Le auto sono intrappolate in un ciclo infinito di schermi sempre più grandi che a nessuno piacciono davvero.

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      J.D. Power ha pubblicato giovedì i risultati del suo Initial Quality Study 2025 e—sorpresa, sorpresa—il problema più segnalato nell’intero settore riguarda l’infotainment. Anche se questi sistemi stanno diventando sempre più impressionanti dal punto di vista visivo e sono meglio integrati nel design generale dei veicoli rispetto ai primi tentativi, i clienti si lamentano di questi sistemi più che di qualsiasi altra cosa nelle loro auto nuove di zecca. In poche parole, ai clienti piace l’aspetto di questi grandi schermi, ma praticamente tutti trovano fastidioso usarli.

      Allora, perché ogni nuova auto viene presentata con uno schermo touch ancora più grande e ricco di funzioni? Beh, la questione è complessa. Ma come sempre si riduce tutto ai soldi.

      Il motivo è più chiaro se si considera l’ampia tendenza del settore a rinominare il classico sistema di infotainment (bleah) come un centro di controllo tutto-in-uno. Funzioni che una volta erano affidate a comandi fisici su cruscotto e consolle centrale stanno migrando progressivamente in questa direzione. Interruttori dei fari, controlli del portone del garage di casa e persino le serrature del cassetto portaoggetti stanno ora approdando sulle interfacce touch degli abitacoli, spesso unendosi a funzioni base come audio e climatizzatore già migrate da anni.

      I costruttori lo vendono come un modo per liberare spazio su cruscotto e consolle centrale. Per cosa? Finora, la risposta è stata “ancora più schermi”. Si potrebbe definire una mossa orizzontale. Con tutto questo spazio in più, uno penserebbe che riuscirebbero a soddisfare l’ossessione americana per i porta-bicchieri di lusso. E dato il feedback positivo ricevuto per i design interni più minimalisti che spesso ne risultano, lo sforzo non è stato del tutto vano.

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      Inoltre, i sistemi centrali touch aiutano i costruttori a risparmiare denaro, soprattutto quando sono installati su automobili che offrono un’ampia varietà di optional. Lo sviluppo software non è gratuito, ma è molto meno oneroso rispetto a progettare, prototipare, testare, approvvigionare e mantenere una fornitura di componenti di controllo fisici. Un modulo infotainment può costare più di un interruttore, ma vi sorprendereste della rapidità con cui i calcoli cambiano quando un interruttore si trasforma in cinque—o cinquanta.

      Ma progettando questa comodità interna, i costruttori stanno scommettendo che i loro clienti impareranno a convivere con i compromessi che ne derivano. Ciò che spesso non si dice è che stiamo aumentando il rischio che un malfunzionamento del sistema di infotainment possa di fatto “bloccare” completamente l’auto. E l’eliminazione di comandi fisici non elimina la necessità di tali funzioni, costringendo i produttori ad aggiungere nuovi menu, icone e pagine all’infotainment—e in certi casi, nuovi schermi del tutto—che poi il cliente dovrà gestire. Questo sovraccarico infastidisce critica e clienti allo stesso modo.

      “I proprietari trovano questi sistemi troppo complicati e troppo distraenti da usare durante la guida,” afferma Frank Hanley di J.D. Power, Senior Director of Auto Benchmarking. “Conservando controlli fisici dedicati per alcune di queste funzioni, i costruttori possono alleviare i punti critici e semplificare l’esperienza complessiva del cliente.”

      Interfaccia sedili posteriori Tesla

      Ma anche se qualche costruttore promette il ritorno ai pulsanti, non c’è motivo di pensare che ciò avverrà a scapito dello spazio riservato agli schermi attuali. Anche se i clienti si sentono frustrati dall’esperienza offerta dai grandi display, continuano comunque ad apprezzarne l’aspetto e, mano a mano che questi schermi diventano sempre più grandi e occupano spazi prima destinati ad altre funzioni, queste dovranno pur trovare una nuova collocazione. Giusto?

      A ogni generazione, sempre più funzioni vengono incorporate nello schermo. Per evitare menu eccessivi, gli schermi si fanno più grandi, così da ospitare le nuove funzioni. È un ciclo infinito alimentato sia dal gonfiarsi delle funzioni sia dal desiderio di eliminare componenti fisici potenzialmente ridondanti—cioè trovare modi per far pagare di più offrendo meno auto.

      E poi c’è l’opportunità economica, non sempre esplicitata, offerta da un’infrastruttura digitale più robusta. A meno che tu abbia vissuto sotto una roccia per tutta la vita, ormai saprai che uno schermo rappresenta sempre una nuova occasione per qualcuno di venderti qualcosa. Nuove funzioni? Piani di manutenzione? Servizi in abbonamento? Tutte categorie difficili da vendere con un pulsante fisico. Parola di GM.

      Quindi, quando leggerai della prossima auto appena uscita, e darai un’occhiata alla sezione interni per scoprire quali disagi aspettano i suoi nuovi acquirenti, ricorda che uno schermo più grande fa tre cose: vende nuove auto a clienti pieni di entusiasmo, fa risparmiare montagne di denaro ai costruttori sui componenti e offre la promettente possibilità di ricavi futuri.

      No, questi schermi non andranno da nessuna parte.

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