Porsche оснастил электрокар Cayenne фиксированным антикрылом и 1000 л.с., чтобы заставить замолчать скептиков | Carscoops

      Инженеры доводят прототип, который сочетает в себе мощность уровня гиперкара и практичность внедорожника

      20 часов назад

      от Брэда Андерсона

      Прототипы Cayenne EV замечены на Нюрбургринге с новым задним крылом и аэродинамическими доработками.

      Porsche заявляет, что флагманская модель при запуске будет выдавать не менее 1000 л.с.

      Все модели будут использовать аккумулятор NMC ёмкостью 113 кВт·ч с поддержкой быстрой зарядки мощностью 400 кВт.

      Хотя Porsche недавно сократила некоторые из своих амбиций в области электромобилей, даже переработав свой предстоящий флагманский внедорожник выше модели Cayenne из полностью электрического проекта в бензиновую и гибридную модель при запуске, существующая линейка электромобилей компании всё ещё развивается. К ключевым из них принадлежит Cayenne EV.

      Подробнее: планы Porsche по электромобилям рушатся, флагманский внедорожник будет выпущен с бензиновым двигателем

      Вопрос о том, насколько велик спрос на полностью электрический Cayenne, остаётся открытым, но Porsche неуклонно разрабатывает эту модель с планируемым выходом на рынок в 2026 году. Доступная как в кузовах SUV, так и Coupe, линейка, как ожидается, также будет включать очень высокопроизводительный вариант с легендарной эмблемой Turbo. Конечно, в электромобиле турбин нет и в помине, но Porsche, похоже, вполне устраивает, когда маркетинг важнее механики.

      Крыло и расширенные формы

      Несколько прототипов электрического Cayenne были пойманы фотографами-шпионами на тестах в последние месяцы, но эти, заснятые на Нюрбургринге во время испытаний, несколько отличаются.

      Наиболее очевидные изменения по сравнению с другими тестовыми образцами, увиденными недавно, заметны сзади. Инженеры Porsche добавили фиксированное заднее крыло на крышку багажника, что, несомненно, помогает создавать некоторое прижимное усилие на задних колёсах. Хотя оно не такое большое, как на Taycan Turbo GT, оно придаёт Cayenne дополнительную спортивность. Задний бампер также получил новые аэродинамические элементы, а арки кажутся более агрессивно расширенными.

      Baldauf

      Также есть некоторые уникальные элементы в передней части. Среди них — вентиляционные отверстия на четвертях кузова и новый бампер, частично скрытый временными чёрными элементами.

      Крупные цифры под кузовом

      Porsche уже подтвердила, что электрический Cayenne будет выдавать более 1000 л.с. Предположительно, эта цифра будет относиться к флагманской модели, изображённой здесь, которая, возможно, будет носить шильдик Turbo или Turbo GT. Ожидается, что все модели, включая эту флагманскую версию, будут использовать ту же батарею NMC ёмкостью 113 кВт·ч от LG, поддерживающую скорость зарядки до 400 кВт.

      Cayenne EV будет не только доступен с возможностью беспроводной зарядки, но и при подключении к быстрой зарядке постоянного тока его батарею можно будет зарядить с 10 до 80 процентов всего за 16 минут. Сообщается, что Porsche ставит целью запас хода не менее 370 миль (595 км).

      Читать: купе Cayenne EV показывает, что Porsche ещё не перестала удивлять

      Как понимает Carscoops, уровень мощности будет существенно различаться в линейке. Базовые версии начнутся примерно с 400 л.с., в то время как средние варианты должны обеспечивать от 600 до 700 л.с.

      Стивен Хэнкок