Este buggy eléctrico casero se enfrentó al Rubicon Trail y ganó — dos veces

      Ian Lane-Lohse

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      Si aún no lo sabes, el Rubicon Trail es una faena. Pone a prueba incluso a los camiones todoterreno de fábrica más extremos con enormes rocas, senderos estrechos y algún que otro vadeo. Hay que ser valiente para pensar que puedes construir algo desde cero para conquistar las 22 millas, o eso, o simplemente estar dispuesto a la fiesta. No estoy seguro en cuál de las dos categorías encaja Nick Dey, pero diseñó y fabricó este buggy eléctrico a medida en menos de siete semanas antes de atravesar el Rubicon de la manera dura.

      En las últimas semanas mi bandeja de entrada se llenó de correos y mensajes directos diciéndome que debía hablar con Dey porque es demasiado humilde como para hacer un gran alarde. En una breve llamada supe que no solo hizo algo especial, sino que lo hizo con un presupuesto razonable y en prácticamente nada de tiempo. Esa es la ventaja de ser un experto comprando por internet y un profesional de la fabricación, ya que Dey coescribe 80% Off-Road con su amigo John Graham.

      “Tuvimos un viaje de fin de semana por Cougar Buttes cerca de Johnson Valley, y vi a un tipo en un buggy pasándolo mucho mejor que yo”, recordó Dey. “Llamé a mi proveedor de metal, pedí un presupuesto para la tubería, y eran como 400 dólares o algo así. Yo dije, ‘Bueno, supongo que vamos a hacer esto’”.

      Dey solo trabajó en la construcción por las noches y fines de semana. Aun así, en menos de dos meses ya estaba recorriendo el Rubicon. Nick Dey

      Dey recalcó que no dibujó nada en CAD; simplemente se lanzó. El buggy empezó con un asiento en el suelo, y Dey simplemente construyó alrededor de eso. El resultado es un buggy de aproximadamente 1.400 libras que usa tres baterías de 48 voltios que compró en Amazon, un motor HPEVS AC-20 que estaba listado en eBay y, curiosamente, una caja de cambios manual T90 de tres velocidades de un Jeep flatfender (hablaremos de eso más adelante).

      El buggy utiliza ejes de Samurai y neumáticos UTV de 35 pulgadas para demostrar que no todo el mundo necesita pickups de una tonelada y llantas 40. Dentro de esos ejes rígidos hay relaciones 4.57 y bloqueos, que funcionan en conjunto con la transmisión mencionada para lograr una reducción de marchas seria. Dey me dice que el motor eléctrico solo genera unos 30 caballos, pero gracias a la caja de cambios de tres velocidades y a la caja de transferencia de dos velocidades, puede exprimir hasta la última onza de par. Esa es la clave para usar un paquete de baterías pequeño y un motor eléctrico compacto.

      “Antes solo era de dos velocidades, así que alta y baja. Luego añadí la transmisión manual de tres velocidades, así que esencialmente ahora tiene seis velocidades.” —Nick Dey

      Y además es compacto. Dey comparó el motor con un extintor que pesa alrededor de 60 libras. El diámetro de la unidad es un poco menos de 7 pulgadas, mientras que mide 11.35 pulgadas de largo. Lo colocó bajo el piso, cerca de la parte delantera del vehículo, mostrando lo grande que es el beneficio de empaquetado cuando te vas a eléctrico. “Realmente puedes controlar la distribución del peso”, añadió. “Hizo que fuera mucho más fácil no tener que construir alrededor de un small-block [V8] o algo así.”

      En cuanto a la suspensión, el buggy tiene una configuración de tres brazos en la parte delantera y cuatro brazos en la trasera. Ian Lane-Lohse de Wheel Every Weekend ajustó la valvulación de los amortiguadores de aire Fox 2.0×8.5 pulgadas, que Dey eligió por su asequibilidad. Nada de esto es particularmente complejo, aunque está hecho a medida y es efectivo. Lo mismo se puede decir de toda la máquina, en realidad.

      Eso es un cabrestante Smittybilt XR3K de 3.000 libras en la parte trasera. Nick Dey

      Dey estima que invirtió aproximadamente 10.000 dólares en todo, de los cuales alrededor de la mitad provinieron de los componentes eléctricos. Aunque señala que los trenes motrices eléctricos no son “súper baratos”, esta construcción es como “una gota en el cubo” comparada con los Jeeps y demás que ha tenido en el pasado. Además, recorrerá todo el Rubicon sin problemas de cargadores rápidos: “Simplemente lo enchfo a la pared durante ocho a diez horas y ya está listo”.

      De un dibujo en una servilleta a un vehículo rodante en dos semanas y recorriendo el Rubicon en siete, el buggy está “muy cerca de su forma final”, me dijo Dey. No necesita ser más de lo que es porque ya destroza los senderos en su forma actual. Dey vive en el sur de California, así que puede remolcarlo donde quiera, usarlo un día y volver a remolcarlo a casa para enchufarlo para el próximo viaje.

      No estoy seguro de qué más podrías querer de un crawler casero.

      Ian Lane-Lohse

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