Автомобили застряли в бесконечном цикле увеличения экранов, которые на самом деле никому не нравятся.

      Jeep

      Получайте ежедневную рассылку The Drive

      Последние автомобильные новости, обзоры и статьи.

      J.D. Power опубликовала результаты исследования начального качества автомобилей за 2025 год в четверг, и — о, какая неожиданность! — самой частой проблемой во всей отрасли оказалась мультимедийная система. Хотя сами системы становятся все более зрелищными и лучше интегрированными в общий дизайн большинства автомобилей по сравнению с ранними попытками, покупатели жалуются на них больше, чем на что-либо еще в своих совершенно новых машинах. Короче говоря, клиентам нравится, как выглядят эти огромные экраны, но почти все считают их неудобными в использовании.

      Так почему же, черт побери, с каждой новой моделью в автомобилях появляется еще больший и перегруженный функциями сенсорный экран? Все не так просто. Но, как обычно, все сводится к деньгам.

      Причина становится понятнее, если учесть стремление всей отрасли переосмыслить традиционную (фу) мультимедийную систему как универсальный центр управления. Функции, которые раньше управлялись отдельными физическими кнопками на панели и центральной консоли, постепенно переносятся в этот раздел. Переключатели для фар, управление воротами гаража, а теперь даже открытие перчаточного ящика перебираются в интерфейс сенсорного экрана автомобиля, часто вместе с привычными функциями управления музыкой и климатом, которые “переехали” туда еще несколько лет назад.

      Автопроизводители преподносят это как способ освободить место на панели и центральной консоли. Для чего? Пока что ответ в основном — «для новых экранов». Можно сказать, что это движение по кругу. С таким количеством дополнительного пространства, казалось бы, можно было бы наконец угодить американской одержимости подстаканниками. И, учитывая положительные отклики на более минималистичные интерьеры, которые зачастую появляются благодаря этому, усилия были не совсем напрасны.

      Mercedes-Benz Hyperscreen www.thedrive.com

      Кроме того, централизованные системы управления через сенсорный экран экономят автопроизводителям деньги, особенно если речь идет о машинах с большим выбором оснащения. Разработка программного обеспечения, конечно, не бесплатна, но она гораздо дешевле, чем проектирование, прототипирование, тестирование, закупка и поддержка физических элементов управления. Модуль мультимедийной системы может стоить дороже, чем обычный переключатель, но вы удивитесь, как быстро меняется расчет, если один переключатель превращается в пять — или пятьдесят.

      Но, разрабатывая такие решения ради собственного удобства, автопроизводители рискуют тем, что покупатели научатся мириться с компромиссами. О чем часто умалчивают — это о том, что с каждым годом риск фактической “блокировки” автомобиля из-за поломки мультимедийной системы возрастает. А избавившись от физических органов управления, производители вовсе не избавляются от их необходимости, вынуждая добавлять новые меню, плитки и страницы — а в некоторых случаях даже целые экраны — которыми клиенту приходится пользоваться. Это засорение экрана раздражает и автокритиков, и покупателей.

      «Владельцы считают эти системы слишком сложными и опасными для использования во время движения», — говорит Фрэнк Хэнли, старший директор по анализу автомобильного рынка J.D. Power. — «Если оставить отдельные физические органы управления для некоторых функций, автопроизводители могут устранить многие проблемы и упростить опыт эксплуатации».

      Интерфейс задних сидений Tesla

      Но даже если некоторые производители обещают вернуть кнопки, нет никаких оснований полагать, что для этого придется жертвовать привычной площадью экрана. Даже если клиенты раздражены взаимодействием с большими дисплеями, им все равно нравится их внешний вид, а по мере того как экраны становятся больше и занимают место, предназначавшееся раньше другим возможностям, этим функциям потребуется новое место. Верно?

      С каждым новым поколением все больше функций уходит на экран. Чтобы не плодить меню, экраны делают больше, чтобы вместить дополнительные опции. Это бесконечный цикл, подпитываемый растущим количеством функций и желанием сократить (потенциально избыточные) физические компоненты, что фактически означает попытки продать меньше автомобиля за большую цену.

      И есть еще невысказанная финансовая мотивация благодаря более продвинутой цифровой инфраструктуре. Если вы не прожили всю жизнь под камнем, вам должно быть известно, что экран — это всегда потенциальный способ что-нибудь вам продать. Новые функции? Планы обслуживания? Подписки? Все это сложно реализовать при помощи одной кнопки. Спросите у GM.

      Так что, в следующий раз, когда будете знакомиться с новым автомобилем и рассматривать интерьер, чтобы понять, что ожидает новых владельцев, помните — большой экран делает три вещи: он продает машины восторженным покупателям, экономит автопроизводителю кучу денег на комплектующих и открывает заманчивую перспективу новых источников дохода.

      Нет, эти экраны никуда не денутся.

      Вы тоже любите поругаться на облака? Пишите автору: [email protected].