BMW, Nissan и другие стремятся преодолеть запас хода электромобилей в 600 миль | Carscoops

      Твердотельные аккумуляторы готовы произвести революцию в индустрии электромобилей: крупнейшие автопроизводители испытывают новые прототипы

      Твердотельные аккумуляторы могут обеспечить запас хода электромобилей свыше 600 миль при меньших и более легких элементах.

      Nissan и Toyota планируют коммерциализировать твердотельные аккумуляторы в течение ближайших двух лет.

      Однако остаются проблемы: задержки с внедрением и технологические трудности массового производства.

      Твердотельные аккумуляторы уже несколько лет считаются главным обещанием в мире электромобилей. Энтузиасты и эксперты предсказывали, что к этому времени они практически вытеснят современные химические составы батарей, такие как LFP и NMC. Пока что, однако, мы все еще ждем обещанного прорыва.

      Тем не менее, крупнейшие автопроизводители мира пока не готовы от них отказаться. Такие компании, как BMW, Mercedes-Benz и Stellantis, продолжают вкладывать ресурсы в твердотельные технологии, привлеченные возможностью создания электромобилей с запасом хода более 1 000 км (621 миля) на одной зарядке.

      Недавно BMW начала испытания специального прототипа i7 в Мюнхене, оснащенного крупноформатными твердотельными элементами американской компании Solid Power. Эти элементы используют электролиты на основе сульфидов и будут применяться в будущих моделях Neue Klasse этого автопроизводителя. Однако до начала массового производства таких автомобилей пройдет еще немало времени — это ожидается лишь в 2030-х годах.

      Читайте также: Прототип Mercedes EQS с твердотельной батареей выходит на улицы — 1 000 км на одной зарядке

      Конкурирующая Mercedes-Benz также разрабатывает собственные твердотельные электромобили. В феврале начались реальные испытания модифицированной модели EQS с аккумулятором компании Factorial Energy, с которой Mercedes сотрудничает уже несколько лет.

      По данным Auto News, новая батарея обеспечит на 25% больше энергии по сравнению с нынешними. Она также будет легче и компактнее. По словам руководителя подразделения по разработке аккумуляторов Mercedes Уве Келлера, это скажется и на дизайне будущих моделей с твердотельными аккумуляторами.

      «[Эти преимущества] не только увеличивают запас хода, но и влияют на дизайн автомобиля, например, на архитектуру», — пояснил он. — «Твердотельные элементы также менее подвержены перегреву».

      Stellantis также предпринимает шаги по внедрению твердотельных аккумуляторов на рынок. Как и Mercedes, компания работает над проектом совместно с Factorial Energy, а испытания начнутся в 2026 году. По словам старшего вице-президента по научным исследованиям Stellantis Анн Лалирон, «твердотельные технологии — это полярная звезда в химии аккумуляторов», позволяя автопроизводителям выбирать между «большим запасом хода или меньшим количеством материалов — оба варианта снижают себестоимость и углеродный след».

      Хотя пока неясно, когда Stellantis выведет технологию на дороги общего пользования, и Toyota, и Nissan считают, что они смогут коммерциализировать твердотельные аккумуляторы в самом ближайшем будущем. Toyota нацелена начать производство в 2027 году, а Nissan планирует выпустить твердотельную батарею к 2028 году. Однако, учитывая нынешнюю нестабильность положения Nissan, не будет удивительно, если эта дата ещё отодвинется.