Электрокар Dacia Tortoise только что получил пересадку зайца | Carscoops

      44‑сильные и 64‑сильные электромобили Dacia Spring заменены моделями, разгоняющимися вдвое быстрее

      9 часов назад

      от Крисa Чилтона

      Dacia обновила свой бюджетный электрический хэтчбек Spring.

      Старые моторы мощностью 44 л.с. и 64 л.с. усилены до 69 и 99 л.с.

      В обновлении также появились новый литий‑железо‑фосфатный аккумулятор (LFP) и стабилизатор поперечной устойчивости.

      Dacia Spring доказал, что электромобили могут быть по-настоящему доступными, если у вас есть терпение. Оригинальные версии были шокирующе медленными, но Dacia заменила как модели 46, так и 65 двумя новыми версиями, которые находятся на совершенно другой планете по уровню производительности и при этом всё ещё не должны стоить целое состояние.

      До сих пор Spring предлагался в нескольких комплектациях и с двумя вариантами мотора — 45 и 65. Эти числа относились к метрическим лошадиным силам, что эквивалентно всего лишь 44 л.с. (33 кВт) и 64 л.с. (48 кВт).

      Ясно, что здесь не идёт речь о динамике класса Tesla. Модель 65 разгонялась до 62 миль/ч (100 км/ч) за 13,7 секунды, а 45 требовала 19,1 секунды — такие показатели в массовых автомобилях в последний раз встречались более 40 лет назад.

      Связано: В Италии можно купить новый электромобиль Dacia всего за $4,600, но он не для всех

      Dacia не раскрыла время разгона с нуля до 62 миль/ч (100 км/ч) для нового Spring 70 мощностью 69 л.с. (70 PS / 52 кВт), но привела данные по разгону на передаче, чтобы показать, какой огромный эффект даёт дополнительная мощность.

      Если 45 и 65 требовали 26,2 и 14 секунд соответственно, чтобы неторопливо пройти от 50 до 75 миль/ч (80–120 км/ч), то 70 справляется за 10,3 секунды. А Spring 100 мощностью 99 л.с. (100 PS / 74 кВт) сокращает это время до всего 6,9 секунды и при этом разгоняется до 62 миль/ч за 9,6 секунды, что вряд ли соответствует уровню «горячего» хэтча, но в этой компании будет чувствоваться как таковой.

      Умнее внутри

      В сохранении этой новой тяги помогает стабилизатор поперечной устойчивости, который впервые появился в технической спецификации, а также новый литий‑железо‑фосфатный аккумулятор ёмкостью 24,3 кВт·ч. Электрический запас хода остался прежним — 140 миль (225 км), но ранее 30‑киловаттное бортовое зарядное устройство улучшено до 40 кВт.

      Это выглядит смешно на фоне последних электромобилей мощностью 400 кВт, но батарея Spring крайне мала, поэтому зарядка с 20 до 80 процентов занимает приемлемые 29 минут при подключении к DC‑заряднику, а зарядка с 20 до 100 процентов через настенный зарядный блок мощностью 7 кВт выполняется за 3 ч 20 мин.

      Цена всё ещё имеет значение

      Dacia не раскрыла цены на обновлённые Spring, но, надеемся, они не уйдут слишком далеко от позиции предшественников. Базовая версия 45 стоила всего £14,995 ($20,200) и была одним из самых дешёвых электромобилей, доступных в Великобритании.

      Dacia