Этот самодельный электробагги покорил тропу Рубикон и победил — дважды

      Подпишитесь на ежедневную рассылку The Drive

      Последние автомобильные новости, обзоры и материалы.

      Если вы до сих пор не знаете, тропа Рубикон — это испытание. Она испытывает даже самые выносливые штатные внедорожники: гигантские валуны, узкие проходы и изредка переправы через воду. Надо быть смелым, чтобы считать, что можно с нуля собрать что‑то, что покорит 22‑мильный маршрут — либо, возможно, просто готовым к веселью. Я не уверен, к какой категории относится Ник Дей, но он спроектировал и изготовил этот эксклюзивный электрический скальный багги менее чем за семь недель перед тем, как пройти Рубикон по сложному пути.

      За последние пару недель мой почтовый ящик был завален электронными письмами и личными сообщениями с советами поговорить с Деем, потому что он слишком скромен, чтобы сделать из этого громкое заявление. В ходе короткого телефонного разговора я узнал, что он не только сделал нечто особенное, но и сделал это на разумном бюджете практически за считанные сроки. Вот преимущество того, кто умеет выгодно покупать в интернете и умеет профессионально выполнять металлообработку: Дей является со‑владельцем 80% Off‑Road вместе со своим другом Джоном Грэем.

      «У нас была уикендовая выездная поездка в Cougar Buttes недалеко от Johnson Valley, и я увидел парня на багги — он веселился гораздо больше, чем я», — вспоминал Дей. «Я позвонил своему поставщику металла, получил смету на трубы — около 400 долларов или что‑то в этом роде. Я подумал: „Ладно, значит, будем это делать.“»

      Дей работал над сборкой только по ночам и в выходные. Тем не менее менее чем через два месяца багги уже катился по Рубикону. Ник Дей

      Дей подчеркнул, что он ни разу не рисовал чертежи в CAD — он просто ринулся в работу. Багги начинался с сиденья, установленного прямо на полу, и Дей просто строил вокруг него. В результате получился багги весом примерно 1400 фунтов, который использует три 48‑вольтовые батареи, купленные им на Amazon, электродвигатель HPEVS AC‑20, найденный на eBay, и, что интересно, механическую трехступенчатую коробку передач T90 от Jeep с плоскими крыльями (подробнее об этом позже).

      Багги использует мосты от Suzuki Samurai и 35‑дюймовые шины UTV, доказывая, что не всем нужны тяжелые однотонные кузова и шины 40 дюймов. Внутри этих неразрезных мостов установлены передачи с передаточным числом 4.57 и блокировки, которые в сочетании с упомянутой коробкой передач дают серьёзное редуцирование. Дей говорит, что электромотор выдает всего около 30 л.с., но благодаря трехступенчатой коробке и двухступенчатой раздаточной коробке он выжимает каждую каплю крутящего момента. В этом и состоит ключ к использованию небольшой батареи и компактного мотора.

      «Раньше была только двухступенчатая — высокая и низкая. Потом я добавил трехступенчатую механическую коробку, так что, по сути, теперь это шестиступенчатая система», — Ник Дей

      И он действительно компактный. Дей сравнил мотор с огнетушителем, который весит около 60 фунтов. Диаметр агрегата чуть меньше 7 дюймов, длина — 11,35 дюйма. Он разместил его под полом, ближе к передней части машины, что наглядно показывает преимущество упаковки при переходе на электротягу. «Вы действительно можете контролировать распределение веса», — добавил он. «Это сильно облегчило работу — не нужно было строить всё вокруг малого блока [V8] или чего‑то подобного.»

      Что касается подвески, у багги спереди — три‑линк, сзади — четырехлинк. Иэн Лейн‑Лос в Wheel Every Weekend отрегулировал клапана в 2.0×8.5‑дюймовых воздушных амортизаторах Fox, которые Дей выбрал из‑за их доступности. Ничего из этого особенно сложного; всё сделано с прицелом на задачу и эффективно. То же самое в целом можно сказать о всей машине.

      Это 3000‑фунтовая лебедка Smittybuilt XR3K на заднем бампере. Ник Дей

      Дей оценивает, что вложил примерно 10 000 долларов в этот проект, около половины из которых ушло на электрокомпоненты. Хотя он отмечает, что электрические силовые установки «не такие уж супердешёвые», эта сборка — «капля в море» по сравнению с Jeep‑ами и прочим, что у него было раньше. Плюс она пройдет весь Рубикон без проблем с быстрыми зарядными устройствами: «Я просто подключаю его к сети на 8–10 часов, и он готов к работе.»

      От эскиза на салфетке до роллера за две недели и катания по Рубикону за семь — багги, по словам Дея, «очень близок к своей финальной форме». Ему не нужно быть чем‑то большим, потому что в своем нынешнем виде он уже превосходно проходит трассы. Дей живет в Южной Калифорнии, поэтому он может везти его на прицепе куда угодно, кататься целый день и затащить обратно домой, чтобы подключить к зарядке перед следующей поездкой.

      Я не уверен, чего ещё можно желать от самодельного краулера.

      Иэн Лейн‑Лос

      У вас есть совет или вопрос для автора? Свяжитесь с ним напрямую: [email protected]