Ho guidato il SUV elettrico cinese di Stellantis che compete con Tesla per soli 30.000 dollari | Carscoops

      Il nuovo C10 di Leapmotor è un veicolo elettrico accessibile che offre sorprendente comfort, molte tecnologie e una sensazione premium

      PRO ›› Interni eccellenti, look raffinati, prezzo ben posizionato CONTRO ›› La trasmissione può sembrare lenta, scarsa efficienza del carburante, viaggio rimbalzante

      Molti dei nuovi costruttori di auto elettriche emergenti dalla Cina sono sub-marchi di grandi conglomerati come Geely, Chery, GAC e GWM, tra gli altri. Leapmotor è un po’ diverso. Proprio come Nio e Xpeng, è stato costituito come startup indipendente nel 2015, desideroso di entrare nel settore delle vetture elettriche allora emergente.

      Tuttavia, questa indipendenza è cambiata in parte nel 2023, quando Stellantis ha acquisito una quota del 20% della società per 1,8 miliardi di dollari. L’anno successivo, i due hanno formato una joint venture, ottenendo una quota del 51% e diritti esclusivi di esportazione, vendita e produzione di veicoli Leapmotor fuori dalla Cina.

      Il primo modello del marchio, l’S01, è stato presentato alla fine del 2017 e, come molte altre auto cinesi lanciate prima del 2020, non era considerabile desiderabile. Tuttavia, lo spazio delle EV ha fatto progressi significativi da allora, così come Leapmotor, che ora vanta diversi modelli interessanti nella sua gamma. Uno di questi è il C10.

      Presentato per la prima volta alla fine del 2023, il C10 è arrivato in Europa e Australia alla fine del 2024, servendo come rivale diretto della Tesla Model Y, Geely EX5 e Kia EV5. Potrà forse essere davvero buono?

      DATI DI VOLTA

      Photos Brad Anderson/Carscoops

      Ogni nuovo entrante nel mercato delle EV deve avere un prezzo competitivo se vuole attirare l’attenzione dei clienti, e Leapmotor ha fatto proprio questo con il C10. In Australia, è venduto con un solo gruppo propulsore EV e una nuova opzione di estensione di autonomia EV, che combina una batteria da 28,4 kWh e un motore a benzina da 1,5 litri. Recentemente abbiamo avuto modo di provare la versione flagship C10 Design con il sistema di propulsione BEV.

      I prezzi per il veicolo elettrico partono da 45.888 AUD (~30.100 USD) per la versione entry-level Style, fino a 49.888 AUD (~32.800 USD) per il C10 Design, senza considerare i costi di immatricolazione. Includendo questi, si aggira intorno ai 55.000 AUD (~36.100 USD). Questo prezzo è inferiore di circa 2.000 AUD (~1.300 USD) rispetto alla Kia EV5 di base e di quasi 10.000 AUD (~6.600 USD) rispetto alla Tesla Model Y.

      Tutte le versioni BEV del C10 montano la stessa batteria da 69,9 kWh al litio-ferro fosfato (LFP) e un singolo motore elettrico. Questo motore eroga 215 CV (160 kW) e 236 lb-ft (320 Nm) di coppia. Carica le ruote posteriori, contrariamente alla Kia EV5, a trazione anteriore. Leapmotor cita una autonomia di circa 420 km (261 miglia) con una singola carica, che è sufficiente, ma non eccezionale. La ricarica è deludente, con le velocità di ricarica DC che raggiungono un massimo di 84 kW, quindi bisognerà circa 30 minuti per passare dal 30 all’80%.

      A TYPICAL EV CABIN

      L’interno del Leapmotor C10 è praticamente minimalista. Come in una Tesla, e in quasi tutte le altre nuove EV provenienti dalla Cina, l’abitacolo è dominato da un grande display centrale infotainment da 14,6 pollici, affiancato da una strumentazione digitale da 10,25 pollici.

      Il sistema di infotainment è eccellente. Sebbene non supporti Apple CarPlay o Android Auto, il software è molto rapido e offre tutte le funzioni desiderate. È possibile scegliere fra diversi sfondi, accedere direttamente da display a funzioni importanti interne ed esterne, e usarlo per regolare anche gli specchietti retrovisori. Come in una Tesla.

      I progettisti di Leapmotor hanno adottato anche loro l’approccio Tesla, evitando di inserire pulsanti fisici, interruttori o rotelle, il che è un peccato. Per modificare le impostazioni, come quelle dell’aria condizionata, bisogna immergersi nel menu dello schermo, il che può essere scomodo in movimento. Questo rende l’interno molto spoglio e privo di personalità.

      SICUREZZA E MATERIALI

      Per quanto riguarda i materiali, la scelta di Leapmotor a questo prezzo va elogiata. Il cruscotto, i sedili, le pannellature delle porte, la console centrale e quella flottante sono rivestiti in pelle sintetica liscia, che dà una sensazione più premium rispetto a certi plastiche ruvide usate in altre vetture come la Kia EV5. Tuttavia, la finitura arancione della nostra vettura di prova era un po’ troppo vivace.

      Altre caratteristiche apprezzabili includono un caricabatterie wireless per il telefono, griglie degli altoparlanti in metallo, e un tetto panoramico in vetro, che, a differenza di una Tesla, comprende anche una tendina parasole. In generale, l’abitacolo risulta molto spazioso, con ampio spazio per gambe e testa sui sedili posteriori. Tuttavia, i sedili anteriori non offrivano supporto lombare, cosa negativa. Sono però riscaldabili e ventilati, un aspetto positivo.

      Inoltre, tutti i modelli C10 sono dotati di un sistema audio da 12 altoparlanti, radio digitale DAB+, volante riscaldabile, illuminazione ambientale configurabile e vetri posteriori privacy. È presente anche un assistente vocale che può aprire i finestrini o la tendina parasole.

      SICUREZZA E QUIRK

      L’accesso al C10 può avvenire in due modi. La prima è tramite la scheda chiave fornita, toccandola sullo specchio laterale del conducente. La seconda, più semplice, consiste nel sincronizzare l’auto con l’app Leapmotor, che farà sbloccare automaticamente il veicolo quando si avvicina il telefono, e bloccarlo allontanandolo.

      Per avviare il C10, bisogna mettere la scheda sulla ricarica o inserire il PIN. Questo potrebbe sembrare un passaggio superfluo, ma offre un secondo livello di sicurezza nel caso un malintenzionato scansionasse la frequenza della scheda per sbloccare l’auto e accedere all’abitacolo.

      Non appena avviato, il procedimento di partenza ricorda molto altri EV, poiché manca il pulsante start/stop. Basta mettere la leva del cambio in Drive o Reverse e partire. Tutto funziona molto fluidamente, ma l’unico neo è che mentre ci si può muovere in pochi secondi, lo schermo infotainment impiega circa 10 secondi per caricarsi.

      DEBUTTO IN GUIDA

      Durante la prima guida del C10, sono stato colpito dalla buona visibilità e dalla dolcezza di acceleratore e freno. Tuttavia, ho trovato sorprendentemente leggera la sterzata in modalità Comfort. Si può letteralmente sterzare con un solo dito. Qualcuno potrebbe apprezzare, altri meno. Ho quindi switchato alla modalità Sport, che ho preferito. Poi sono iniziate le segnalazioni acustiche di avviso.

      SISTEMI DI SICUREZZA E AVVISI

      Come molte auto provenienti dalla Cina, alcuni sistemi di sicurezza e avviso del C10 risultano fastidiosi. La telecamera di monitoraggio del conducente, ad esempio, suona se ti fermi a guardare lo schermo centrale per qualche secondo o anche solo se ti guardi nello specchietto. Durante il test, ho effettuato un aggiornamento software over-the-air che avrebbe dovuto risolvere il problema, ma senza successo.

      Gli avvisi di limite di velocità e altre segnalazioni possono essere persistenti e fastidiosi. Per esempio, nella C10, una voce femminile ripete che il limite di velocità è stato superato di 2 km/h. Anche gli avvisi di corsia, e i sistemi di emergenza, possono dare falsi allarmi, squillando anche se si è nel centro della corsia.

      Fortunatamente, questi sistemi possono essere disattivati dalle impostazioni, ma bisogna farlo ogni volta che si guida, non è l’ideale. È inoltre consigliabile disattivare la funzione di traffico in tempo reale nel navigatore, poiché l’assistente vocale continuerà a disturbare ogni volta che rileva traffico in entrata o uscita.

      IL BENE

      Una volta disattivati questi sistemi, il C10 si rivela un veicolo molto equilibrato. È ben ammortizzato per un SUV pesante, assorbendo bene gli urti e mantenendo la stabilità su diverse superfici. Mi è piaciuta anche la configurazione a trazione posteriore, che elimina il torque steer tipico della Kia EV5.

      Leapmotor offre modalità di guida Eco, Comfort, Sport e Personalizzata, oltre alla funzione di guida con un solo pedale. La modalità Eco, però, risulta troppo docile; bisogna premere a fondo il pedale dell’acceleratore per iniziare a muoversi. La modalità Sport è stata la mia preferita. Il problema è che la funzione a un pedale si può attivare solo da fermo, mettendo l’auto in Park, e non mentre si guida.

      In città, il C10 è un piacere: silenzioso a basse velocità e di dimensioni più compatte di quanto sembri. Un piccolo fastidio è il sibilo che si avverte sopra i 70 km/h (43 mph), probabilmente causato dai rails del tetto. Tuttavia, ascoltando musica, non si percepisce affatto.

      L’efficienza energetica è buona, ma non ai vertici della categoria. Leapmotor dichiara 19,8 kWh/100 km, io ho mediamente consumato 17 kWh/100 km. La ricarica rapida DC, come detto, è sotto la media, con picchi di soli 84 kW. Per chi può ricaricare a casa, però, non rappresenta un grosso problema.

      CONCLUSIONE

      Leapmotor ha ancora un lungo cammino da percorrere. Deve produrre veicoli che possano competere non solo con i marchi di lunga data e più esperti dei grandi conglomerati cinesi, ma anche con molte case automobilistiche tradizionali. Tuttavia, ha fatto un buon lavoro con questo modello.

      Sebbene l’autonomia e la velocità di ricarica lasciino a desiderare, il C10 fa quello che ci si aspetta da una EV: è comodo, facile da guidare, spazioso e moderno. Tuttavia, chi cerca un’auto con personalità potrebbe rimanere deluso, poiché il C10 ne manca. D’altra parte, lo stesso si può dire della maggior parte delle EV oggi, dato che il coinvolgimento del conducente non è più una priorità per acquirenti e produttori, con eccezioni come la Hyundai Ioniq 5 N, che sono piuttosto l’eccezione che la regola.