Это новый флагманский седан Electra от Buick — и купить его вы не можете | Carscoops

      Первый автомобиль роскошного суббренда Electra дебютирует в Китае как электрифицированный седан на новой платформе — 6 часов назад. Автор: Танос Паппас

      Buick выпустил Electra L7 в Китае под своим новым суббрендом Electra.

      Он построен на новой архитектуре Xiao Yao и предлагает варианты BEV и EREV.

      Версия EREV развивает 338 л.с. и обеспечивает комбинированный запас хода в 870 миль.

      Обновление: GM представила серийную версию эксклюзивного для Китая седана Buick Electra L7, опубликовав полные характеристики силовой установки. Эта новость обновлена с новыми деталями и изображениями.

      В то время как в США присутствие Buick сейчас полностью сосредоточено на кроссоверах и внедорожниках, бренд идет иным путем в Китае, где традиционный седан по‑прежнему имеет спрос. Новый Electra L7 пополняет портфель Buick на крупнейшем автомобильном рынке мира, привнося современный дизайн, высокотехнологичный салон и электрифицированные силовые установки.

      Electra — суббренд Buick для новых энергоэффективных транспортных средств. Он был официально анонсирован в апреле 2025 года с тремя концептами: седаном, внедорожником и минивэном. Electra L7 — серийная версия седана, эволюция концепта Electra L 2024 года, показанного годом ранее.

      От концепта к производству

      Модель сохраняет большую часть дизайнерского языка, заложенного в концепте, хотя некоторые элементы были упрощены для серийного производства. Сигнатура светотехники спереди и сзади переработана с более практичной LED‑графикой. Кроме того, элегантные заподлицо дверные ручки и традиционные боковые зеркала заменили более экспериментальные элементы шоу‑кара, приближая автомобиль к реальной эксплуатационной пригодности.

      Buick выделяет в качестве заметных решений крыловидные «Galaxy» фары и диски в стиле турбины. L7 имеет силуэт fastback, ориентированный на аэродинамику, и размеры 5 032 мм в длину, 1 952 мм в ширину и 1 500 мм в высоту. Колесная база составляет 3 000 мм, что придает ему просторные пропорции и делает его чуть длиннее, чем Tesla Model S и Mercedes‑Benz EQE, хотя короче, чем BMW i5.

      Минималистичный и технологичный салон

      Внутри L7 предлагает минималистичный, но премиальный интерьер с доминирующей плавающей «островной» приборной панелью. В нем установлены два экрана: приборный дисплей и планшетообразный блок мультимедийной системы на центральной консоли. Физические органы управления сведены к нескольким кнопкам на нижней консоли и руле, который по‑прежнему оснащен многофункциональными подрулевыми переключателями, в том числе для управления трансмиссией.

      Роскошные элементы включают отделку из кожи Nappa и четырехзонные сиденья с функцией «подвески», при этом переднее пассажирское сиденье предлагает двойную 120‑градусную функцию «невесомости». Аудиосистема Buick Sound с 27 динамиками интегрирует колонки в подголовниках и активное шумоподавление.

      Electra L7 также получила гигантский 50‑дюймовый проекционный дисплей с дополненной реальностью и набор функций на базе искусственного интеллекта. Все это работает на процессоре Qualcomm 8775, который поддерживает высококлассные мультимедиа и подключение. Технологии помощи водителю будет поставлять китайская компания Momenta, разработавшая пакет продвинутых ADAS‑возможностей с использованием LiDAR.

      Платформа с вариантами

      Седан — лишь одна из шести моделей на новых источниках энергии, которые Buick планирует выпустить в следующем году, вероятно, вместе с серийными версиями концептов Electra SUV и минивэна. Все они будут строиться на архитектуре Xiao Yao — гибкой платформе, разработанной специально для Китая. Эти шасси совместимы с полностью электрическими силовыми установками (BEV), подключаемыми гибридами и силовыми установками с удлинителем запаса хода (EREV) в конфигурациях с передним, задним и полным приводом.

      При запуске Electra L7 будет оснащаться силовой установкой с удлинителем запаса хода. Она базируется на турбированном 1,5‑литровом двигателе от SAIC мощностью 154 л.с. (115 кВт / 156 PS) и 230 Нм момента. Двигатель не приводит колеса напрямую; он служит исключительно генератором для подзарядки аккумуляторной батареи емкостью 40,2 кВт·ч на основе литий‑железо‑фосфатной химии.

      Привод обеспечивает электрический мотор мощностью 238 л.с. (252 кВт / 343 PS), который, по словам Buick, дает производительность, сопоставимую с 3,0‑литровым турбированным V6. В форме EREV Electra L7 разгоняется от 0 до 100 км/ч за 5,9 секунды и достигает максимальной скорости 200 км/ч.

      Еще более впечатляющим является комбинированный запас хода Electra L7 — 1 400 км (870 миль), включая до 302 км (188 миль) чисто электрического пробега по (щедрому) циклу CLTC. Несмотря на высокую производительность, экономичность остается одной из сильных сторон: средний расход топлива оценивается всего в 0,5 л/100 км (470 mpg).

      В ближайшем будущем Buick планирует предложить полностью электрическую версию Electra L7. Эта модификация будет оснащена батареей от CATL и 900‑вольтовой электрической архитектурой, что обеспечит поддержку сверхбыстрой зарядки. По оценкам GM, система сможет добавлять до 350 км (218 миль) запаса хода всего за 10 минут, существенно сокращая время простоя в длительных поездках.

      Цены и доступность

      GM позиционирует новый Buick Electra L7 как автомобиль «класса 300 000», что предполагает цену около ¥300 000 (≈ $41 800). Окончательные цены будут объявлены 28 сентября при открытии предзаказов, а поставки начнутся в IV квартале 2025 года.

      Как и другие модели бренда Electra, L7, вероятно, останется эксклюзивом для Китая, так что запуск в США пока не планируется. Производство будет вестись на заводе совместного предприятия SAIC‑GM в Ухане.

      С 1998 года Buick продал в Китае более 10 миллионов автомобилей. Местный модельный ряд предлагает гораздо более широкий выбор по сравнению с рынком США, включая четыре внедорожника, четыре седана, один хэтчбек и ряд минивэнов.