Revisión del Hyundai Ioniq 5 N 2025: Un Simulador de Carreras Que Puedes Conducir en la carretera

      Andrew P. Collins

      

      

      

      

      

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      Es fácil volverse loco con el Hyundai Ioniq 5 N 2025 en una explosión corta en la carretera secundaria o dar vueltas por una pista. Es increíblemente rápido y, lo que es más impresionante, una experiencia de conducción genuinamente única. Aunque tengo que admitir que nunca superé por completo la tontería inherente del cambio manual falso y la interfaz del videojuego. Entiendo por qué la gente ama este auto, pero no estaba triste cuando terminó mi prueba de una semana.

      Lo Básico

      Un peso en vacío de 4,861 libras es mucho—pero también lo es una potencia de 601 caballos de fuerza, que puede aumentar a 641 HP con el botón N Grin Boost de 10 segundos. La cifra de torque de 545 lb-pie también aumenta a 568 cuando se presiona ese botón. Hyundai dice que el Ioniq 5 N puede hacer una carrera de cero a 60 mph en 3.25 segundos con el ataque máximo, pero MotorTrend registró un tirón aún más vertiginoso de 2.8 segundos y corrió el cuarto de milla en 11 segundos planos. ¿En un automóvil producido en serie que también puede transportar cómodamente a cuatro personas y un perro? Eso es una locura, pero es real.

      

      

      

      

      Andrew P. Collins

      Las especificaciones, el agarre, la capacidad de respuesta y la personalización en tiempo real del 5 N se han discutido hasta la saciedad en podcasts, reseñas y aquí en Drive. Se ve muy bien y carga mucha carga porque, como probablemente también hayas leído, aunque puede tener la forma de un auto de rally de los 80, tiene la huella de un crossover. Caben fácilmente cuatro adultos, más equipaje. El precio de lista de 7 70,000 también está justificado. Un BMW X3 M50 cuesta aproximadamente el mismo dinero, y aunque eso puede parecer más elegante, el Hyundai es mucho, mucho más rápido. Al menos, hasta que se quede sin jugo, lo que sucede molestamente pronto. La estimación oficial de autonomía máxima de Hyundai para este automóvil es de 221 millas; espere un poco menos si conduce tan duro como el automóvil lo invita.

      El ex escritor del personal de The Drive, Chris Rosales (ahora en Motor1), calificó el débil rango de manejo como "un defecto importante" del 5 N, y sí, hace que un largo día de aventuras sea menos libre. Donde él está, en el extremo norte de la autopista Angeles Crest en California, fácilmente podrías acumular cañones de bombardeo de 200 millas. Una historia similar aquí en la zona rural de Nueva York—donde me relajo conduciendo: puedo recorrer 100 millas en un automóvil simplemente haciendo recados de fin de semana.

      

      Cuando necesite una carga, se supone que el automóvil puede pasar del 10% al 80% en 18 minutos si puede conectarse a un cargador rápido de CC de 350 kW. Un cargador de CC de 50 kW debería poder hacerlo en una hora y 10 minutos. Cargar el automóvil al máximo del 10% en un tomacorriente de 240 voltios a 10,9 kW tomaría 7 horas y 20 minutos, incluso eso no es terrible siempre que pueda enchufarlo durante la noche.

      Conducción del Ioniq 5 N

      El diseño de la cabina es ordenado pero no agresivamente minimalista, y los asientos deportivos son tensos y de apoyo. Se puede conducir casi en silencio, pero el Ioniq 5 N no tiene frío. Quiere festejar. Quiere ser conducido con fuerza. Incluso podría ser demasiado rígido para ser práctico en algunas regiones. Los caminos difíciles me parecieron extremadamente implacables, y hay muchos de esos en el Valle de Hudson.

      Andrew P. Collins

      No estoy diciendo que el coche deba ser más blando. Por el contrario, el viaje se sintió muy bien adaptado a la vibra y las intenciones del vehículo. Y aunque te castiga en los baches, te recompensa con una buena sensación de dónde está el auto debajo de ti.

      Podría decirse que el mejor truco de fiesta del 5 N es su personalización. Como escribió nuestro antiguo editor de reseñas Chris Tsui el año pasado después de conducir en Laguna Seca: "Once niveles de salida de par delantero-trasero seleccionables por el conductor y totalmente variables significan que el Ioniq 5 N puede pasar de FWD completo a RWD completo (70 trasero, 30 delantero es el predeterminado), mientras que un diferencial electrónico de deslizamiento limitado y la función 'Optimizador de deriva N' pueden simular una patada de embrague para facilitar los deslizamientos llenos de humo.”

      Me quedé completamente impresionado por esa idea cuando la leí por primera vez. Ahora que lo he conducido en la vía pública durante un período prolongado de tiempo, tengo algunos pensamientos destacados. Si eres un nerd de los automóviles, puedes divertirte durante horas ejecutando el mismo ciclo, probándolo con una distribución de energía diferente. También podrás disfrutarlo y apreciarlo a velocidades socialmente aceptables. El deslizamiento, tengo que admitir, simplemente no pude encontrar un lugar que pareciera lo suficientemente seguro como para derrapar. Esto me lleva a otro factor clave en lo que es conducir este automóvil: realmente necesitas tratarlo con respeto. Puede estornudar en el acelerador y pasar al siguiente código postal.

      

      

      

      

      

      

      

      ¿Un EV que está al ralentí? En realidad no lo es, pero es una imitación extrañamente impresionante. Las otras imágenes aquí son solo para darle una idea de cuán profundo puede llegar en el menú de personalización del automóvil. Si te gusta jugar con la configuración, te encantará este auto. Andrew P. Collins

      Pero me complace confirmar que, a diferencia de algunos vehículos modernos de alto rendimiento, no es necesario conducir esto como si estuvieras en una película de Misión: Imposible para disfrutarlo.

      Por último, también puede seleccionar entre una experiencia EV tradicional y un "motor" simulado, donde obtiene un tacómetro que sube a medida que presiona el pedal alto y luego "cambia" con las paletas. La forma en que el automóvil se mueve a medida que "cambia" y tartamudea si presiona el "limitador de revoluciones" es espectacularmente realista. Como fanático de la ciencia y la tecnología, estoy profundamente impresionado con el logro de Hyundai en la creación de lo que es esencialmente un videojuego manejable. Dicho esto, como entusiasta de la conducción y apreciador de carreteras abiertas, el 5 N me hace sentir como el niño de este meme:

      TheOdd1sOut/YouTube

      Lo sé, se podría argumentar que todos los autos modernos de alto rendimiento tienen un grado de esta experiencia. Con la tecnología actual de gestión de tracción y casi todo por cable, ¿qué tan conectado a la carretera estás realmente en algo construido después de aproximadamente 2015? En principio, la idea de un modo manual que solo puede afectar negativamente el rendimiento y obliga a la computadora a comportarse exclusivamente para mi diversión, se siente un poco vergonzosa, al igual que el sonido transmitido para darle al motor un carácter auditivo. Me alegro de que Hyundai te permita silenciarlo con solo presionar un botón.

      Valor y Veredicto

      Siempre que pueda trabajar con un EV de rango de 200 millas, este es uno fácil de respaldar. El Hyundai Ioniq 5 N es absolutamente una opción atractiva si el presupuesto de su automóvil se encuentra en el vecindario de 7 70,000. Tiene una gran combinación de novedad, estilo y velocidad seria. Personalmente, preferiría comprar un EV más suave y económico para desplazarme y conservar mi Bimmer manual de 22 años por diversión. Puedo empujar ese E46 y probablemente ni siquiera romper el límite de velocidad.

      Andrew P. Collins

      El peso de la rueda en la mano, el suspiro de las seis rectas cuando haces un cambio de revoluciones más alto, la transferencia de impulso en las curvas. Es un cliché decirlo, pero el nuevo hardware simplemente no funciona igual, incluso si hace un trabajo perfecto simulando una transmisión.

      El otro lado de eso es algo que mencioné anteriormente: las velocidades que puedes alcanzar en este auto sin siquiera pensarlo. Entiendo que es genial, y ciertamente admiro la capacidad desde un punto de vista tecnológico. Pero a riesgo de sonar sórdido, ¿necesitamos vehículos de mercado masivo que alcancen las 60 mph en menos de tres segundos? El Ioniq 5 N no me convirtió en una superioridad categórica de EV, pero me impresionó muchísimo. No hay duda de que este es un buen auto; simplemente no es la mejor experiencia de rendimiento.

      

      

      

      Andrew P. Collins

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