Обзор GMC Yukon AT4 Ultimate 2025: Верховный внедорожник, но всё ещё не стоит 102 тысячи долларов

      Получите ежедневную рассылку новостей от The Drive

      Последние новости, обзоры и статьи о автомобилях.

      У вас есть дети? А питомцы? Вам нравится кататься на внедорожниках или у вас есть лодка? Вы часто путешествуете с пассажирами на заднем сиденье, которым хочется развлечь себя в полной изоляции от внешнего мира? И при этом вам интересно исследовать окружающий мир, не ограничиваясь асфальтированными участками? Если на все эти вопросы вы ответили «да», то, скорее всего, вам понравится GMC Yukon AT4 Ultimate. А если нет, то хорошие новости — вам не нужно влезать в долги на $100 000 ради него.

      Не обманывайтесь: Yukon AT4 — это специализированный инструмент, хотя и в обличье прочной роскоши. (Потому что если нужен лишь инструмент, есть Chevrolet Tahoe — намного дешевле.) Операторы и пассажиры оценили его — от массажных сидений до экранов на спинках второго ряда и гибких капитанских кресел. А я? У меня нет детей, животных или страсти к внедорожным видам спорта, поэтому я явно не целевая аудитория GM — покупатели, которые используют 460 фунт-фут крутящего момента его мощного 6,2-литрового V8 не для перевозки грузов, а чтобы погонять. Важно помнить, что в этом автомобиле есть впечатляющая возможность, но если она вам не нужна, всё только ухудшается.

      Адам Исмаил

      Основные сведения

      Пятое поколение Yukon поступило в продажу с 2021 модельного года и претерпело крупное обновление к 2025 году. В рамках этого рестайлинга появились более высокие фары, которые визуально делают всю машину выше — что, по сути, ей и не понадобилось, ведь это всё же крупный грузовик. 2025 также приносит новую комплектацию AT4 Ultimate, сочетающую прочность серии AT4 с множеством удобств, обычно ассоциируемых с линией Denali. Внутри — переработанный интерьер с большим новым 16,8-дюймовым вертикальным дисплеем мультимедиа; массажные кожаные сиденья из полноформенной кожи с подогревом и вентиляцией на втором ряду, а также панорамная крыша.

      Ultimate заменяет базовый 5,3-литровый мотор на 6,2 V8, но также доступен турбодизель Duramax объемом 3,0 литра. В эту комплектацию входит адаптивная пневмоподвеска Air Ride, позволяющая регулировать клиренс, что отсутствует на стандартном AT4, а шины — тяжелые Goodyear Wrangler Territory AT. Мой коллега Б blurон, ведущий эксперт по проблемам этих 6,2-литровых моторов L87, сообщает, что GM полностью обновила инструменты для сборки двигателя к 2025 году, так что покупатели в будущем должны быть избавлены от риска катастрофической поломки.

      Не забывайте, что за все это вы заплатите немалую сумму. Стандартный AT4 стоит $76 395, а цена на AT4 Ultimate стартует с ошеломляющих $96 495, а за тестируемый экземпляр пришлось заплатить $102 280. Хорошая новость — большинство дополнительных опций стоят недешево: подсветка отделки, универсальные коврики и краска Midnight Pine (условно зеленая, но в основном кажется серой).

      С внешней стороны Yukon выглядит как любой другой крупный современный внедорожник с рамой, с высокой решеткой и приподнятым капотом, а фары сдвинуты в стороны. Убрав эмблему GMC, можно подумать, что это Chevrolet или, менее вероятно, Cadillac. Комплектация AT4 по крайней мере добавляет передний бампер с переработанным дизайном, который улучшает обзор подхода, и придает автомобилю спортивный вид за счет хромированного оформления, имитирующего bull bars, и красных буксировочных крюков.

      Этот интерьер насыщен функциями и кожаными материалами, но стоят примерно в $95 000, и всё равно ощущается недостаточно дорогим. Исмаил

      Интерьер — всё то же: крупный, квадратный, массивный. Качество кажется приемлемым, мне нравятся большое количество физических кнопок и переключателей, а также деревянный вставной элемент на панели. Белая окантовка сидений и текстура с узором, похожим на печатную плату, — немного перебор, но такие авто покупают не за утонченность и эстетическую изысканность.

      Yukon AT4 Ultimate в основном не создан для увлекательной езды. Некоторые аспекты вождения приятны: например, система SuperCruise и автоматическое изменение полос работают хорошо, а 6,2-литровый V8 и 10-ступенчатая коробка передач обеспечивают плавность, мощность и при этом не так сильно жрут топливо, как кажется. Но это всё же больше автомобиль для пассажиров, и это нормально.

      Жестче при помощи режима Sport подвеска помогает управлять — ощущение уверенности растет, но вам придется привыкнуть к качкам. В идеале, мягкость Air Ride должна хотя бы улучшать качество езды, но даже в режиме Comfort я не был особо приятно удивлен. Машина не очень жесткая, но кажется немного неуклюжей и шумной, и за такие деньги она должна быть лучше.

      Исмаил

      Это, в первую очередь, грузовик, и я не осуждаю Yukon за большинство этих недостатков. Но проблема, как и зачастую с недавними моделями GM, — это мультимедиа. Почти 17-дюймовый сенсорный экран выглядит роскошно, пока не попробуешь понять, как далеко нужно протянуть палец, чтобы нажать на кнопку.

      Мне кажется, линия физических переключателей под экраном — хитрость, поскольку эти кнопки могут выполнять разные функции в зависимости от отображаемых данных. Также я рад, что в GMC всё еще есть автомобили с CarPlay и Android Auto, хоть и ненадолго. Но интерфейс всё равно кажется хаотичным, с иероглифами в качестве иконок. Простые настройки, как изменение настроек приборной панели, нельзя выполнить с помощью кнопок на руле — приходится «закреплять» виджеты, такие как расход топлива или данные по маршруту, на центральном экране.

      Искать нужные элементы на огромном сенсорном экране — занимает слишком много времени. Исмаил

      Однако для остальных пассажиров, кроме водителя, салон — отличный. Сзади есть планшеты с наушниками и HDMI-порты на задней части огромного централизованного блока с электроприводом, чтобы пассажиры могли подключить игровые приставки и развлечься. И даже играть друг против друга не обязательно — Yukon может стать LTE-маршрутизатором. Я уверен, что пассажиры третьего ряда получают больше места для ног, чем я в своей Corolla. Езда может и не быть идеальной, но, честно говоря, все будут слишком заняты, чтобы обратить на это внимание.

      Исмаил

      Некоторые из этих функций есть и в других машинах, но Yukon — это прежде всего про то, что он может тянуть, а AT4 — где он может попасть. Мой тест не включал буксировку — GMC оценивает Yukon AT4 Ultimate максимум в 8 200 фунтов. (Модель Elevation 2WD — на 200 фунтов больше.) Стоит отметить, что эта цифра ощутимо меньше лимита Ford Expedition Tremor — 9 300 фунтов.

      Расход топлива GMC Yukon AT4 Ultimate

      GMC заявляет расход топлива в 14 миль на галлон по городу, 18 — по шоссе и 16 в сумме. Я примерно так и ездил, большую часть времени по шоссе вдоль побережья Орегона, и получил около 16 миль на галлон.

      Если эти показатели кажутся немного низкими по сравнению с соперниками, это связано с двумя дополнительными цилиндрами и отсутствием наддува. Ford Expedition и Jeep Wagoneer предлагаются только с V6 и рядным шестицилиндровым двигателем соответственно и обещают примерно на 2–4 миль на галлон больше, чем 6,2-литровый Yukon с полным приводом. С другой стороны, это преимущество в расходе топлива быстро исчезнет при буксировке, в то время как штраф за него — не так велик для атмосферного Yukon.

      Краткий вердикт

      Этот GMC Yukon AT4 Ultimate очень хорош и очень мощен, но мои впечатления не изменились. Если вам нужно просто перевозить людей, а не что-то большое и тяжелое, прицепленное к фаркопу, лучше выбрать кроссовер с унибарной конструкцией — их много. Этот Yukon слишком усложнен для поездок с семьей и питомцами, и я бы предпочел за эти деньги что-то более похожее на автомобиль, с интерьером, который радует глаз, а не только полон технологий. Например, Mazda CX-90.

      Всё вышесказанное отбрасываем: если вам нужен огромный и комфортный внедорожник на раме, Yukon — неплохой выбор, но я не уверен в этом Yukon. Цена в $96 000 — тяжелая для восприятия, и большинство опций даже в этой топовой комплектации легко найти на Tahoe High Country за примерно $84 000, при том же двигателе и с менее раздражающим интерфейсом мультимедиа. Как и обычно у GM, его главный соперник — любой другой автомобиль с полноприводным приводом. Не уверен, что GM вообще переживает — в конце концов, выигрыш остается у компании.