Range Rover Autobiography se siente como un Rolls silencioso hasta que te sientas en la parte trasera: revisión | Carscoops

      Lujoso, potente y refinado, pero el espacio limitado en la plaza trasera y los precios altísimos pueden hacer dudar a los conductores altos

      por Stephen Rivers

      VENTAJAS ›› Diseño afilado, acabados lujosos, excelente dinámica de conducción DESVENTAJAS ›› Costoso, plazas traseras estrechas, algunos materiales de baja calidad

      Existe un atractivo particular en los vehículos que proyectan confianza sin exigir atención, y el Range Rover siempre ha destacado en ese ámbito. En la versión Autobiography, promete una experiencia que roza el nivel del Rolls-Royce Cullinan, pero en un paquete menos ostentoso. Mientras el Cullinan anuncia su estatus con brillo, el Range Rover opta por una confianza silenciosa. Es el Tudor del Rolex de Rolls-Royce, igualmente refinado y preciso, pero menos extravagante y llamativo.

      En ese sentido, al igual que los relojes Tudor, el Range Rover es un tipo de SUV de lujo que atrae a cierto tipo de compradores. Con un precio inicial de unos sorprendentes 110.100 dólares, es un vehículo que adquirirán las personas acomodadas que quizás puedan comprar un Rolls, pero deciden ser (un poco) más discretas.

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      Nuestro coche de prueba era una versión Autobiography 2025 con la distancia entre ejes estándar y un V8 twin-turbo de 4.4 litros. Agrega las llantas de 23 pulgadas, la pintura dorada elegante y algunas otras opciones, y el precio se eleva a un impresionante 174.705 dólares. Así es, este discreto bloque de Land Rover cuesta tanto como una casa promedio en Mississippi.

      Esa cifra quizás te haga preguntarte si está destinado a competir con modelos como el Lamborghini Urus o el Aston Martin DBX. No lo está. Es más parecido a algo como el Bentley Bentayga o el Rolls-Royce Cullinan. Eso ya es impresionante, ya que estos SUVs, los cuatro mencionados, cuestan mucho más.

      Datos rápidos

      ¿Pero cómo se comparan en realidad? ¿Es un poseur pulido o un fracaso flojo? Para averiguarlo, lo probamos de manera incansable por todo Arkansas Central. Lo condujimos en ciudad, por algunas rutas, con cada pulgada repleta de personas y objetos, y también en momentos solo conmigo en la cabina.

      Si estás considerando este SUV, querrás saber qué descubrimos, porque esta embarcación de lujo está llena de lujo, tecnología inteligente y potencia, pero tiene algunos compromisos que hay que tener en cuenta antes de firmar una compra de 174.000 dólares.

      Estilo tipo bloque

      Solo con echarle un vistazo al Land Rover Range Rover, se aprecia que la generación actual, apodada L460, representa un alejamiento. En el pasado, estos SUVs todavía buscaban lujo y capacidad off-road, pero con un enfoque más equilibrado. La última versión del Range Rover busca atraer a compradores aún más de altos estándares. El lujo es el objetivo principal, y el diseño exterior, algo monolítico, transmite exactamente eso.

      Casi parece un Tesla CyberSUV que aprendió modales. Olvida las curvas combinadas imponentes; este SUV está lleno de líneas, todas suaves y sin ángulos agresivos. Cada panel y componente exterior se funde perfectamente con el siguiente, desde los faros aerodinámicos hasta las luces traseras en forma de colmillo. Tal vez lo único que realmente destaca del cuerpo es la inscripción Range Rover en la tapa trasera.

      Además, mira más de cerca este color en particular. La pintura dorada, llamada Batumi Gold y nombrada así por los atardeceres de un pueblo costero en Georgia, no es excesivamente brillante, pero sí parece rica y profunda. Contrasta marcadamente con muchos detalles en negro, los vidrios muy tintados y un toque de color en los guardabarros. Este SUV emana coste.

      Interior y dilemas

      Prepárate, porque la cabina del Range Rover es como una montaña rusa, incluyendo 450 palabras solo sobre la plaza trasera. Pero, primero, hablemos de los asientos delanteros, donde la mayoría de los compradores pasarán la mayor parte del tiempo. Como el exterior, el diseño general es lujoso. El tablero es simple y cuadrado.

      El consola central también es recta, pero Range Rover invierte esa estética en los puntos de contacto. Los asientos son redondeados y podrían haber salido de una tienda que vende reclinadores superiores a La-Z-Boy. Son anchos, muy acolchados y con muchas opciones de ajuste. Incluyen función de masaje, calefacción, enfriamiento y casi todo lo que puedas pedir.

      La disposición en general es sencilla y agradable. El sistema de infoentretenimiento puede parecer pequeño en una era de pantallas gigantes, pero es directo y muy fácil de usar. Lo hemos mencionado en otras reseñas del Range Rover, y sigue siendo sorprendentemente bueno. Cada ocupante del frente tiene acceso rápido y completo a controles de climatización, volumen de medios y más. Entre todos los sistemas, es uno de los más subestimados.

      También hay detalles inteligentes, como las dos guanteras, el excelente sistema de sonido Meridian, el enfriador en la consola, la tecnología avanzada de asistencia al conductor y la función automática de bloqueo y desbloqueo que funciona perfectamente al acercarse o alejarse del coche. Desafortunadamente, hay algunos puntos negativos.

      Primero, la cantidad de plástico piano negro en la cabina contrasta drásticamente con el lujo esperado. Segundo, el volante no solo tiene el mismo plástico molesto, sino que todo en él, excepto el aro de madera genuina, parece de baja calidad. Esto es especialmente evidente en comparación con el volante de solid metal del Defender.

      Si existiera una manera clara de vincular este Range Rover con la capacidad off-road, esa sería el volante. También hay otras molestias: el selector de marchas y el botón de arranque están en un panel vacío que casi parece incompleto. La zona bajo las portavasos, aunque espaciosa, no es accesible si llevas bebidas, y aunque los asientos son cómodos, carecen de un soporte lumbar adecuado.

      El problema de la plaza trasera es serio, no porque no sea atractiva, sino porque solo ofrece una pequeña vista de lo que podría ser. Range Rover ofrece este SUV en versiones de distancia entre ejes estándar y larga. Esto es clave, porque, por alguna razón (supongo que por costos de manufactura), la opción de asientos traseros de lujo en ambas variantes está disponible.

      Es difícil explicar lo frustrante que es este paquete, porque sin experimentarlo, algunos aspectos se pierden. En fotos, estos asientos parecen tan opulentos como podrían ser. De hecho, parecen copias casi exactas de los delanteros, y eso es excelente. Además, la consola centro, que se pliega desde el respaldo de un asiento de tres plazas, se convierte en una herramienta motorizada para llevar bebidas y ajustar la comodidad trasera.

      Incluye subir y bajar la temperatura, reclinar los asientos e incluso activar la función de masaje en cada asiento exterior. Los reposacabezas tienen almohadas integradas. Los controles están en la puerta en lugar del lado del asiento, para evitar buscar y ajustar sin mirar. Enfrente de cada ocupante, hay un altavoz integrado en la parte trasera del asiento delantero.

      Todo eso suena, y en realidad es, maravilloso, pero implica grandes compromisos. Primero, la consola central parece demasiado elaborada. Es decir, hay que presionar un botón en pantalla para revelar el compartimento de los portavasos. El problema es que, incluso cuando el motor desliza lentamente esa parte, hay que presionar otra sección física en la cubierta para acceder realmente a los portavasos. Es divertido y triste a la vez.

      Además, los asientos traseros, grandes y acolchados, ocupan tanto espacio que la separación de las piernas es mínima. ¿Preferirías poder reclinar el asiento trasero o tener mucho espacio para las piernas? El Range Rover no puede ofrecer ambas cosas; debes elegir. El espacio de carga, de 40.7 pies cúbicos, es amplio, pero menor que algunos rivales.

      Finalmente, los altavoces son geniales, pero a este precio, no entiendo por qué los centros de entretenimiento traseros no son estándar y, en cambio, resultan ser algo épico. BMW ofrece el 740i con una pantalla de teatro de 31 pulgadas para la plaza trasera por unos 103.225 dólares. Es mejor conducirlo, es igual de espacioso, si no más, y también muy lujoso. Lo que el Serie 7 no puede hacer, y que sí logra el Range Rover, es manejar casi cualquier camino.

      Impresiones de manejo

      Hemos probado casi todos los Range Rover y Land Rover disponibles. Una cosa cada vez más clara: estos SUVs conducen mejor de lo que deberían. Y eso también aplica al Range Rover. El V8 twin-turbo de 523 hp (390 kW) y 553 lb-pie (748 Nm) de torque no es poca cosa en casi ningún coche en la calle, incluso más de lo que ofrece una Corvette Stingray nueva.

      En el Range Rover, esa potencia no se siente desbordante. Solo es una sensación de aumento de potencia cuando el conductor lo requiere. Este SUV gana velocidad rápidamente, pero con una gracia y tranquilidad que pocos vehículos igualan. Si se pudiera comparar en algún momento con un jet privado, sería en el despegue.

      Ambos parecen muy relacionados: un jet no parece irse muy rápido hasta que alcanza velocidades ilegales, y el Range Rover es como tu boleto personal para sentir esa experiencia todos los días, en cualquier camino que tengas espacio para recorrer. Eso sí, esa potencia implica un consumo elevado. La EPA estima 16 mpg en ciudad y 23 en carretera. Nosotros logramos 17.2 en una semana de pruebas en rutas mixtas.

      Importante, nuestro coche de prueba tenía la suspensión Dynamic Response Pro y Adaptive Dynamics, que permiten curvas más estables y cambios de dirección más precisos. A alta velocidad, el motor responde muy bien. No tarda en responder y es muy comunicativo. Nos gustaría ver si sin esas suspensiones el SUV se balancea más o siente menos conectado.

      Los frenos impresionan porque son fáciles de modular y no resultan ni demasiado duros ni blandos. Land Rover calibró muy bien este vehículo, que claramente está en una liga propia comparado con modelos como el BMW XM, el Mercedes-Benz GLS y el Infiniti QX80. No obstante, para conducción deportiva, no es el propósito principal.

      Estoy contento de decir que es genial para tareas diarias centradas en confort. La masa que lo ralentiza para una conducción más dinámica también ayuda a que su rendimiento sea silencioso y estable en la carretera. Los asientos son mayormente cómodos, la función de masaje evita fatiga y la suspensión absorbe casi todos los baches. Además, el aislamiento acústico es excelente.

      Fuera de carretera, el Range Rover es aún más impresionante, superando sin problema la mayoría de obstáculos que puedas encontrar. En caminos con grava y barro, continuó avanzando como si fuera una carretera cualquiera, incluso con llantas de 23 pulgadas.

      Competencia

      Comparar el Range Rover con otros no es sencillo, ya que es un caso aparte. No está dirigido al público que consideraría modelos como el Lincoln Navigator, Cadillac Escalade o Jeep Grand Wagoneer. En realidad, cuesta mucho más que todos ellos. Sin embargo, tampoco es un rival directo del Rolls-Royce Cullinan ni del Bentley Bentayga.

      En cambio, encaja como una opción más cara y en algunos aspectos más exclusiva que vehículos como el BMW X7, Lexus LX o Mercedes GLS. Incluso frente a estos, destaca por su enfoque en lujo y capacidad off-road. Probablemente seguirá atrayendo a quienes aman el Range Rover, mientras capta compradores de otras marcas.

      Personalmente, y siendo alguien sin hijos pero que busca mucho por su dinero, el Range Rover se ve algo ofuscado por su hermano menor, el Sport. Este SUV también es muy caro, pero con mejores plazas traseras, maletero más grande y una dinámica de conducción más pasional. Sin duda, quienes quieren un SUV de lujo que conduzca bien en carretera tienen muchas otras opciones.

      Pensamientos finales

      El Range Rover 2025 es una mezcla de contradicciones. Es robusto y elegante a la vez. Por 174.000 dólares, es un SUV que puede subir una montaña, pero casi nunca lo hará. Está lleno de tecnología y comodidad, aunque con algunos detalles frustrantes. Para algunos, eso no importará. Para los seguidores del Range Rover o los millonarios que buscan algo más refinado que un G-Wagon y menos común que un Bentayga, este SUV cumple con casi todo.

      Si buscas un lujo real en la plaza trasera, tecnología de primera y máxima utilidad, quizás debas seguir buscando o, al menos, considerar la versión de distancia entre ejes larga. Recuerda que este Range Rover no intenta ser para todos. Su objetivo es satisfacer a un grupo muy específico, y en ese papel, en su mayoría, logra su cometido.