Porsche только что построил самый крутой 911 S/T на планете | Carscoops

      Забытый победитель Ле-Мана послужил вдохновением для этого поразительного заводского трибьюта, сочетающего современную инженерную мысль с ностальгией по гонкам 1972 года.

      15 часов назад

      Брэд Андерсон

      Porsche 911 S/T 1972 года выиграла свой класс GT на 24 часах Ле-Мана.

      В 2013 году подразделение Porsche Classic полностью восстановило оригинальный автомобиль для швейцарского коллекционера.

      Тот же коллекционер заказал эту версию в качестве дани уважения оригиналу.

      До появления (по слухам) GT2 RS Porsche 911 S/T останется вершиной ограниченной версии поколения 992. Он сочетает в себе лучшее из GT3 и GT3 RS, но при этом оформлен в действительно сдержанной манере.

      Читайте: владелец Porsche 911 S/T добился, чтобы завод разместил шутку «твоя мама» на пороге пассажирской двери

      Множество эффектных S/T уже попали к владельцам, однако этот экземпляр, созданный через программу Sonderwunsch — для индивидуальных, высоко персонализированных сборок и даже единичных заказов — возможно, самый интригующий из них.

      История этой совершенно новой 911 S/T на самом деле начинается в 1972 году. В том году Porsche создала оригинальную 911 2.5 S/T, модифицированную для гонок и в итоге победившую в своём классе на 24 часах Ле-Мана. Окрашенный в яркий оттенок Light Yellow, он носил на дверях круги с номером 41 и несколько спонсорских наклеек того периода.

      От найденного в сарае забытого автомобиля до заводского внимания

      После гоночного успеха он канул в забвение: в конце концов автомобиль убрали и оставили ветшать в сарае в Сан-Франциско. В 2013 году швейцарский коллекционер обнаружил машину и поручил подразделению Porsche Classic полностью её восстановить. Поэтому, когда Porsche представила современную 911 S/T, тот же коллекционер заказал одну через программу Sonderwunsch, решив воссоздать внешний вид своего исторического гоночного автомобиля до мелочей.

      Как и оригинал, новый автомобиль выполнен в том же оттенке Light Yellow, который не поставлялся Porsche уже несколько десятилетий. Затем были установлены кованые магниевые диски с покрытием Darksilver на фоне чёрных тормозных суппортов.

      Сдержанная дань уважения

      Команда Sonderwunsch затем нанесла те же круги с номерами, что и на оригинале, одновременно идеально воссоздав все спонсорские декали. Единственное, чего не хватает, — дополнительных раллийных фар, как у модели 1972 года.

      Цена этого трибьюта не разглашается. Обычная 911 S/T уже стоила около 290 000 долларов до индивидуализации, так что справедливо предположить, что дополнительные опции, необходимые для создания этой заводской дани уважения, подняли итоговую сумму до высоких шестизначных значений.