Este País Enfrenta Una Invasión De Vehículos Eléctricos Baratos Que Podría Destruir Su Industria Automotriz | Carscoops

      Algunos quieren que el gobierno brasileño acelere los aranceles más altos para frenar la avalancha de vehículos eléctricos chinos

       hace 10 horas

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       por Brad Anderson

      

      

      

      

      

      

      

      BYD ya ha importado más de 22.000 vehículos eléctricos a Brasil durante los primeros cinco meses.

      Los fabricantes de automóviles actualmente pueden importar miles de vehículos sin pagar aranceles de importación.

      BYD ha retrasado la apertura prevista de su planta de producción brasileña hasta finales de 2026.

      

      Los híbridos enchufables baratos y los vehículos eléctricos de China están llegando a los mercados mundiales a toda velocidad, y Brasil está empezando a sentir la presión. Uno de los jugadores más agresivos en este impulso, BYD, ahora está operando una flota completa de sus propios barcos masivos que transportan automóviles.

      

      

      Si bien la afluencia de nuevos modelos asequibles tiene sus partidarios, un número creciente de expertos de la industria brasileña están expresando su preocupación de que estos vehículos importados puedan socavar el sector de fabricación de automóviles establecido desde hace mucho tiempo en el país, informa Reuters.

      Además: La Ganga Barata de Vehículos Eléctricos De China Que Podría Estar Observando Cada Uno De Sus Movimientos

      Brasil se ubica como el sexto mercado automotriz más grande del mundo, por lo que no sorprende exactamente que empresas como BYD estén ansiosas por hacerse con su participación. Pero a diferencia de jugadores veteranos como Volkswagen, General Motors y Stellantis, que han pasado décadas construyendo fábricas y empleos en todo el país, BYD y otras marcas, incluidas GWM y Volvo, están enviando automóviles desde el extranjero, sin pasar por la producción local.

      

      

      

      

      Los aranceles, o la falta de ellos, son una de las razones por las que Brasil se ha vuelto tan importante para las marcas de automóviles chinas. Hace una década, el gobierno eliminó los aranceles a los vehículos importados en un intento por aumentar la demanda de vehículos eléctricos fabricados en el extranjero. Restableció un arancel del 10% a los vehículos eléctricos el año pasado, pero esto es relativamente pequeño en comparación con los aranceles específicos de la empresa a los que se enfrentan las marcas chinas en Europa.

      Los Chinos Han Llegado

      Marcas chinas como BYD parecen apresurarse a importar tantos vehículos a Brasil lo más rápido posible. Actualmente, estos fabricantes de automóviles pueden importar hasta PH 169 millones en PHEV y EV 226 millones en vehículos eléctricos sin cargo para julio de 2025. Los aranceles de importación están programados para aumentar cada seis meses y alcanzar un máximo del 35% en 2026. Sin embargo, algunos están pidiendo al gobierno que acelere estas alzas arancelarias en un año, implementando la tasa del 35% lo antes posible.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      BYD ha importado aproximadamente 22.000 vehículos a Brasil durante los primeros cinco meses de este año, y para fines de 2025, se podrían importar al país hasta 200.000 vehículos nuevos de China, o aproximadamente el 8% de todas las ventas de automóviles nuevos.

      Producción Local

      

      

      BYD ha estado trabajando en la construcción de una planta en el estado de Bahía, pero después de que se descubriera que empleados extranjeros trabajaban en la miseria a fines del año pasado, la apertura de la planta se retrasó hasta diciembre de 2026. Del mismo modo, GWM ha retrasado sus planes de producción local en un año.

      "Apoyamos la llegada de nuevas marcas a Brasil para producir, promover el sector de componentes, crear empleos y traer nuevas tecnologías", dijo a Reuters el presidente de ANFAVEA, Igor Calvet . "Pero desde el momento en que un exceso de importaciones provoca una menor inversión en producción en Brasil, eso nos preocupa.”