Reseña del GMC Yukon AT4 Ultimate 2025: El SUV definitivo, pero aún no vale 102.000 dólares

      Suscríbete al boletín diario de The Drive

      Las últimas noticias, reseñas y reportajes sobre autos.

      ¿Tienes hijos? ¿Mascotas? ¿Te gusta montar en motos de tierra o posees un barco? ¿Viajas a menudo con pasajeros en la parte trasera que desean entretenerse en completo aislamiento del mundo exterior? ¿Y también te gusta explorar el mundo exterior, sin estar limitado por las calles pavimentadas? Si respondiste “sí” a todas estas preguntas, creo que te gustará el GMC Yukon AT4 Ultimate. Si no, la buena noticia es que no necesitas preocuparte por endeudarte con 100,000 dólares por uno.

      No te equivoques: el Yukon AT4 es una herramienta especializada, aunque envuelta en lujo resistente. (Porque si solo necesitabas una herramienta, el Chevrolet Tahoe está justo allí, por mucho menos.) Ah, a mis pasajeros les encantó, desde sus asientos con masaje hasta sus pantallas en los respaldos de los asientos de la segunda fila y las cómodas butacas de capitán. ¿Y yo? No tengo hijos, animales ni deportes motorizados, así que seguramente no soy el tipo de comprador que GM tiene en mente; el comprador que usaría los 460 lb-pie de torque de su robusto motor V8 de 6.2 litros para remolcar algo más que velocidad. Es importante reconocer que hay una capacidad impresionante en esta máquina, pero si no la necesitas, todo puede parecer aún peor.

      Adam Ismail

      Lo básico

      La quinta generación del Yukon está en el mercado desde el año modelo 2021 y recibe una actualización integral para 2025. Esta renovación incorpora faros más altos, que generan el efecto de hacer que todo el vehículo parezca más alto —algo que seguramente no necesitaba, pero después de todo es un camión grande. 2025 también trae esta nueva versión AT4 Ultimate, que combina la dureza de la línea AT4 con muchas de las comodidades que normalmente asociarías con la etiqueta Denali. El interior ha sido rediseñado, con una pantalla de infoentretenimiento vertical de 16.8 pulgadas; asientos de cuero con masaje y de grano completo, con calefacción y ventilación en la segunda fila, que parecen tronos de “ejecutivo”; y un techo solar panorámico.

      El Ultimate reemplaza el motor base de 5.3 litros por el V8 de 6.2, aunque también está disponible un turbodiésel Duramax de 3.0 litros. Esta versión también cuenta con suspensión adaptativa Air Ride, que permite cierto nivel de ajuste y no viene de serie en un AT4 regular, y monta neumáticos robustos Goodyear Wrangler Territory AT. Mi colega Byron, el principal experto de The Drive en las desgracias de estos motores “L87” de 6.2 litros, me dice que GM revisó por completo las herramientas de fabricación del motor para el año 2025, por lo que al menos los compradores futuros deberían estar libres del dolor de fallas catastróficas.

      Adam Ismail

      Ten en cuenta que gastarás mucho más por todo lo que ofrece este Yukon. Donde un AT4 normal cuesta 76,395 dólares, un AT4 Ultimate empieza en deslumbrantes 96,495 dólares, y el precio de este llegó a 102,280 dólares. La buena noticia es que los casi 6,000 dólares en extras opcionales aquí consisten principalmente en detalles iluminados, alfombrillas para todo clima y la pintura exterior Midnight Pine (que técnicamente es verde, pero la mayor parte del tiempo parece gris).

      Desde afuera, el Yukon se ve prácticamente igual que cualquier otro SUV grande y moderno con carrocería sobre chasis, con una parrilla imponente que eleva el capó y desplaza los faros a los lados. Quitando la placa de GMC, bien podría ser un Chevy o, en menor medida, un Cadillac. La versión AT4 al menos incluye un parachoques delantero rediseñado que mejora los ángulos de aproximación, y tiene un aspecto atlético con detalles en cromo que evocan barrotes para toros, con ganchos de remolque rojos que rodean el vehículo.

      El interior está lleno de características y cuero, pero aún así no me parece de $95,000. Adam Ismail

      El interior es más de lo mismo: rectangular, grande y robusto. La calidad parece adecuada, y me gustan los numerosos botones y interruptores físicos, así como la tira de madera en el tablero. El piping blanco en los asientos y la textura que recuerda a placas de circuito en la tapicería son un poco excesivos, pero no compras uno de estos por sutileza o diseño de buen gusto.

      El Yukon AT4 Ultimate no trata realmente de disfrutar la conducción. Hay aspectos de la experiencia de manejo que son agradables; por ejemplo, encontré que SuperCruise y sus cambios automáticos de carril funcionaron bien, y el conjunto de V8 de 6.2 litros con caja de 10 velocidades es suave, potente y, sinceramente, no tan sediento como uno pensaría. Pero este es uno de esos vehículos en los que es mejor ser pasajero, y eso está bien.

      Endurecer la suspensión mediante el modo Sport ayuda a que el gran SUV cambie de dirección con más confianza, pero es mejor acostumbrarse a cierto balanceo. En un mundo ideal, la comodidad de Air Ride al menos mejoraría la calidad de la marcha, pero incluso en modo Comfort no me impresionó mucho. No es particularmente dura, pero se siente un poco torpe y ruidosa, y por ese precio, debería ser mejor.

      Adam Ismail

      Este sigue siendo un camión en su esencia, y no culpo al Yukon por muchas de esas fallas. Mi principal queja, como ha sucedido con estos productos recientes de GM, está en el sistema de infoentretenimiento. Una pantalla casi de 17 pulgadas suena lujosa hasta que experimentas lo lejos que tienes que mover el dedo entre los botones en pantalla.

      Creo que la fila de interruptores físicos debajo del panel es ingeniosa, porque esos controles pueden tener diferentes funciones dependiendo de lo que se muestre. También, al menos, me alegra que todavía existan vehículos GM con CarPlay y Android Auto, aunque no sé cuánto tiempo más durará eso. Pero esta interfaz todavía parece diseñada de manera caótica, con íconos en jeroglíficos. Cosas simples, como reconfigurar el panel de instrumentos, no pueden hacerse con botones en el volante—hay que “anclar” widgets como el consumo de combustible o datos del viaje en las gauges desde la pantalla central.

      Buscar cosas en esta enorme pantalla lleva demasiado tiempo. Adam Ismail

      De nuevo, para todos, excepto para el conductor, este habitáculo es genial. Hay tablets en la parte trasera con auriculares dedicados y puertos HDMI en la parte de atrás de esa gigantesca consola central motorizada, presuntamente para que los pasajeros puedan conectar consolas como PS5 y jugar. Ni siquiera tendrán que competir entre sí, porque, naturalmente, el Yukon puede convertirse en un hotspot LTE. También estoy bastante seguro de que los pasajeros en la tercera fila tienen más espacio para las piernas que en cualquier otro automóvil que haya conducido, como mi Corolla. La marcha no será perfecta, pero francamente, creo que todos estarán demasiado distraídos para notarlo.

      Adam Ismail

      Puedes conseguir algunas de estas comodidades en otros vehículos, pero un Yukon es para lo que puede remolcarte, y uno AT4 para donde puede llevarte. No remolqué nada en mi recorrido, aunque GMC estima que el Yukon AT4 Ultimate puede remolcar hasta 8,200 libras. (El modelo Elevation con tracción en las ruedas traseras mejora esa cifra en otras 200 libras). Es importante destacar que ese número está bastante por debajo del límite de 9,300 libras del Ford Expedition Tremor, el competidor en la ciudad.

      Economía de combustible del GMC Yukon AT4 Ultimate

      GMC estima el consumo de combustible del Yukon AT4 Ultimate en 14 millas por galón en ciudad, 18 mpg en carretera y 16 mpg combinado. Encontré que esa cifra era correcta, ya que promedié alrededor de 16 mpg, principalmente recorriendo la autopista a lo largo de la Costa de Oregón.

      Si esas cifras parecen algo bajas en comparación con la competencia, ese es el costo de dos cilindros extras y la ausencia de turboalimentación forzada. El Ford Expedition y el Jeep Wagoneer solo ofrecen un V6 y un seis en línea, respectivamente, y prometen de 2 a 4 mpg más en comparación con un Yukon de 6.2 litros y tracción en las cuatro ruedas. Por otro lado, esta ventaja en economía de combustible se evaporaría rápidamente al remolcar, mientras que la penalización no sería tan grande en un Yukon naturalmente aspirado.

      Veredicto rápido

      Este GMC Yukon AT4 Ultimate puede ser muy bonito y muy potente, pero no ha cambiado mi opinión. Si solo necesitas transportar personas y no algo grande y pesado conectado a un remolque, te conviene mucho más un SUV monocasco, de los muchos que tienes disponibles. Este Yukon está sobredimensionado para mover a la familia y las mascotas, y cambiaría todo ese torque y gasto de combustible por algo más parecido a un coche, con un interior que no solo esté lleno de tecnología, sino que también sea más estéticamente agradable. Quizá un Mazda CX-90.

      Dejando todo eso aparte, si necesitas un SUV enorme y cómodo con carrocería sobre chasis para tus fines, un Yukon no es una mala opción, pero no estoy seguro respecto a este Yukon. Un precio base de 96,000 dólares es difícil de aceptar, y la mayoría de las opciones, incluso en esta versión de alta gama, están disponibles también en un Tahoe High Country que cuesta solo 84,000 dólares, con el mismo motor y una pantalla de infoentretenimiento horizontal que parece mucho menos problemática de usar. Como es típico en un producto GMC, su mayor rival es algo con la parrilla en forma de lazo. Sin embargo, no estoy seguro de que GM le preste atención; en cualquier caso, la casa gana.

      Especificaciones del GMC Yukon AT4 Ultimate 2025Precio base (AT4 Ultimate probado)$69,395 ($102,280)Sistema de propulsiónMotor V8 de 6.2 litros | transmisión automática de 10 velocidades | tracción en dos o cuatro ruedas conmutablesPotencia420 hp @ 5,600 rpmTorque460 libras-pie @ 4,100 rpmCapacidad de pasajeros7Peso en vacío5,580 librasCapacidad de remolque máxima8,200 libras(La versión 2WD Elevation mejora esta cifra en otras 200 libras)Altura al suelo8 pulgadas (10 pulgadas en modo Off-Road con Air Ride)Capacidad de carga25.5 pies cúbicos detrás de la tercera fila | 72.5 pies cúbicos detrás de la segunda fila | 122.8 pies cúbicos detrás de la primera filaEconomía de combustible EPA14 mpg ciudad | 18 en carretera | 16 combinadoPuntuación7.5/10