Vehicles Are Stuck in a Never-Ending Loop of Larger Displays That Nobody Actually Enjoys

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      J.D. Power a publié les résultats de son étude sur la qualité initiale 2025 jeudi, et, surprise, le principal problème signalé à l’échelle de l'industrie est l'infodivertissement. Bien que les systèmes eux-mêmes deviennent visuellement plus impressionnants et mieux intégrés au design global de la plupart des véhicules que les premières tentatives, les clients se plaignent davantage de ces systèmes que de tout autre élément de leurs voitures neuves. En résumé, les consommateurs adorent l'apparence de ces grands écrans, mais presque tous trouvent leur utilisation compliquée.

      Alors pourquoi diable chaque nouvelle voiture lancée possède-t-elle un écran tactile plus grand et plus chargé de fonctionnalités ? La réponse est complexe. Mais comme souvent, cela se résume à l'argent.

      Le « pourquoi » prend plus de sens si l'on considère l'élan de l'industrie pour redéfinir l'ancien système d'infodivertissement comme un centre de contrôle tout-en-un. Des fonctions qui étaient autrefois liées à des commandes physiques sur le tableau de bord et la console centrale ont progressivement été transférées vers cet espace. Les bascules de phares, le contrôle de la porte de garage et même les ouvertures de boîte à gants commencent à faire leur apparition dans les interfaces d'écran tactile des véhicules, s'ajoutant souvent aux contrôles audio et de climatisation de base qui y ont été déplacés il y a quelques années.

      Les fabricants automobiles présentent cela comme un moyen de libérer de l'espace sur le tableau de bord et la console centrale. Pour quoi faire ? Jusqu'à présent, la réponse a principalement été "plus d'écrans". On pourrait considérer cela comme un changement latéral. Avec tout cet espace supplémentaire, on pourrait penser qu'ils pourraient répondre à l'obsession des Américains pour les gobelets. Et étant donné les retours positifs que les constructeurs ont reçus pour les designs intérieurs plus minimalistes qui en résultent souvent, l'effort n'a pas été totalement vain.

      De plus, les systèmes de contrôle centralisés par écran tactile permettent aux fabricants d'économiser de l'argent, surtout lorsqu'ils sont implantés dans des voitures avec une large sélection d’options. Bien que le développement de logiciels ne soit pas gratuit, il est beaucoup plus flexible que la conception, le prototypage, les tests, l'approvisionnement et la maintenance d'un approvisionnement de composants de contrôle physiques. Un module d'infodivertissement peut coûter plus cher qu'un interrupteur, mais vous seriez surpris de voir à quelle vitesse ces calculs changent quand un interrupteur devient cinq—ou cinquante.

      Cependant, pour concevoir cette commodité interne, les fabricants prennent le risque que leurs acheteurs s'habituent aux compromis en résultant. Ce qui est souvent omis est que nous courons de plus en plus le risque qu'un système d'infodivertissement défaillant puisse complètement "bloquer" une voiture. Et éliminer ces commandes physiques ne supprime pas le besoin de celles-ci, forçant les fabricants à ajouter de nouveaux menus d'infodivertissement, tuiles et pages—et dans certains cas, des écrans entièrement nouveaux—que leurs clients doivent ensuite naviguer. Ce désordre agace tant les critiques que les consommateurs.

      "Les propriétaires trouvent ces systèmes trop compliqués et trop distrayants à utiliser en conduisant", a déclaré Frank Hanley, directeur senior de la normalisation automobile chez J.D. Power. "En maintenant des commandes physiques dédiées pour certaines de ces interactions, les fabricants peuvent atténuer les points de douleur et simplifier l'expérience globale des clients."

      Mais même si certains fabricants s'engagent à ramener des boutons, il n'y a aucune raison de s'attendre à ce qu'ils empiètent sur l'espace d'affichage établi. Même si les clients sont frustrés par l'expérience offerte par leurs grands écrans, ils apprécient toujours leur esthétique, et à mesure que ces écrans deviennent de plus en plus grands et occupent des espaces autrefois réservés à d'autres fonctionnalités, celles-ci devront être réaffectées, n'est-ce pas ?

      À chaque génération, plus de fonctionnalités sont intégrées dans l’écran. Pour éviter un excès de menus, les écrans deviennent plus grands pour accueillir ces nouvelles fonctions. C'est un cycle sans fin alimenté à la fois par l'encombrement des fonctionnalités et le désir de réduire les composants physiques potentiellement redondants—ce qui revient à trouver des moyens de facturer plus pour moins de voiture.

      Et il y a également l'opportunité financière tacite qu'offre une infrastructure numérique plus robuste. À moins que vous n'ayez vécu sous un rocher toute votre vie