Los coches están atrapados en un ciclo interminable de pantallas más grandes que a nadie le gustan de verdad.

      Jeep

      J.D. Power publicó los resultados de su Estudio de Calidad Inicial 2025 el jueves y—sorpresa, sorpresa—el área número uno de problemas reportados en toda la industria es el infoentretenimiento. Aunque los sistemas en sí mismos se vuelven cada vez más impresionantes visualmente y están mejor integrados en el diseño general de la mayoría de los vehículos que en intentos anteriores, los clientes se quejan más de estos sistemas que de cualquier otra cosa en sus autos nuevos. En resumen, a los clientes les encanta cómo se ven estas grandes pantallas, pero prácticamente todas son un dolor de cabeza para operar.

      Entonces, ¿por qué demonios cada nuevo lanzamiento de auto viene con una pantalla táctil más grande y con más funciones innecesarias? Bueno, es complicado. Pero, como de costumbre, todo se reduce al dinero.

      El “por qué” tiene más sentido si se considera el impulso más amplio de la industria para volver a etiquetar el tradicional (escupe) sistema de infoentretenimiento como un centro de control todo en uno. Las funciones que antes estaban vinculadas a controles físicos en el tablero y la consola central han estado migrando constantemente a este espacio. Interruptores de luces, controles para la puerta del garaje de casa e incluso la apertura de la guantera ahora están llegando a las interfaces táctiles de los vehículos, en muchos casos uniéndose a los controles básicos de audio y clima que se trasladaron allí hace años.

      Los fabricantes lo venden como una forma de liberar espacio en el tablero y la consola central. ¿Para qué? Hasta ahora, la respuesta ha sido principalmente “más pantallas”. Se podría llamar a eso un movimiento lateral. Con todo ese espacio extra, uno pensaría que podrían mantenerse al día con la obsesión de Estados Unidos por los portavasos elegantes. Y dado el feedback positivo que han recibido los fabricantes por los diseños interiores más minimalistas que suelen resultar, el esfuerzo no ha sido del todo en vano.

      Mercedes-Benz Hyperscreen www.thedrive.com

      Además, los sistemas centralizados de control táctil ahorran dinero a los fabricantes, especialmente cuando se implementan en autos con una amplia selección de accesorios disponibles. Aunque el desarrollo de software no es gratuito, es mucho más indulgente que diseñar, crear prototipos, probar, obtener y mantener un suministro de componentes de control físicos. Un módulo de infoentretenimiento puede costar más que un interruptor, pero te sorprendería lo rápido que cambia esa ecuación cuando un interruptor se convierte en cinco—o cincuenta.

      Pero al diseñar para esta conveniencia interna, los fabricantes están apostando a que sus compradores aprenderán a vivir con los compromisos resultantes. Lo que a menudo no se dice es que corremos un riesgo cada vez mayor de que un sistema de infoentretenimiento defectuoso pueda dejar inutilizable un auto por completo. Y eliminar esos controles físicos no elimina la necesidad de ellos, lo que obliga a los fabricantes a agregar nuevos menús, pestañas y páginas de infoentretenimiento—y en algunos casos, pantallas completamente nuevas—que los clientes luego deben navegar. Este desorden molesta tanto a críticos como a clientes.

      “Los propietarios consideran que estas cosas son demasiado complicadas y demasiado distractoras para usarlas mientras se conduce”, dijo Frank Hanley de J.D. Power, director senior de comparación automotriz. “Al conservar controles físicos dedicados para algunas de estas funciones, los fabricantes pueden aliviar los puntos problemáticos y simplificar la experiencia general del cliente”.

      Interfaz de asiento trasero de Tesla

      Pero incluso cuando algunos fabricantes prometen traer de vuelta los botones, no hay razón para esperar que lo hagan a expensas del espacio ya dedicado a las pantallas. Aunque los clientes se frustren por la experiencia que ofrecen sus pantallas grandes, siguen disfrutando viéndolas, y a medida que esas pantallas se hacen más y más grandes y ocupan el espacio que antes estaba reservado para otras funciones, esas funciones tendrán que trasladarse a otra parte. ¿Cierto?

      Con cada generación, más funciones se incorporan a la pantalla. Para evitar menús excesivos, las pantallas se agrandan para acomodar esas nuevas funciones. Es un ciclo interminable alimentado tanto por el exceso de funciones como por el deseo de reducir componentes físicos potencialmente redundantes—lo que equivale a encontrar maneras de cobrar más dinero por menos auto.

      Y luego está la oportunidad financiera implícita que representa una infraestructura digital más sólida. A menos que hayas vivido bajo una roca toda tu vida, ya sabes que una pantalla siempre corre el riesgo de convertirse en una vía para que alguien te venda algo. ¿Nuevas funciones? ¿Planes de mantenimiento? ¿Servicios de suscripción? Todo eso es difícil de vender con un solo botón. Solo pregúntale a GM.

      Así que cuando leas la próxima presentación de un auto nuevo y observes la sección del interior para ver qué inconvenientes esperan a sus nuevos compradores, recuerda que una pantalla más grande hace tres cosas: vende autos nuevos a clientes deslumbrados, ahorra al fabricante una cantidad enorme de dinero en componentes, y ofrece la tentadora posibilidad de fuentes de ingresos futuras.

      No, estas pantallas no van a desaparecer.

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