Recensione Hyundai Ioniq 5 N 2025: una Sim da corsa che puoi guidare su strada

      Andrew P. Collins

      

      

      

      

      

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      È facile andare gaga sopra la Hyundai Ioniq 5 N del 2025 su una breve esplosione di backroad o strappare intorno a una pista. È incredibilmente veloce e, cosa più impressionante, un'esperienza di guida davvero unica. Anche se devo ammettere, non ho mai completamente superato la goofiness intrinseca del falso spostamento manuale e l'interfaccia del videogioco. Capisco perché la gente ama questa macchina, ma non ero triste quando il mio test di una settimana si è concluso.

      nozioni

      Un peso a vuoto di 4.861 libbre è molto, ma lo è anche un'uscita di 601 cavalli, che può arrivare a 641 CV con il pulsante Boost N Grin di 10 secondi. La cifra di coppia di 545 lb-ft aumenta anche a 568 quando viene premuto quel pulsante. Hyundai dice che la Ioniq 5 N può fare una corsa da zero a 60 mph in 3,25 secondi al massimo attacco, ma MotorTrend ha registrato un tiro ancora più vertiginoso di 2,8 secondi e ha corso il quarto di miglio in 11 secondi piatti. In un'auto prodotta in serie che può trasportare comodamente anche quattro persone e un cane? Questo è pazzo parlare-ma è reale.

      

      

      

      

      Andrew P. Collins

      Le specifiche, l'aderenza, la reattività e la personalizzazione in tempo reale di 5 N sono state discusse fino alla nausea sui podcast, nelle recensioni e qui sull'unità. Sembra grande e carica un sacco di carico perché, come probabilmente hai anche letto, mentre potrebbe avere la forma di un'auto da rally degli anni ’80, ha l'impronta di un crossover. Quattro adulti possono facilmente adattarsi, più i bagagli. Anche il prezzo di listino di 7 70.000 è giustificato. Una BMW X3 M50 è circa gli stessi soldi, e mentre questo può sembrare più elaborato, la Hyundai è molto, molto più veloce. Almeno, fino a quando non esaurisce il succo, il che accade fastidiosamente presto. La stima ufficiale della gamma massima di Hyundai per questa vettura è di 221 miglia; aspettati un po ' meno se guidi duro come l'auto ti invita a fare.

      L'ex scrittore dello staff di Drive Chris Rosales (ora a Motor1) ha definito il campo di guida debole come “un grande difetto” della 5 N, e sì, fa una lunga giornata di avventure meno a ruota libera. Dove si trova, all'estremità nord della Angeles Crest Highway in California, potresti facilmente accumulare canyon di bombardamento di 200 miglia. Storia simile qui nella campagna di New York, dove faccio il mio relax di guida-posso mettere 100 miglia su una macchina solo facendo commissioni di fine settimana.

      

      Quando hai bisogno di una carica, l'auto dovrebbe essere in grado di passare dal 10% all ' 80% in 18 minuti se puoi connetterti a un caricabatterie rapido CC da 350 kW. Un caricabatterie CC da 50 kW dovrebbe essere in grado di farlo in un'ora e 10 minuti. Caricare l'auto al massimo dal 10% su una presa da 240 volt a 10,9 kW richiederebbe 7 ore e 20 minuti—anche questo non è terribile finché puoi semplicemente collegarlo durante la notte.

      Guida della Ioniq 5 N

      Il layout del pozzetto è ordinato ma non aggressivo minimalista, e i sedili sportivi sono tesi e di sostegno. Può essere guidato in quasi silenzio, ma la Ioniq 5 N non ha freddo. Vuole fare festa. Vuole essere guidato duramente. Potrebbe anche essere troppo rigido per essere pratico in alcune regioni. Le strade sconnesse mi sono sembrate estremamente spietate, e ce ne sono molte nella Valle dell'Hudson.

      Andrew P. Collins

      Non sto dicendo che la macchina dovrebbe essere più morbida. Al contrario, la corsa sembrava molto ben abbinata all'atmosfera e alle intenzioni del veicolo. E mentre ti punisce in buche, ti ricompensa con una buona sensazione per dove l'auto è sotto di te.

      Probabilmente, il miglior trucco del partito di 5 N è la sua personalizzazione. Come il nostro ex redattore di recensioni Chris Tsui ha scritto l'anno scorso dopo il suo drive a Laguna Seca: "Undici livelli selezionabili dal guidatore e completamente variabili di coppia anteriore-posteriore significano che Ioniq 5 N può passare da completamente FWD a completamente RWD (70 posteriore, 30 anteriore è l'impostazione predefinita), mentre un differenziale elettronico a slittamento limitato e la funzione "N Drift Optimizer" possono simulare un calcio della frizione per rendere più facili le diapositive fumose.”

      Sono stato completamente spazzato via da quell'idea quando l'ho letto per la prima volta. Ora dopo averlo guidato su strade pubbliche per un lungo periodo di tempo, ho alcuni pensieri salienti. Se sei un nerd di auto, puoi divertirti per ore a correre lo stesso ciclo, provandolo con una diversa distribuzione dell'energia. Sarete in grado di godere e apprezzare a velocità socialmente accettabili, anche. Lo scivolamento, devo ammettere, semplicemente non riuscivo a trovare un posto che sembrava abbastanza sicuro per andare alla deriva. Questo mi porta ad un altro fattore chiave in ciò che questa macchina è come guidare: hai davvero bisogno di trattarla con rispetto. Puoi starnutire sull'acceleratore e deformare il prossimo codice postale.

      

      

      

      

      

      

      

      Un EV che sta al minimo? Non è davvero, ma è un'imitazione stranamente impressionante. Le altre immagini qui sono solo per darvi un senso di quanto in profondità si può andare nel menu di personalizzazione della vettura. Se ti piace armeggiare con le impostazioni, amerai questa macchina. Andrew P. Collins

      Ma sono felice di confermare che, a differenza di alcuni moderni veicoli ad alte prestazioni, non è necessario guidare questa cosa come se fossi in un film di Mission: Impossible per godersela.

      Infine, puoi anche scegliere tra un'esperienza EV tradizionale e un “motore” simulato, dove ottieni un tach che si arrampica mentre spingi il pedale alto, e poi “shift” con le pale. Il modo in cui la macchina si "sposta “e balbetta se si colpisce il” limitatore di giri" è spettacolarmente realistico. Come fan della scienza e della tecnologia, sono profondamente impressionato dal successo di Hyundai nella creazione di quello che è essenzialmente un videogioco guidabile. Detto questo, come appassionato di guida e appassionato di open-road, il 5 N tipo di mi lascia sentire come il bambino in questo meme:

      TheOdd1sOut / YouTube

      Lo so-si potrebbe sostenere che ogni moderna auto ad alte prestazioni ha un certo grado di questa esperienza. Con la tecnologia di gestione della trazione di oggi e quasi tutto-by-wire, quanto sei connesso alla strada, davvero, in qualsiasi cosa costruita dopo circa il 2015? In linea di principio, l'idea di una modalità manuale che può influire negativamente sulle prestazioni e costringe il computer a comportarsi esclusivamente per il mio divertimento, sembra un po ' cringey, proprio come il suono convogliato per dare al motore un carattere sonoro. Sono contento che Hyundai ti permetta di silenziarlo con la semplice pressione di un pulsante.

      Valore e verdetto

      Finché puoi lavorare con un EV da 200 miglia, questo è facile da approvare. La Hyundai Ioniq 5 N è assolutamente un'opzione convincente se il budget della tua auto è nel quartiere di $70.000. Ha una grande combinazione di novità, stile e velocità seria. Personalmente, preferirei ottenere un EV più morbido e più economico per andare in giro e mantenere il mio Bimmer manuale di 22 anni per divertimento. Posso spingere quella E46 e probabilmente non rompere nemmeno il limite di velocità.

      Andrew P. Collins

      Il peso della ruota in mano, il sospiro del rettilineo sei quando si effettua uno spostamento più alto-rev, il trasferimento di slancio attraverso gli angoli. È un cliché da dire, ma il nuovo hardware non ha lo stesso effetto, anche se fa un lavoro perfetto simulando una trasmissione.

      L'altro lato di questo è qualcosa che ho toccato sopra - le velocità che puoi colpire in questa macchina senza nemmeno pensarci. Capisco che è bello, e certamente ammiro la capacità da un punto di vista tecnologico. Ma a rischio di sembrare crotchety, abbiamo bisogno di veicoli di massa che scattano a 60 mph in meno di tre secondi? La Ioniq 5 N non mi ha convertito in superiorità EV categorica, ma mi ha impressionato. Non c'è dubbio che questa è una buona macchina; non è solo l'ultima esperienza di prestazioni.

      

      

      

      Andrew P. Collins

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