Revisione del GMC Yukon AT4 Ultimate 2025: il SUV definitivo, ma ancora non vale 102.000 dollari

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      Hai figli? Animali domestici? Ti piace andare in motoslitta o possiedi una barca? Viaggi spesso con passeggeri sul sedile posteriore che desiderano intrattenersi in totale isolamento dal mondo esterno? E ti piace anche esplorare il mondo esterno, senza essere limitato dalle parti asfaltate? Se hai risposto "sì" a tutte queste domande, penso che ti piacerà il GMC Yukon AT4 Ultimate. Altrimenti, la buona notizia è che non devi preoccuparti di indebitarti per 100.000 dollari per averne uno.

      Non fraintendere: il Yukon AT4 è uno strumento specializzato, sebbene rivestito di lusso robusto. (Perché se tutto ciò di cui hai bisogno fosse uno strumento, c’è il Chevrolet Tahoe, molto meno costoso.) Oh, i miei passeggeri lo hanno adorato, dai sedili massaggianti ai display sui poggiatesta del secondo fila e alle sedie di comando morbide. Io? Non ho figli, animali o attività motorizzate, quindi certamente non sono il tipo di acquirente che GM ha in mente — quello che userebbe i 460 lb-ft di coppia del potente V8 6.2 litri per trainare qualcosa di diverso da un'accelerazione rapida. È importante riconoscere che questa macchina ha capacità sorprendenti, ma se non ne hai bisogno, tutto sembra quasi peggiorare le cose.

      Adam Ismail

      Le basi

      Il Yukon di quinta generazione è sul mercato dal modello 2021 e riceve un aggiornamento completo per il 2025. Questo facelift include fari più alti, che danno l’effetto di rendere l’intera vettura più alta — cosa di cui sicuramente non aveva bisogno, ma è un grande camion, dopotutto. Il 2025 introduce anche questa nuova versione AT4 Ultimate, che unisce la robustezza della linea AT4 con molte delle comodità tipicamente associate alla denominazione Denali. L’interno è stato ridisegnato, con uno schermo di infotainment verticale enorme, di 16,8 pollici; sedili in pelle pieno fiore con funzione massaggio, riscaldati e ventilati, per la seconda fila, e poltrone di stile "executive"; e un tetto apribile panoramico.

      L’Ultimate sostituisce il motore di base 5.3 litri con il V8 6.2, anche se è disponibile anche un turbodiesel Duramax da 3.0 litri. Questa versione adotta anche la sospensione adattiva Air Ride, che permette un certo grado di regolazione e non è di serie sul modello AT4 standard, e monta pneumatici chunky Goodyear Wrangler Territory AT. Il mio collega Byron, massimo esperto di queste sventure dei motori “L87” da 6.2 litri di GM, mi dice che GM ha rivisto completamente gli attrezzi per il motore dal modello 2025, quindi almeno gli acquirenti futuri dovrebbero essere risparmiati dalle rotture catastrofiche.

      Adam Ismail

      Ricorda che spenderai un bel po’ di più per tutto ciò che questo Yukon offre. Mentre un normale AT4 costa 76.395 dollari, l’AT4 Ultimate parte da ben 96.495 dollari, e il prezzo di questo modello arrivò a 102.280 dollari. La buona notizia è che i quasi 6.000 dollari in optional qui includono principalmente finiture illuminate, tappetini per tutte le stagioni e la vernice esterna Midnight Pine (che è tecnicamente verde, ma sembra grigia nella maggior parte del tempo).

      Da fuori, il Yukon assomiglia praticamente a qualsiasi altro SUV grande, moderno, con carrozzeria monoscocca, con una griglia imponente che solleva il cofano e sposta i fari ai lati. Rimuovi il badge GMC e potrebbe essere anche un Chevrolet o, in misura minore, una Cadillac. Almeno la versione AT4 include un paraurti anteriore rimodellato che migliora gli angoli di approccio, e si presenta atletica con finiture cromate che richiamano le protezioni antiurto, con ganci di traino rossi incorniciati.

      Questi interni sono ricchi di funzionalità e pelle, ma a me non sembrano da 95.000 dollari. Adam Ismail

      L’interno è più di sempre: rettangolare, grande e massiccio. La qualità sembra buona, e mi piacciono i numerosi pulsanti e interruttori fisici, e la striscia di legno sul cruscotto. La fodera bianca sui sedili e la texture che ricorda una scheda a circuiti sul rivestimento sono un po’ eccessivi, ma non si compra uno di questi per sottigliezza o design di buon gusto.

      Il Yukon AT4 Ultimate non punta davvero al piacere di guida. Ci sono aspetti dell’esperienza di guida che sono gradevoli; ad esempio, ho trovato che SuperCruise e i cambi di corsia automatici funzionano bene, e il V8 6.2 litri abbinato alla trasmissione a 10 velocità è fluido, potente, e onestamente non così assetato come si potrebbe pensare. Ma questa è una di quelle vetture in cui è meglio stare sui sedili posteriori, e va bene così.

      Rafforzare la sospensione tramite la modalità Sport aiuta il grande SUV a cambiare direzione con maggiore sicurezza, ma bisogna abituarsi a qualche ondeggiare. In un mondo ideale, la morbidezza di Air Ride avrebbe almeno un impatto positivo sulla qualità di marcia, ma anche in modalità Comfort, non sono stato particolarmente impressionato. Non è troppo rigido, ma si percepisce un po’ impacciato e rumoroso, e per il prezzo dovrebbe essere migliore.

      Adam Ismail

      Comunque, al suo cuore, questo è un camion, e non mi dispiace il Yukon per molte di queste mancanze. La mia critica riguarda, come spesso accaduto con questi recenti modelli GM, l’infotainment. Uno schermo touch quasi da 17 pollici sembra lussuoso, fino a quando non si prova la distanza che bisogna percorrere con il dito tra i pulsanti sullo schermo.

      Penso che la fila di interruttori fisici sotto il pannello sia intelligente, perché quelli possono assumere funzioni diverse a seconda di ciò che viene mostrato. Inoltre, sono almeno felice che ci siano ancora veicoli GM con CarPlay e Android Auto, per quanto durino. Ma questa interfaccia sembra ancora mal progettata, con icone geroglifiche. Cose semplici, come riconfigurare il quadro strumenti, non si possono fare con i pulsanti sul volante: bisogna "ancorare" widget come consumo di carburante o dati del viaggio alla schermata centrale dal touchscreen.

      Cercare le cose richiede troppo tempo su questo enorme schermo. Adam Ismail

      Ripeto, però — per tutti tranne il conducente, questa cabina è fantastica. Ci sono tablet posteriori con cuffie dedicate e porte HDMI sul retro di quella enorme console centrale motorizzata, presumibilmente così i tuoi passeggeri possono collegare delle PS5 e divertirsi. Non saranno nemmeno costretti a giocare tra loro, perché naturalmente, il Yukon può diventare un hotspot LTE. Sono anche abbastanza sicuro che i passeggeri della terza fila hanno più spazio per le gambe di quanti ne abbiano mai in una mia Corolla. La marcia potrebbe non essere perfetta, ma onestamente penso che tutti saranno troppo distratti per notarlo.

      Adam Ismail

      Puoi trovare alcune di queste comodità anche su altri veicoli, ma il Yukon serve al suo scopo per quello che può trainare, e per il luogo dove può arrivare. Durante il mio viaggio, non ho trainato nulla, anche se GMC valuta il Yukon AT4 Ultimate per 8.200 libbre. (Il modello Elevation a trazione posteriore supera quella cifra di altri 200 chili.) È importante sottolineare che questo numero è molto lontano dal limite di 9.300 libbre del rivale Ford Expedition Tremor.

      GMC Yukon AT4 Ultimate Consumo di carburante

      GMC dichiara il consumo del Yukon AT4 Ultimate di 14 miglia a gallone in città, 18 in autostrada e 16 in media. Ho trovato questa cifra abbastanza accurata, mantenendomi intorno ai 16 mpg, principalmente percorsi autostradali lungo la costa dell’Oregon.

      Se quei numeri sembrano un po’ bassi rispetto alla concorrenza, è il prezzo di due cilindri in più e niente sovralimentazione. Ford Expedition e Jeep Wagoneer sono disponibili solo con V6 e inline-six, rispettivamente, e promettono circa 2-4 mpg in più rispetto a un Yukon 6.2 con trazione integrale. D’altra parte, questo vantaggio nel consumo di carburante evaporerebbe rapidamente durante il traino, mentre la penalizzazione sarebbe meno evidente con il Yukon a benzina naturale.

      Verdetto rapido

      Questo GMC Yukon AT4 Ultimate può essere molto bello e potente, ma non ha cambiato la mia opinione. Se hai bisogno esclusivamente di trasportare persone e non qualcosa di grande e pesante collegato a un gancio di traino, ti sarà molto più utile un SUV a monoscocca, tra cui hai molte alternative. Questo Yukon è eccessivamente costruito per portare famiglia e animali in giro, e preferirei scambiare tutta quella coppia e i costi del carburante con qualcosa di più simile a un’auto, con un interno che non sia solo ricco di tecnologia, ma anche più bello esteticamente. Forse una Mazda CX-90.

      Mettiamo tutto questo da parte: se hai bisogno di un SUV grande e confortevole, con carrozzeria monoscocca, un Yukon non è certamente una scelta sbagliata, ma non sono sicuro di questo Yukon. Un prezzo di 96.000 dollari è difficile da accettare, e la maggior parte delle opzioni, anche nelle versioni di fascia alta, sono disponibili anche su un Tahoe High Country a circa 84.000 dollari, con lo stesso motore e uno schermo di infotenimento orizzontale che sembra molto meno complicato da usare. Come al solito, un prodotto GMC ha come principale rivale qualcosa che porta un fiocco; non sono certo che GM gliene importi, comunque — alla fine, vince sempre la casa.