Я проехал на китайском электромноб SUV Stellantis, соперничающем с Tesla, всего за 30 тысяч долларов | Carscoops

      Новый C10 Leapmotor — доступный электромобиль, который удивляет комфортом, множеством технологий и премиальными ощущениями

      Плюсы ›› Отличный интерьер, роскошный внешний вид, хорошая цена Минусы ›› Двигатель может ощущаться медленным, низкая топливная эффективность, прыжкий ход

      Многие из новых производителей электромобилей, появляющихся из Китая, являются саббрендами крупных конгломератов, таких как Geely, Chery, GAC и GWM. Leapmotor немного отличается. Как и Nio и Xpeng, он был создан как независимый стартап в 2015 году, стремящийся войти в развивающийся сегмент электромобилей.

      Эта независимость немного изменилась в 2023 году, когда Stellantis приобрела 20 процентов акций компании за 1,8 миллиарда долларов. В следующем году они образовали совместное предприятие, получившее 51-процентную долю и исключительные права на экспорт, продажу и строительство электромобилей Leapmotor за пределами Китая.

      Первый модел, S01, был представлен в конце 2017 года и, как и многие другие китайские автомобили, запущенные до 2020 года, не казался особенно привлекательным. Однако за это время рынок электромобилей значительно прогрессировал, как и Leapmotor, который теперь располагает несколькими интересными моделями. Одна из них — C10.

      Первое появление в конце 2023 года, C10 вышел на рынки Европы и Австралии в конце 2024 года, становясь прямым конкурентом Tesla Model Y, Geely EX5 и Kia EV5. Может ли он быть действительно хорошим?

      БЫСТРЫЕ ФАКТЫ

      Фотографии Brad Anderson/Carscoops

      Любой новый участник рынка электромобилей должен быть конкурентоспособно оценен, чтобы заинтересовать покупателей, поэтому хорошо, что Leapmotor именно так поступил с C10. В Австралии он продается с одним электродвигателем и новой версией с расширителем пробега — электросхемой с 28,4 кВтч и бензиновым 1,5-литровым двигателем. Мы недавно протестировали топовую модель C10 Design с полностью электрической установкой.

      Цены на электромобиль начинаются от AU$45,888 (~30 100 долларов) за базовую версию Style и достигают AU$49,888 (~32 800 долларов) за C10 Design, без учета дорожных расходов. При этом общая стоимость составляет около AU$55 000 (~36 100 долларов). Это примерно на AU$2 000 (~1 300 долларов) дешевле базового Kia EV5 и почти на AU$10 000 (~6 600 долларов) дешевле Tesla Model Y.

      Все модели C10 с полностью электроприводом оснащены одинаковым литий-железо-фосфатным аккумулятором емкостью 69,9 кВтч и одним электродвигателем. Он развивает 215 л.с. (160 кВт) и 236 фунт-футов (320 Нм) крутящего момента. Великая их особенность — задний привод, в отличие от переднеприводного Kia EV5 с одним электродвигателем. Leapmotor заявляет запас хода около 420 км (261 миля), что неплохо, но не впечатляет. Зарядка через постоянный ток достигает максимум 84 кВт, поэтому до 80 % заряда приходится ждать около 30 минут.

      Фотографии Brad Anderson/Carscoops

      Типичный салон электромобиля

      Интерьер Leapmotor C10 максимально минималистичен. Как и в Tesla, а также почти во всех новых электромобилях из Китая, доминирует большой центральный дисплей размером 14,6 дюйма, к которому подключена цифровая приборная панель 10,25 дюйма.

      Система мультимедиа великолепна. Хотя она, к сожалению, не поддерживает Apple CarPlay или Android Auto, программное обеспечение быстрое и предлагает все необходимые функции. Можно выбрать различные фоны, управлять важными функциями интерьера и экстерьера прямо с экрана, а также настраивать такие параметры, как зеркала заднего вида. То есть, как в Tesla.

      Дизайнеры Leapmotor также решили не добавлять физических кнопок, переключателей или ручек, что немного досадно. Это вынуждает погружаться в настройки через дисплей, что не очень удобно при движении. Внутри салон кажется очень скудным и лишенным яркости.

      Фотографии Brad Anderson/Carscoops

      Простота, но при этом роскошь

      Тем не менее, материалы в этом ценовом сегменте стоит похвалить. Панель приборов, сиденья, дверные панели, центральная консоль и плавающая консоль отделаны гладкой искусственной кожей, которая ощущается гораздо более премиальной, чем некоторые царапающие пластики в Kia EV5. Правда, оранжевое покрытие нашего тестового образца было немного слишком ярким.

      К приятным дополнениям относятся беспроводная зарядка для телефона, металлические решетки динамиков и панорамный стеклянный люк, в отличие от Tesla, оборудованный солнцезащитным козырьком. В целом, интерьер кажется очень просторным, есть достаточно места для ног и головы на втором ряду. Однако фронтальные сиденья мне не понравились — у них отсутствовала какая-либо поясничная поддержка. Зато сиденья оснащены функциями подогрева и вентиляции, что является плюсом.

      В других моделях C10 установлена качественная 12-звуковая аудиосистема, цифровое радио DAB+, обогреваемый руль, регулируемое атмосферное освещение и стекла с защитой конфиденциальности сзади. Есть голосовой помощник, который можно попросить открыть окна или солнцезащитный козырек.

      Особенности доступа

      Доступ к C10 осуществляется двумя способами: с помощью ключ-карты, которую нужно прикоснуться к зеркалу водителя, или через приложение Leapmotor. В последнем случае автомобиль автоматически разблокируется при приближении телефона и запирается при удалении.

      Обзор: Почему Kia EV5 более логичен, чем Model Y

      Для запуска C10 необходимо положить ключ-карту на зарядную подставку или ввести PIN-код. Это кажется лишним, ведь если карта уже внутри, зачем её класть на NFC-ридер? Однако такой способ обеспечивает дополнительный уровень безопасности, в случае если злоумышленник считает частоту карты и получит доступ к автомобилю.

      После этого запуск схож с другими электромобилями — нет кнопки старт-стоп. Переведите селектор коробки в режим "Драйв" или "Реверс", и можно ехать. Всё работает очень гладко, хотя, возможно, единственный минус — дисплей загружается около 10 секунд, а нажать кнопку старт можно мгновенно.

      Управление и вождение

      Первый раз управляя C10, я отметил хорошую обзорность и плавность работы педалей газа и тормоза. Однако меня поразило очень лёгкое рулевое управление в режиме "Комфорт" — его можно держать одной рукой. Некоторые это оценят, другим может не понравиться. Я быстро переключил режим руля в "Спорт", и мне стало лучше. Потом начали звенеть сигналы.

      Направляющие системы и системы безопасности

      Как и многие другие тестируемые нами китайские автомобили, некоторые системы безопасности и предупреждения в C10 могут утомлять. Например, система мониторинга водителя предупреждает звуковым сигналом, если вы смотрите на центральный дисплей несколько секунд или глянули в зеркало. Я делал обновление ПО по беспроводной сети, чтобы исправить это, но безуспешно.

      Предупреждения не останавливаются на этом. Есть навязчивое предупреждение о превышении скорости, называемое "Интеллектуальная помощь скоростного режима". В большинстве современных автомобилей такие предупреждения начинают сигналить, когда вы превышаете лимит, но в C10 голос женщины сообщает, что вы превысили скорость на 2 км/ч. Также иногда неправильно срабатывают системы контроля полосы и аварийного торможения, звенят даже при точном движении по центру полосы.

      К счастью, все эти системы можно отключить в настройках, хотя делать это приходится каждый раз, садясь за руль, что не очень удобно. Также стоит отключить функцию отображения живого трафика в навигационной системе, потому что при обнаружении слияния потоков голос повторяется, раздражая снова и снова.

      Плюсы

      Когда системы безопасности отключены, C10 раскрывает свои достоинства как универсальный автомобиль. Он хорошо гасит неровности для тяжелого SUV, уверенно держится на дороге независимо от покрытия. Мне понравилась заднеприводная конфигурация, так как она исключает Torque Steer, свойственный Kia EV5.

      Leapmotor предлагает режимы Eco, Comfort, Sport и кастомизацию, а также возможность вождения с одним педалью. Я посчитал режим Eco слишком мягким — нужно сильно нажимать на педаль, чтобы автомобиль начал двигаться. Выбор пал на Sport. Важно, что режим одного педали можно включить только при остановке и переводе в "Парковку", что не так удобно, как в некоторых других EV.

      Передвигаться по городу на C10 — настоящее удовольствие. Он тихий на низкой скорости и кажется меньшим, чем есть на самом деле. Немного раздражает посторонний тонкий свист, начинающийся при скорости выше 70 км/ч, возможно, от рейлингов на крыше. Но при прослушивании музыки его почти не слышно.

      Эффективность неплохая, но не первоклассная. Leapmotor заявляет показатель 19.8 кВтч/100 км, а я сам проходил около 17 кВтч/100 км. Зарядка через DC-станцию мощностью до 84 кВт — ниже среднего, но для домашних зарядных устройств это не важный минус.

      Вывод

      У Leapmotor впереди серьёзная задача — выпускать автомобили, способные конкурировать не только с устоявшимися китайскими гигантами, но и с крупными традиционными автопроизводителями. Однако с этим моделем он справился хорошо.

      Хотя запас хода и зарядка оставляют желать лучшего, C10 оправдывает основные функции электромобиля: он комфортен, легкий в управлении, просторен и ощущается современным. Для тех, кто ищет автомобили с яркой индивидуальностью, он может разочаровать — в нем ее нет. Однако стоит отметить, что большинство современных EV-средств не отличаются яркой харизмой: водительское вовлечение не является приоритетом для большинства покупателей или производителей, за исключением таких моделей, как Hyundai Ioniq 5 N, которые должны считаться исключением, а не правилом.

      Фотографии Brad Anderson/Carscoops