La única insignia de BMW que no querían que viéramos en el M3 eléctrico | Carscoops

      Nuestros fotógrafos espía tomaron una foto de la etiqueta del chasis con las cifras preliminares de peso del M3 eléctrico

      Hace 11 horas

      por Brad Anderson

      El M3 eléctrico de BMW podría pesar más de 1,000 libras que la versión a gasolina.

      Nuevas fotos espía revelan guardabarros listos para producción y llantas negras de múltiples radios.

      Los informes afirman que el M3 eléctrico de BMW podría superar los 700 hp y lanzarse en marzo de 2027.

      Eléctrico o no, el M3 sigue siendo importante, especialmente cuando BMW decide hacer cambios. Los entusiastas del automóvil no han estado precisamente pidiendo una versión totalmente eléctrica del M3, pero eso no ha impedido que BMW construya una de todos modos.

      El próximo EV, actualmente denominado iM3, se venderá junto con la versión de combustión del sedán deportivo. Durante el último año, ha sido visto en pruebas en múltiples lugares del mundo. Ahora, dos nuevos prototipos han sido captados por nuestros fotógrafos espía, dándonos una mirada más cercana a algunos detalles nunca antes vistos.

      Apariencia afilada, detalles familiares

      Uno de los autos de prueba camuflados parece llevar por primera vez extensiones de guardabarros listas para producción. Estos arcos ensanchados son un detalle sutil pero importante, que da al coche una postura más ancha y agresiva que refleja las proporciones del actual M3 G80. Visualmente, causan una fuerte impresión inicial.

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      Este mismo prototipo también está equipado con un juego de llamativas ruedas negras con un diseño intrincado de radios, similares a los del G80 y el G82 M3. Como hemos visto antes, también tiene un frontal inspirado en el Neue Klasse, con faros delgados que fluyen elegantemente hacia las pequeñas rejillas de riñón falsas. No se ven las parrillas de “ataúd”.

      Del mismo modo, la parte trasera es radicalmente diferente al modelo actual de seis cilindros y, afortunadamente, no parece tan corta y rechoncha como la extraña trasera del recientemente presentado Vision Driving Experience Concept de BMW.

      Estado de peso pesado confirmado

      Un segundo prototipo también fue captado, esta vez equipado con neumáticos Michelin Pilot Sport S 5 de 20 pulgadas, tamaño 295/35. Más interesante aún, nuestros fotógrafos lograron capturar una foto de la placa de la puerta que muestra el VIN del vehículo y las cifras preliminares de peso.

      Se indicaron cuatro cifras: 2,675 kg (5,897 lb), 4,475 kg (9,865 lb), 1,250 kg (2,756 lb) y 1,475 kg (3,252 lb). La primera cifra, 2,675 kg (5,897 lb), parece representar el peso bruto vehicular o el peso máximo permitido del automóvil, incluyendo su masa, pasajeros, carga y fluidos. La segunda cifra, 4,475 kg (9,865 lb), probablemente se refiere al peso combinado bruto al remolcar un tráiler. Las dos últimas especifican las cargas máximas por eje: 1,250 kg (2,756 lb) en el eje delantero y 1,475 kg (3,252 lb) en el trasero.

      La cifra que destaca es el peso bruto preliminar de 2,675 kg (5,897 lb), y cómo se compara con el actual M3 Sedán a gasolina. Según la hoja de especificaciones de BMW, el M3 base tiene un peso en vacío de 1,780 kg (3,924 lb) y un peso máximo permitido (presumiblemente equivalente al peso bruto) de 2,210 kg (4,872 lb).

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      Eso haría que el prototipo eléctrico del M3 pese al menos 465 kg (1,025 lb) más que su contraparte a gasolina, aunque sorprendentemente es posible que pese menos que el M5 a combustión, que tiene un peso permitido máximo de 2,950 kg (6,504 lb) y un peso en vacío de 2,510 kg (5,534 lb).

      Sin embargo, cabe señalar que el peso bruto del modelo a gasolina incluye el tanque de combustible lleno y varios fluidos que no son necesarios en un EV. Como referencia, el M3 a gasolina también tiene valores máximos de carga por eje de 1,080 kg (2,381 lb) en el delantero y 1,180 kg (2,601 lb) en el trasero.

      Baldauf

      También se fotografió el interior de este automóvil. Sin embargo, está equipado con varias piezas temporales, incluidos dos pantallas que no llegarán al modelo de producción. Quizás la única pieza visible en este prototipo que podría llegar a producción es el intrigante volante.

      BMW no ha anunciado oficialmente una fecha de lanzamiento, pero según un informe, se espera que la producción comience en marzo de 2027 y continúe hasta octubre de 2034. Por ahora, solo se menciona el sedán, aunque los rumores sobre una versión Touring siguen circulando.

      Baldauf