Conduje el SUV eléctrico chino de Stellantis que compite con Tesla por solo 30 mil dólares | Carscoops

      El nuevo C10 de Leapmotor es un vehículo eléctrico asequible que ofrece una sorprendente comodidad, muchas tecnologías y una sensación premium

      por Brad Anderson

      PROS ›› interior excelente, aspecto lujoso, buen precio CONS ›› el tren motriz puede sentirse perezoso, poca eficiencia de combustible, suspensión rebote

      Muchos de los nuevos fabricantes de autos eléctricos que emergen de China son sub-marcas de grandes conglomerados, como Geely, Chery, GAC y GWM, entre otros. Leapmotor es un poco diferente. Al igual que Nio y Xpeng, se formó como una startup independiente en 2015, con ganas de incursionar en el entonces emergente mercado de vehículos eléctricos.

      Esa independencia cambió parcialmente en 2023, cuando Stellantis adquirió una participación del 20 por ciento en la compañía por 1,8 mil millones de dólares. Al año siguiente, ambas empresas formaron una empresa conjunta, otorgando al grupo una participación del 51 por ciento y derechos exclusivos para exportar, vender y construir vehículos eléctricos Leapmotor fuera de China.

      El primer modelo de la marca, el S01, fue presentado a finales de 2017 y, como muchos otros autos chinos lanzados antes de 2020, no era lo que cualquiera consideraría deseable. Sin embargo, el espacio de vehículos eléctricos ha avanzado significativamente desde entonces, al igual que Leapmotor, que ahora cuenta con varios modelos interesantes en su gama. Uno de ellos es el C10.

      Presentado por primera vez a finales de 2023, el C10 llegó a Europa y Australia a finales de 2024, sirviendo como un rival directo para el Tesla Model Y, Geely EX5 y Kia EV5. ¿Podrá ser realmente bueno?

      HECHOS RÁPIDOS

      Fotos Brad Anderson/Carscoops

      Cualquier nuevo participante en el mercado de EV debe tener un precio competitivo si quiere captar la atención de los compradores, por lo que es una buena noticia que Leapmotor haya hecho precisamente eso con el C10. En Australia, se vende con una única motorización eléctrica y una opción de extensión de rango con generador de gasolina, que combina una batería de 28,4 kWh y un motor de gasolina de 1.5 litros. Recientemente probamos la versión insignia C10 Design con la motorización BEV.

      Los precios del EV comienzan en AU$45,888 (~$30,100) para la versión básica Style y suben hasta AU$49,888 (~$32,800) para el C10 Design, antes de impuestos y otros costos de carretera. Incluyendo estos costos, el precio total ronda los AU$55,000 (~$36,100). Esto supone aproximadamente AU$2,000 (~$1,300) menos que el Kia EV5 base y casi AU$10,000 (~$6,600) menos que el Tesla Model Y.

      Todos los C10 BEV llevan la misma batería de 69.9 kWh de fosfato de litio y hierro (LFP) y un solo motor eléctrico. Este motor ofrece 215 hp (160 kW) y 236 lb-pie (320 Nm) de torque. Alimenta las ruedas traseras, a diferencia del Kia EV5, que es tracción delantera. Leapmotor estima una autonomía de 420 km (261 millas) con una carga, lo cual es aceptable pero no excelente. La carga rápida no es destacable, pues las tasas máximas en corriente continua alcanzan solo 84 kW, lo que implica unos 30 minutos para cargar del 30% al 80%.

      A continuación, el interior del Leapmotor C10 es casi minimalista. Al igual que un Tesla, y prácticamente todos los otros nuevos EV de China, el habitáculo está dominado por una gran pantalla central de infoentretenimiento de 14.6 pulgadas, acompañada por un cuadro de instrumentos digital de 10.25 pulgadas.

      El sistema de infoentretenimiento es excelente. Aunque no soporta Apple CarPlay ni Android Auto, el software es muy rápido y ofrece todas las funciones imaginables. Se puede cambiar el fondo de pantalla, acceder a funciones importantes del interior y exterior directamente desde la pantalla y ajustar elementos como los espejos laterales. Igual que Tesla.

      Los diseñadores de Leapmotor también adoptaron la filosofía de no incluir botones físicos, interruptores o diales, lo cual es una pena. Así, hay que ingresar a la pantalla para modificar cosas como la configuración del climatizador, lo que puede ser incómodo en movimiento. Además, hace que el interior parezca muy sobrio y sin carácter.

      En cuanto a materiales, la elección a este nivel de precio merece elogios. El tablero, los asientos, paneles de las puertas y la consola central están decorados con cuero sintético liso, que se siente más premium que algunos plásticos ásperos en otros EV como el Kia EV5. La tonalidad naranja de nuestro vehículo de prueba resultaba un poco brillante para nuestro gusto.

      Otros detalles destacados incluyen cargador inalámbrico para teléfono, rejillas de altavoz metálicas y un techo panorámico de vidrio, que, a diferencia de Tesla, incorpora una cortina solar. En general, el interior es muy espacioso, con abundante espacio para las piernas y la cabeza en la segunda fila. Sin embargo, las plazas delanteras carecían de apoyo lumbar, aunque contaban con funciones de calefacción y ventilación.

      Por otro lado, todos los modelos C10 cuentan con un sistema de audio de 12 altavoces, radio digital DAB+, volante calefactado, iluminación ambiental configurable y cristales traseros con privacidad. También cuenta con un asistente de voz que puede abrir ventanas o la cortina solar por comando.

      Sistemas de seguridad

      El acceso al C10 puede hacerse de dos maneras: usando la tarjeta de acceso —que se puede tocar en el espejo del lado conductor— o sincronizando el auto con la app Leapmotor, lo que permite que se desbloquee automáticamente al acercar el teléfono y se cierre al alejarse.

      Para encenderlo, hay que colocar la tarjeta en la almohadilla de carga o ingresar un código PIN, lo que resulta algo innecesario. Pero aporta una segunda capa de seguridad en caso de que alguien escanee la frecuencia de la tarjeta para acceder.

      Una vez iniciado, es como cualquier otro EV, sin botón de arranque/parada; solo desliza la palanca a Drive o Reverse y listo. Todo funciona con suavidad, aunque el único inconveniente es que la pantalla de infoentretenimiento tarda unos 10 segundos en cargar tras el encendido.

      Al conducir el C10, la visibilidad y la suavidad del pedal de acelerador y freno impresionaron. Sin embargo, me sorprendió lo ligero del volante en modo Confort; se puede girar con una sola mano. Preferí cambiar a modo Sport, que fue mucho mejor. La única desventaja fue que el modo de un solo pedal solo se puede activar cuando el vehículo está detenido en Park, lo cual resulta molesto en movimiento.

      Sistemas de aviso y asistencia

      Como otros vehículos chinos que hemos probado, algunos sistemas de seguridad y advertencia del C10 pueden ser molestos. Por ejemplo, el sistema de monitoreo del conductor emite advertencias si miras la pantalla central un par de segundos o incluso si solo miras en el espejo. Hice una actualización de software por OTA en mi prueba, pero no resolvió el problema.

      Las advertencias continúan, como la advertencia de velocidad inteligente, que te alerta si excedes el límite de velocidad en unos pocos km/h, a través de una voz femenina que te indica que sobrepasaste el límite por 2 km/h. La función de advertencia de cambio de carril y alerta de emergencia también puede errar y sonar aún si mantienes el auto en el centro del carril.

      Afortunadamente, estas funciones se pueden desactivar en la configuración, aunque hay que hacerlo cada vez que conduces, lo cual no es ideal. También es recomendable desactivar la función de tráfico en tiempo real en la navegación, pues si detecta congestión, la voz vuelve a sonar y te molesta cada vez.

      Lo positivo es que, una vez desactivados estos sistemas, el C10 resulta ser un vehículo muy equilibrado. Tiene buen rendimiento en carreteras, absorbiendo bien los baches y manteniéndose estable, sin torcimiento del torque como el Kia EV5. Ofrece modos de conducción Eco, Confort, Sport y Personalizado, además de una modalidad de conducción con un solo pedal. La de Eco resulta bastante tranquila, casi sin respuesta, mientras que Sport es mucho mejor. La modalidad de un solo pedal solo funciona cuando el vehículo está detenido en Park, por lo que no se puede activar sobre la marcha.

      En ciudad, el C10 es muy agradable; va en silencio casi absoluto a baja velocidad y parece más compacto de lo que en realidad es. Un pequeño inconveniente es que, por encima de 70 km/h, empieza a sonar un leve silbido, probablemente por las barras del techo, pero si estás escuchando música, ni lo notarás.

      La eficiencia es buena, aunque no de las mejores. Leapmotor estima un consumo de 19.8 kWh/100 km, pero en mi prueba promedió 17 kWh/100 km. La carga en DC, aunque limitada, llega a los 84 kW, lo cual es suficiente para la mayoría si cargas en casa no es posible.

      Veredicto

      Leapmotor tiene un gran reto por delante. Debe fabricar vehículos que no solo puedan competir con las marcas más consolidadas y con más experiencia en China, sino con varios fabricantes tradicionales. Sin embargo, han hecho un buen trabajo con este modelo.

      Aunque la autonomía y la carga dejan un poco que desear, el C10 cumple con lo que se espera de un EV: es cómodo, fácil de conducir, espacioso y moderno. Sin embargo, quienes buscan un vehículo con personalidad quizás se sientan decepcionados, ya que al C10 le falta carácter. Pero eso no es exclusivo de este modelo, sino de la mayoría de los EV actuales, donde la participación del conductor no es una prioridad para compradores ni fabricantes, siendo modelos como el Hyundai Ioniq 5 N la excepción.