670 ($22 900) и доходит до €26 590 ($31 000) для топовой версии GR Sport. Это заметный рост по сравнению с предшественником, который в том же рынке стоил в диапазоне €16 670–22 760 ($19 400–26 600). Toyota Aygo X GR Sport Что вы получаете за свои деньги Комплектация X-Style является самой доступной и стоит €19 990 ($23 300). Она стоит на 17‑дюймовых легкосплавных дисках и оснащена галогенными фарами с ДХО на светодиодах. В салоне установлена 7‑дюймовая цифровая приборная панель и 8‑дюймовый сенсорный экран мультимедиа в паре с камерой заднего вида, четырьмя динамиками, автоматическим кондиционированием, тканевыми сиденьями и системой помощи водителю T‑Mate от Toyota. GR Sport Верхнюю часть гаммы занимает новая версия GR Sport по цене от €26 590 ($31 000), что делает её самым дорогим Aygo за всю историю. Внешне она выделяется на фоне остальных уникальной решёткой в виде сот, дополнительными воздухозаборниками в бампере, эмблемами GR, 18‑дюймовыми дисками и эксклюзивным двухцветным окрасом Bitone Mustard с чёрным капотом, крышей и багажной крышкой. Toyota Aygo X Envy GR Sport сохраняет ту же гибридную установку, что и стандартная модель, но получает перенастроенную подвеску и рулевое управление для более острой управляемости. Оснащение также повышено: полностью светодиодные фары, больший 10,5‑дюймовый дисплей мультимедиа с навигацией в облаке, подогрев сидений, парктроники и двухзонный климат-контроль. Подробнее: Этот крошечный прототип Toyota имеет «лицо» Yaris и всего одно сиденье Тем, кто считает Aygo X слишком маленьким за такие деньги, чуть более крупный Yaris предлагается в Греции от €21 620 ($25 200) и до €30 260 ($35 300) для версии GR Sport Bitone. Если вы хотите покорять серпантины средиземноморской страны раллийным «горячим» хэтчем и готовы потратить такие деньги, GR Yaris может обойтись вам в целых €69 670 ($81 300). Рекордные европейские поставки Toyota Toyota также отчиталась о рекордных европейских продажах с января по сентябрь 2025 года, доставив 865 401 автомобиль под брендом Toyota и ещё 65 051 — под брендом Lexus. Оба показателя представляют собой рост на 2% по сравнению с прошлым годом. Подробнее: Toyota тизерила новый концепт Corolla — настолько радикальный, что его будет трудно узнать До рестайлинга Aygo X показал продажи в 76 057 автомобилей, что делало его четвёртой по объёму продаж моделью Toyota после Yaris Cross (151 494), Yaris (129 085) и C‑HR (109 143), но опережая Corolla (72 289) и RAV4 (68 799). Сохранит ли обновлённая версия этот темп — покажет время. Поскольку цены на Aygo более чем удвоились с момента дебюта модели в 2005 году, по сообщениям СМИ, Toyota разрабатывает более доступную альтернативу для Европы. Ожидается, что эту роль возьмёт полностью электрический концепт FT‑Me, который может пойти в производство при поддержке финансирования правительства Великобритании. Квалифицируемый как лёгкий квадрицикл, он разработан, чтобы соперничать с Citroën Ami в качестве городского решения мобильности Toyota. Линейка Toyota Aygo X Самый маленький гибрид Европы внезапно подорожал, доказывая, что даже маленькие автомобили не защищены от роста цен 8 часов назад автор: Танос Паппас Toyota объявила цены на обновлённый диапазон гибридных Aygo X. Обновлённая модель получила гибридную установку от Yaris для 2025 года. Цены варьируются от €19 670 ($22 900) до €26 590 ($31 000). Toyota освежила своё самое маленькое предложение в Европе — Aygo X, позиционируя его как единственный городской автомобиль в своём сегменте с полноценной гибридной силовой установкой. Электрификация принесла улучшение характеристик и экономичности, но также и рост цен, в результате чего маленький хэтчбек в флагманской версии GR Sport превысил отметку в $30 000. Обновлённый Aygo X дебютировал в июне прошлого года с полностью переработанной передней частью, что было вызвано необходимостью разместить гибридный 1,5-литровый двигатель, заимствованный у Yaris. Этот новый агрегат заменил устаревший 1,0-литровый мотор предшественника и заметно прибавил в мощности и плавности работы. В результате получилось самый мощный серийный Aygo за всю историю: 114 л.с. (85 кВт / 116 PS). Новое «сердце» и более агрессивный «нос» дополняются незначительными технологическими обновлениями в салоне. Подробнее: Самый дорогой автомобиль Toyota стоит дороже Century SUV и вмещает семнадцать Хотя обновлённая модель ещё не поступила в крупные европейские рынки, такие как Германия или Франция, Toyota только что опубликовала цены для Греции. Линейка начинается с €19 670 ($22 900) и доходит до €26 590 ($31 000) для топовой версии GR Sport. Это заметный рост по сравнению с предшественником, который в том же рынке стоил в диапазоне €16 670–22 760 ($19 400–26 600). Toyota Aygo X GR Sport Что вы получаете за свои деньги Комплектация X-Style является самой доступной и стоит €19 990 ($23 300). Она стоит на 17‑дюймовых легкосплавных дисках и оснащена галогенными фарами с ДХО на светодиодах. В салоне установлена 7‑дюймовая цифровая приборная панель и 8‑дюймовый сенсорный экран мультимедиа в паре с камерой заднего вида, четырьмя динамиками, автоматическим кондиционированием, тканевыми сиденьями и системой помощи водителю T‑Mate от Toyota. GR Sport Верхнюю часть гаммы занимает новая версия GR Sport по цене от €26 590 ($31 000), что делает её самым дорогим Aygo за всю историю. Внешне она выделяется на фоне остальных уникальной решёткой в виде сот, дополнительными воздухозаборниками в бампере, эмблемами GR, 18‑дюймовыми дисками и эксклюзивным двухцветным окрасом Bitone Mustard с чёрным капотом, крышей и багажной крышкой. Toyota Aygo X Envy GR Sport сохраняет ту же гибридную установку, что и стандартная модель, но получает перенастроенную подвеску и рулевое управление для более острой управляемости. Оснащение также повышено: полностью светодиодные фары, больший 10,5‑дюймовый дисплей мультимедиа с навигацией в облаке, подогрев сидений, парктроники и двухзонный климат-контроль. Подробнее: Этот крошечный прототип Toyota имеет «лицо» Yaris и всего одно сиденье Тем, кто считает Aygo X слишком маленьким за такие деньги, чуть более крупный Yaris предлагается в Греции от €21 620 ($25 200) и до €30 260 ($35 300) для версии GR Sport Bitone. Если вы хотите покорять серпантины средиземноморской страны раллийным «горячим» хэтчем и готовы потратить такие деньги, GR Yaris может обойтись вам в целых €69 670 ($81 300). Рекордные европейские поставки Toyota Toyota также отчиталась о рекордных европейских продажах с января по сентябрь 2025 года, доставив 865 401 автомобиль под брендом Toyota и ещё 65 051 — под брендом Lexus. Оба показателя представляют собой рост на 2% по сравнению с прошлым годом. Подробнее: Toyota тизерила новый концепт Corolla — настолько радикальный, что его будет трудно узнать До рестайлинга Aygo X показал продажи в 76 057 автомобилей, что делало его четвёртой по объёму продаж моделью Toyota после Yaris Cross (151 494), Yaris (129 085) и C‑HR (109 143), но опережая Corolla (72 289) и RAV4 (68 799). Сохранит ли обновлённая версия этот темп — покажет время. Поскольку цены на Aygo более чем удвоились с момента дебюта модели в 2005 году, по сообщениям СМИ, Toyota разрабатывает более доступную альтернативу для Европы. Ожидается, что эту роль возьмёт полностью электрический концепт FT‑Me, который может пойти в производство при поддержке финансирования правительства Великобритании. Квалифицируемый как лёгкий квадрицикл, он разработан, чтобы соперничать с Citroën Ami в качестве городского решения мобильности Toyota. Линейка Toyota Aygo X L'ibrido più piccolo d'Europa è appena diventato inaspettatamente caro, dimostrando che anche le auto piccole non sono immuni all'aumento dei prezzi. Il nuovo FJ della Toyota è praticamente un Land Cruiser in miniatura. Il nuovo FJ della Toyota è praticamente un Land Cruiser in miniatura. Non è molto più grande di un UTV, eppure è di gran lunga più figo. Slate potrebbe presto prezzarsi fuori dal mercato delle auto elettriche | Carscoops Slate potrebbe presto prezzarsi fuori dal mercato delle auto elettriche | Carscoops Slate potrebbe presto prezzarsi fuori dal mercato delle auto elettriche | Carscoops Джулиан Браун/Instagram Крупнейшие автомобильные новости и обзоры без ерунды Наша бесплатная ежедневная рассылка отправляет вам напрямую по рабочим дням истории, которые действительно имеют значение. Это убийственное предложение: превратить пластиковые отходы в бензин, используя только* энергию солнца. И именно это, по утверждению серийного предпринимателя Джулиана Брауна (@naturejab_ в Instagram), он и делает, используя полностью самодельное оборудование на том, что вполне может быть его собственным задним двором. Он называет это «пластолином». Элегантно. Но это легитимно? В этом ролике мало подробностей, но похоже, что Браун просто сочетает два известных механизма: извлечение этанола из существующего нефтехимического соединения (в данном случае — потребительских пластиков) и перегонку этого этанола в компонент, определяющий октановое число (вещества, которые дают бензину его рейтинг), который можно использовать как топливо. Да, если вы когда-либо смотрели документальный фильм о Юге во времена сухого закона, всё это выглядит смутно знакомо не случайно: перед вами по сути сложный самогонный аппарат. Есть несколько причин, по которым вы не можете — или, по крайней мере, скорее всего не должны — пытаться воспроизвести эту установку дома. Первая довольно очевидна: самогонные аппараты взрываются. Практически в каждом интернет-посте «Как сделать свой бензин?» в высоко оценённых ответах суть сводится к «Не делайте этого. Вы себя убьёте. Попробуйте лучше дизель.» Серьёзно, даже ИИ скажет вам, что это плохая идея. Подумайте об этом. А затем есть ещё один «слон в комнате»: стоимость. Конечно, за солнце никто не выставляет счёт, но здесь солнечная установка довольно мощная. Браун показывает оборудование с электрической нагрузкой более 14 киловатт — это примерно 60 ампер на обычной 240-вольтовой линии, или достаточно, чтобы запитать качественное домашнее зарядное устройство для электромобиля на полную мощность. Вы не добьётесь этого с готовым солнечным «генератором» из магазина. Наш предприимчивый химик мог получить пластиковые отходы практически откуда угодно, но перед нами оборудование промышленного класса высокого качества. Емкости, рассчитанные на давление и температуру, недёшевы — и уж точно не бесплатны — и я сомневаюсь, что у большинства людей просто так валяется тестер октанового числа. Хотя я не сомневаюсь, что предприимчивый самодельщик смог бы воспроизвести эту установку, сделать это нельзя с одной быстрой поездкой в Home Depot. Это подводит нас к ещё одному подвоху: кривой расходов хобби. Спросите любого, кто увлёкся биодизелем во времена Великой рецессии: сначала это было достаточно «дёшево», но как только о нём узнало достаточно людей, добывать отработанный жир стало и сложнее, и, в конце концов, часто непозволительно дорого. Джулиан Браун/Instagram Возможно, эта концепция существует где-то под более изысканным названием, но под тем, о чём я говорю, скрывается довольно простая кривая спроса и предложения. Специализированное оборудование для нишевых хобби, как правило, дорого. Если хобби становится популярнее, спрос часто вынуждает расширять производство оборудования, возможно вызывая конкуренцию и (потенциально) снижение цен. С ростом популярности оно становится более доступным. Но если спрос продолжает расти, а затраты продолжают падать, то то, что раньше было нишевым продуктом с запретительной ценой, может стать привлекательным для массового производства и превращения в товар. Когда это происходит, кривая доступности меняется в противоположную сторону. Сырьё становится привлекательным для инвесторов, и поток дешёвых отходов начинает иссякать, нарушая соотношение затрат и выгод для любителей и мелких операторов. Иными словами: хоть это и может показаться привлекательным для самодельщика, коммерчески жизнеспособным в масштабе это не является — по крайней мере пока нет. Капитализм, детка! Есть новостная наводка? Сообщите нам по адресу [email protected]. Джулиан Браун/Instagram Крупнейшие автомобильные новости и обзоры без ерунды Наша бесплатная ежедневная рассылка отправляет вам напрямую по рабочим дням истории, которые действительно имеют значение. Это убийственное предложение: превратить пластиковые отходы в бензин, используя только* энергию солнца. И именно это, по утверждению серийного предпринимателя Джулиана Брауна (@naturejab_ в Instagram), он и делает, используя полностью самодельное оборудование на том, что вполне может быть его собственным задним двором. Он называет это «пластолином». Элегантно. Но это легитимно? В этом ролике мало подробностей, но похоже, что Браун просто сочетает два известных механизма: извлечение этанола из существующего нефтехимического соединения (в данном случае — потребительских пластиков) и перегонку этого этанола в компонент, определяющий октановое число (вещества, которые дают бензину его рейтинг), который можно использовать как топливо. Да, если вы когда-либо смотрели документальный фильм о Юге во времена сухого закона, всё это выглядит смутно знакомо не случайно: перед вами по сути сложный самогонный аппарат. Есть несколько причин, по которым вы не можете — или, по крайней мере, скорее всего не должны — пытаться воспроизвести эту установку дома. Первая довольно очевидна: самогонные аппараты взрываются. Практически в каждом интернет-посте «Как сделать свой бензин?» в высоко оценённых ответах суть сводится к «Не делайте этого. Вы себя убьёте. Попробуйте лучше дизель.» Серьёзно, даже ИИ скажет вам, что это плохая идея. Подумайте об этом. А затем есть ещё один «слон в комнате»: стоимость. Конечно, за солнце никто не выставляет счёт, но здесь солнечная установка довольно мощная. Браун показывает оборудование с электрической нагрузкой более 14 киловатт — это примерно 60 ампер на обычной 240-вольтовой линии, или достаточно, чтобы запитать качественное домашнее зарядное устройство для электромобиля на полную мощность. Вы не добьётесь этого с готовым солнечным «генератором» из магазина. Наш предприимчивый химик мог получить пластиковые отходы практически откуда угодно, но перед нами оборудование промышленного класса высокого качества. Емкости, рассчитанные на давление и температуру, недёшевы — и уж точно не бесплатны — и я сомневаюсь, что у большинства людей просто так валяется тестер октанового числа. Хотя я не сомневаюсь, что предприимчивый самодельщик смог бы воспроизвести эту установку, сделать это нельзя с одной быстрой поездкой в Home Depot. Это подводит нас к ещё одному подвоху: кривой расходов хобби. Спросите любого, кто увлёкся биодизелем во времена Великой рецессии: сначала это было достаточно «дёшево», но как только о нём узнало достаточно людей, добывать отработанный жир стало и сложнее, и, в конце концов, часто непозволительно дорого. Джулиан Браун/Instagram Возможно, эта концепция существует где-то под более изысканным названием, но под тем, о чём я говорю, скрывается довольно простая кривая спроса и предложения. Специализированное оборудование для нишевых хобби, как правило, дорого. Если хобби становится популярнее, спрос часто вынуждает расширять производство оборудования, возможно вызывая конкуренцию и (потенциально) снижение цен. С ростом популярности оно становится более доступным. Но если спрос продолжает расти, а затраты продолжают падать, то то, что раньше было нишевым продуктом с запретительной ценой, может стать привлекательным для массового производства и превращения в товар. Когда это происходит, кривая доступности меняется в противоположную сторону. Сырьё становится привлекательным для инвесторов, и поток дешёвых отходов начинает иссякать, нарушая соотношение затрат и выгод для любителей и мелких операторов. Иными словами: хоть это и может показаться привлекательным для самодельщика, коммерчески жизнеспособным в масштабе это не является — по крайней мере пока нет. Капитализм, детка! Есть новостная наводка? Сообщите нам по адресу [email protected]. Automobilisti colti alla sprovvista mentre gli autovelox della contea emettono 1.000 multe al giorno | Carscoops Automobilisti colti alla sprovvista mentre gli autovelox della contea emettono 1.000 multe al giorno | Carscoops Automobilisti colti alla sprovvista mentre gli autovelox della contea emettono 1.000 multe al giorno | Carscoops

L'America ha appena messo in imbarazzo la Germania ai suoi premi Auto dell'Anno | Carscoops

Non uno, ma ben due modelli americani, tra cui una berlina e un SUV, si sono rivelati irresistibili per giudici abituati alle BMW e alle Mercedes.