Range Rover Autobiography кажется скрытным Rolls-Ройсом, пока не сядешь сзади: обзор | Carscoops

      Роскошный, мощный и изысканный, но ограниченное пространство для задних пассажиров и астрономически высокая цена могут заставить высоких водителей задуматься

      Плюсы ›› Острый внешний вид, роскошные отделки, отличная динамика вождения Минусы ›› Дорогой, тесные задние сиденья, некоторые дешёвые материалы

      В целом, автомобили, которые внушают уверенность, не вызывая лишнего внимания, имеют особое очарование, и Range Rover всегда превосходно реализует эту черту. В комплектации Autobiography он обещает опыт, сопоставимый с Rolls-Royce Cullinan, но в менее броском облике. Тогда как Cullinan демонстрирует свой статус, Range Rover выбирает тихую уверенность. Он — это то, что можно сравнить с Тюдором между ролексовым ролексом, так же утончённый и точный, но менее яркий и очевидный.

      В этом смысле, как и часы Тюдор, Range Rover — это роскошный внедорожник, который привлекает определённый тип покупателей. Стоимость начинается с ошеломляющих $110 100, это транспортное средство приобретут состоятельные люди, которые, возможно, смогут позволить себе роллс-ройс, но предпочитают более сдержанную элегантность.

      Обзор: Мы протестировали электрический внедорожник Lotus, чтобы понять, сможет ли он оставить критиков без слов

      Наш тестовый автомобиль — это вариант Autobiography 2025 года с базовой колёсной базой и 4,4-литровым twin-turbo V8. Добавьте сюда 23-дюймовые колёса, роскошную золотистую окраску и несколько других опций — и сумма достигнет впечатляющих $174 705. Верно, этот более-менее скрытный Land Rover стоит столько же, сколько средний дом в Миссисипи.

      Эта цифра может натолкнуть на мысль, что он предназначен для конкуренции, например, с Lamborghini Urus или Aston Martin DBX. Но это не так. Он ближе к таким моделям, как Bentley Bentayga или Rolls-Royce Cullinan. И уже это внушает уважение, учитывая, что все упомянутые SUV стоят заметно дороже.

      Краткие факты

      Как же он всё-таки смотрится? Новое поколение Range Rover, кодовое название L460, — это отход от предыдущих моделей. Ранее эти внедорожники всё еще имели целью сочетание роскоши и внедорожных возможностей, но подход был более сбалансированным. Новая версия стремится привлечь покупателей более высокого ценового сегмента. Роскошь — это весь смысл, и свой монолитный внешний стиль он именно тому и подчеркивает.

      Почти выглядит как Tesla CyberSUV, который научился хорошим манерам. Забудьте о крутых кривых линиях — этот внедорожник полностью из линий, причём гладких, а не угловатых. Практически каждая панель и внешний элемент плавно объединяются друг с другом, от обтекаемых фар до острых задних фонарей. Единственная деталь, которая действительно выделяется — надпись Range Rover на задней двери.

      Обратите особое внимание на этот конкретный цвет — золотой Batumi Gold, названный по закатам в seaside town в Грузии. Он не слишком блестящий, выглядит богатым и насыщенным. В контрасте с ним — множество черных акцентов, плотные тонировки окон и небольшие цветовые вставки на крыльях. Этот SUV словно кричит о дороговизне.

      Интерьер — головная боль или наслаждение?

      Пристегните ремень — интерьер Range Rover словно американские американские горки, и об этом можно много говорить, особенно о задних сиденьях, куда уходит целых 450 слов. Но начнем с передних кресел, где большинство водителей и пассажиров проводят большую часть времени. Как и внешний вид, дизайн интерьера выглядит дорого и богат. Приборная панель простая и квадратная.

      Центральная консоль тоже имеет прямолинейную форму, но в этом именно и заключается её уникальность. Передние сиденья округлые и напомнят любой магазин, где продают кресла чуть лучшей уровни — они широкие, с мощной набивкой и множеством регулировок. Есть функция массажа, подогрев, охлаждение — они делают всё, что можно желать.

      Общее расположение элементов простое и приятное глаз. Система мультимедиа кажется немного миниатюрной в эпоху огромных экранов, но она интуитивно понятна и удобна в использовании. Мы уже говорили о ней в других обзорах Range Rover — она на удивление хороша. Каждый передний пассажир легко управляет своей климатической системой, быстрыми настройками, регулировкой звука и прочими функциями. Эта система — одна из недооценённых.

      Мелочи тоже радуют — двойные бардачки, отличная акустика Meridian, охлаждаемый ящик в центре, продвинутые технологии помощи водителю, автоматическая блокировка и разблокировка дверей при приближении или удалении — всё работает отлично. Однако есть и недостатки.

      Главное — черное пластиком покрытие, создающее контраст с премиальной концепцией интерьера. Рулевое колесо тоже не лишено недостатков — оно покрыто дешевым пластиком, за исключением деревянной вставки, и ощущается дешевым. Особенно после ощущения металлического руля в Defender.

      Если бы было что-то, связывающее это рулевое колесо с возможностями оффроуда, оно бы этим и объяснялось. Еще есть неудобства — селектор передач и кнопка запуска расположены на пустой панели, которая чуть ли не наполовину недоделана. Пространство под подстаканниками — мало доступное, когда в них напитки. Сиденья комфортные, но без приличной поясничной поддержки.

      Задние сиденья — отдельная история. Модель предлагается как в стандартной, так и в удлиненной версии. И здесь важен момент — по какой-то причине (наверное, из-за стоимости производства) обе доступны с максимально роскошной задней частью. И это вызывает сильное раздражение, ведь без опыта понять это сложно: эти кресла выглядят так же роскошно, как и передние, — что отлично. Центральная консоль складывается из части заднего дивана и превращается в моторизированный помощник для крепления напитков и настройки комфорта задних пассажиров.

      Там регулируется климат, кресла раскладываются, включается массаж — все это управляется с дверей, а не сбоку сиденья, поэтому не надо искать кнопки или гадать, что они делают. Каждый из пассажиров имеет по встроенному динамику в спинке переднего сиденья.

      Идеально, правда, все это сопровождается существенными компромиссами. Во-первых, центральная консоль кажется чрезмерно сложной — нужно нажимать на экранную кнопку, чтобы открыть отделение для напитков. После этого ещё нужно нажать физическую кнопку на крышке, чтобы добраться до чашечных держателей. Это одновременно забавно и печально.

      К тому же, очень большие и комфортные задние сиденья так велики и мягки, что пространства для ног практически нет. Хотите ли вы возможность наклонять задние сиденья или больше пространства для ног — выбор за вами. Range Rover делает невозможным одновременно иметь и то, и другое: даже за $177 тысяч нельзя получить и то, и другое. Объёма багажника в 40,7 кубических футов хватает, но он уступает некоторым конкурентам.

      Кроме того, динамики хороши, но при такой цене хочется нормальных мультимедийных экранов для задних пассажиров — как у BMW 740i с 31-дюймовым кинотеатром всего за $103 225. Такой вариант заметно лучше в вождении, просторнее и так же роскошен. Чего нельзя в Range Rover — это, то, что он умеет лучше всех: преодолевать практически любые дороги.

      Эксплуатационные впечатления

      На основе наших тестов — мы уже проверили практически все популярные модели Range Rover и Land Rover, — становится всё яснее: эти внедорожники управляются лучше, чем могут себе представить. И это касается и Range Rover. Его twin-turbo V8 развивает 523 л.с. (390 кВт) и 553 фунт-фут (748 Нм) крутящего момента. Это очень много для любого автомобиля на дороге, даже больше, чем в новом Corvette Stingray.

      Но в Range Rover такого не ощущается — это скорее ощущение мощи, которая нарастает по желанию водителя. Машина быстро набирает скорость, сохраняя элегантность и спокойствие, которых немногие могут добиться. Если есть сравнение, оно — с частным бизнес-джетом при взлёте.

      Эта машина, как и самолёт, кажется спокойной, пока не достигнет сверхлегальных скоростей. Range Rover — это ваш личный билет к ощущению взлёта, который можно испытать день за днём, где бы ни было свободное место на дороге. Но такая мощность — это и расход топлива. Агентство экологической защиты США заявляет, что этот SUV расходует 16 миль на галлон в городе и 23 на шоссе. Мы в среднем получили 17,2 миль за неделю тестов на смешанных дорогах.

      Важно, что наш тестовый автомобиль имел системы Dynamic Response Pro и Adaptive Dynamics, позволяющие ему проходить повороты более стабильно и изменять направление с большей точностью. На высокой скорости рулевое управление ощущается отлично — оно не излишне чувствительное и не неуклюжее, а настроено точно и передает информацию. Было бы интересно узнать, как бы он чувствовал себя без этих подписанных систем.

      Тормоза также впечатляют — их легко регулировать и избегать слишком резких или мягких ощущений. Land Rover полностью настроил этот SUV, и он действительно выделяется среди конкурентов вроде BMW XM, Mercedes-Benz GLS и Infiniti QX80. Игра с тобой у этого автомобиля не в приоритете.

      Я с удовольствием сообщу, что он отлично подходит для повседневных дел и поездок. Масса, которая мешает сделать его ещё лучше в управлении, одновременно помогает сохранить тихий и устойчивый ход. Сиденья в основном комфортные, массаж помогает избегать усталости, а подвеска практически не замечает неровностей. Шум с дороги почти полностью исключён.

      На бездорожье Range Rover ощущается ещё лучше: он преодолевает большинство препятствий и без проблем движется по грунтовым и болотистым тропам, даже с 23-дюймовыми колесами и шинами, как будто это обычная просёлочная дорога.

      Конкуренты

      Сравнивать Range Rover с его конкурентами сложно, так как он — исключение. Он явно не предназначен для тех, кто рассматривает такие модели, как Lincoln Navigator, Cadillac Escalade или Jeep Grand Wagoneer, потому что цены на него значительно выше. В то же время он не совсем конкурент Rolls-Royce Cullinan или Bentley Bentayga.

      Вместо этого он больше подходит как более дорогой и в некоторых аспектах более шикарный вариант для тех, кто присматривается к моделям вроде BMW X7, Lexus LX или Mercedes GLS. Даже по сравнению с ними он выделяется своей ориентацией на роскошь и внедорожные возможности. В целом, он по-прежнему привлекает тех, кто любит Range Rover и одновременно способен уменьшить конкуренцию, оттягивая покупателей у других марок.

      Лично для меня, как человека без детей, ценящего максимум за меньшие деньги, Range Rover немного уступает своему меньшему брату — моделу Sport. Этот внедорожник тоже очень дорог, но имеет гораздо более практичные задние сиденья, просторный багажник и управляемость, подходящую любителям драйва. Конечно, тем, кто ищет роскошный SUV, отличный на дороге, есть множество других вариантов.

      Заключительные мысли

      Range Rover 2025 года — воплощение противоречий. Он и груб, и невероятно элегантен. Он — это $174 000, который может взобраться на гору, но практически никогда этого не сделает. Он полон технологий и комфорта, но в нём есть расхождения и неудобства. Для некоторых это не станет проблемой. Для тех, кто ценит статус и хочет что-то ещё более изысканное, чем G-Wagen, или более редкое, чем Bentayga, этот SUV — почти идеальный выбор — практически всё соответствует ожиданиям.

      Если вы ищете истинную роскошь в задних сиденьях, топовые технологии и максимально практичный SUV, возможно, стоит поискать дальше — или хотя бы рассмотреть версию с длинной колесной базой. Важно помнить, что этот Range Rover не предназначен для всех и каждого. Он рассчитан на очень узкий круг поклонников, для которых он в основном и предназначен, и в этой роли он почти полностью оправдывает ожидания.