Обзор Hyundai Ioniq 5 N 2025 года выпуска: Гоночный симулятор, за рулем которого можно находиться на дороге

      Эндрю П. Коллинз

      

      

      

      

      

       Получайте ежедневную рассылку The Drive

      

       Последние автомобильные новости, обзоры и характеристики.

      

      

      

      На Hyundai Ioniq 5 N 2025 года выпуска легко сойти с ума, совершив короткую поездку по проселочной дороге или по треку. Это умопомрачительно быстро и, что еще более впечатляюще, по-настоящему уникальный опыт вождения. Хотя, должен признаться, я так и не смог до конца избавиться от присущей ему нелепости поддельного ручного переключения передач и интерфейса видеоигры. Я понимаю, почему люди любят эту машину, но я не расстроился, когда мой недельный тест подошел к концу.

      Основы

      Снаряженная масса в 4861 фунт — это много, но и мощность в 601 лошадиную силу тоже велика, которая может вырасти до 641 л.с. при нажатии 10-секундной кнопки N Grin Boost. Показатель крутящего момента в 545 фунт-фут также увеличивается до 568 при нажатии этой кнопки. Hyundai утверждает, что Ioniq 5 N может разогнаться с нуля до 60 миль в час за 3,25 секунды при максимальной нагрузке, но MotorTrend продемонстрировал еще более головокружительную скорость в 2,8 секунды и преодолел четверть мили ровно за 11 секунд. В серийном автомобиле, который может с комфортом перевозить четырех человек и собаку? Это безумные разговоры, но это реальность.

      

      

      

      

      Эндрю П. Коллинз

      Технические характеристики 5n, сцепление с дорогой, отзывчивость и возможность настройки в режиме реального времени до тошноты обсуждались в подкастах, обзорах и здесь, на диске. Он отлично смотрится и вмещает много груза, потому что, как вы, вероятно, уже читали, хотя по форме он напоминает раллийный автомобиль 80-х, габариты у него как у кроссовера. В нем легко поместятся четверо взрослых, плюс багаж. Цена в 70 000 долларов по прейскуранту также оправдана. BMW X3 M50 стоит примерно столько же, и, хотя это может показаться более привлекательным, Hyundai намного быстрее. По крайней мере, до тех пор, пока он не разрядится, что случается на удивление скоро. Официальная оценка Hyundai максимального пробега этого автомобиля составляет 221 милю; ожидайте немного меньшего, если будете ехать так быстро, как того требует автомобиль.

      Бывший автор The Drive staff Крис Росалес (ныне работающий в Motor1) назвал слабый запас хода 5 N “одним из главных недостатков”, и да, это действительно делает долгий день приключений менее увлекательным. Там, где он находится, на северном конце шоссе Анджелес-Крест в Калифорнии, можно легко преодолеть 200 миль, бомбя каньоны. Похожая история и здесь, в сельской местности Нью—Йорка, где я занимаюсь расслабляющим вождением - я могу проехать 100 миль на машине, просто выполняя поручения на выходные.

      

      Предполагается, что, когда вам действительно понадобится подзарядка, мощность автомобиля увеличится с 10% до 80% за 18 минут, если вы сможете подключить быстрое зарядное устройство постоянного тока мощностью 350 кВт. Зарядное устройство постоянного тока мощностью 50 кВт должно быть способно сделать это за один час и 10 минут. Максимальная зарядка автомобиля от 240-вольтовой розетки мощностью 10,9 кВт до 10% займет 7 часов и 20 минут — даже это не страшно, если вы можете просто подключить его к сети на ночь.

      За рулем Ioniq 5 N

      Планировка кабины аккуратная, но не агрессивно-минималистичная, а спортивные сиденья плотно прилегают и поддерживают. За рулем Ioniq 5 N можно передвигаться практически бесшумно, но в нем нет холода. Он хочет веселиться. Он хочет, чтобы им управляли с полной отдачей. В некоторых регионах она может быть даже слишком жесткой, чтобы ее можно было использовать на практике. Мне казалось, что неровные дороги не прощают ошибок, а в долине Гудзона их очень много.

      Эндрю П. Коллинз

      Я не говорю, что машина должна быть мягче. Напротив, ощущения от езды очень хорошо соответствовали настроению и намерениям автомобиля. И хотя на выбоинах вы будете наказаны, в награду вы получите четкое представление о том, где находится автомобиль под вами.

      Пожалуй, лучшая фишка 5n для вечеринок - это ее настраиваемость. Как написал в прошлом году наш бывший редактор обзоров Крис Цуй (Chris Tsui) после своей поездки в Laguna Seca: “Одиннадцать уровней крутящего момента спереди и сзади, которые могут быть выбраны водителем, означают, что Ioniq 5 N может переключаться с полного переднего хода на полный RWD (по умолчанию 70 оборотов сзади, 30 - спереди), в то время как электронный ограничитель крутящего момента- дифференциал повышенного трения и функция ”N Drift Optimizer" могут имитировать нажатие на педаль сцепления, что облегчает скользкие движения."

      Я был совершенно поражен этой идеей, когда впервые прочитал о ней. Теперь, когда я долгое время ездил на ней по дорогам общего пользования, у меня есть несколько важных мыслей. Если вы любитель автомобилей, вы можете часами развлекаться, гоняя по одной и той же трассе, пробуя разные варианты распределения мощности. Вы сможете наслаждаться и ценить это и на социально приемлемых скоростях. Из-за скольжения, должен признать, я просто не мог найти место, которое казалось бы достаточно безопасным для дрифта. Это подводит меня к еще одному ключевому фактору, определяющему, каково управлять этим автомобилем: к нему действительно нужно относиться с уважением. Вы можете нажать на педаль газа и свернуть на следующий почтовый индекс.

      

      

      

      

      

      

      

      Электромобиль, работающий на холостом ходу? На самом деле это не так, но имитация впечатляет. Другие изображения здесь просто для того, чтобы дать вам представление о том, насколько глубоко вы можете проникнуть в меню настройки автомобиля. Если вам нравится возиться с настройками, вам понравится этот автомобиль. Эндрю П. Коллинз

      Но я рад подтвердить, что, в отличие от некоторых современных автомобилей повышенной проходимости, вам не нужно управлять этой штукой, как в фильме "Миссия невыполнима", чтобы насладиться ею.

      Наконец, вы также можете выбрать между традиционным электромобилем и имитацией “двигателя”, где вы получаете тахометр, который увеличивается при нажатии на высокую педаль, а затем “переключаетесь” с помощью подрулевых переключателей. То, как автомобиль дергается при переключении передач и заикается, если нажать на “ограничитель оборотов”, впечатляюще реалистично. Как поклонник науки и техники, я глубоко впечатлен достижениями Hyundai в создании того, что по сути является видеоигрой с возможностью управления автомобилем. Тем не менее, как у энтузиаста вождения и ценителя открытых дорог, 5 N заставляет меня чувствовать себя ребенком из этого мема:

      TheOdd1sOut/ YouTube

      Я знаю, можно утверждать, что каждый современный автомобиль с высокой производительностью в какой—то степени испытывает это чувство. Используя современные технологии управления тягой и практически все с помощью проводов, насколько вы на самом деле связаны с дорогой в любом автомобиле, построенном примерно после 2015 года? В принципе, идея ручного режима, который может только негативно повлиять на производительность и вынуждает компьютер работать исключительно для моего развлечения, кажется мне несколько странной, точно так же, как и звук, передаваемый по каналам, чтобы придать мотору звуковой характер. Я рад, что Hyundai позволяет отключать звук одним нажатием кнопки.

      Оценка и вердикт

      Если вы можете работать с электромобилем с запасом хода в 200 миль, то этот вариант легко одобрить. Hyundai Ioniq 5 N - это абсолютно привлекательный вариант, если ваш бюджет на автомобиль составляет около 70 000 долларов. В нем отлично сочетаются новизна, стиль и высокая скорость. Лично я предпочел бы более мягкую и дешевую EV для передвижения и сохранил бы свой 22-летний механический "Биммер" для развлечения. Я могу ездить на E46 и, вероятно, даже не нарушать скоростной режим.

      Эндрю П. Коллинз

      Тяжесть руля в вашей руке, вздох "шестерки" при переключении на более высокие обороты, передача импульса в поворотах. Это, конечно, банально, но новое оборудование работает по-другому, даже если оно идеально имитирует работу трансмиссии.

      Другая сторона этого — то, о чем я упоминал выше, - скорости, которых вы можете достичь на этой машине, даже не задумываясь об этом. Я понимаю, что это круто, и, безусловно, восхищаюсь ее возможностями с технологической точки зрения. Но, рискуя показаться резковатым, скажите, нужны ли нам автомобили массового спроса, которые разгоняются до 60 миль в час менее чем за три секунды? Ioniq 5 N не доказал моего абсолютного превосходства в электромобилях, но произвел на меня неизгладимое впечатление. Нет сомнений, что это хорошая машина, просто она не отличается максимальной производительностью.

      

      

      

      Эндрю П. Коллинз

      Хотите рассказать о том, как лучше всего проводить время с 0 до 60 секунд? Напишите автору по адресу [email protected]