Вот почему уличная трасса IndyCar в Детройте "отстойная".

      ДЕТРОЙТ, МИЧИГАН - 31 мая: #6: Нолан Сигел, пилот Arrow McLaren Chevrolet перед Гран-при Chevrolet Detroit серии IndyCar, который состоится 31 мая 2025 года в Детройте, штат Мичиган. Джефф Миллер / Lumen на Getty Images.

      

      

      

      

      

       Получайте ежедневную рассылку новостей The Drive

      

       О последних автомобильных новостях, обзорах и особенностях.

      

      

      

      Трасса IndyCar Grand Prix Детройта протяженностью всего 1,7 мили является самой короткой в серии. Это одна из немногих настоящих уличных трасс, которые все еще значатся в календаре соревнований на открытых колесах, а также одна из самых новых - во всяком случае, в некотором роде. В конце 1980-х и начале 90-х годов (еще до того, как он стал называться IndyCar), до того, как он переехал на пару миль вверх по Джефферсон-авеню в Бель-Айл, в центре города, проходила эта серия. IndyCar только что провел здесь третью гонку с момента своего переезда, и, хотя для некоторых ее возвращение в центр города стало неожиданностью, не все в восторге от того, что снова будут участвовать в гонках по городским улицам.

      Пато О'Вард не стеснялся в выражениях после своего разочаровывающего выступления в начале этого месяца: “Я ненавижу это место”, - сказал он журналистам на пит-лейне. “Это отстой”.

      Он не одинок. Водители жалуются, что дороги Детройта ухабисты и не прощают ошибок, что является распространенной жалобой, когда речь заходит об уличных трассах. Несмотря на недавние изменения в инфраструктуре штата Мичиган, качество дорожного покрытия всегда будет улучшаться просто из-за многолетнего отставания Детройта в техническом обслуживании. Но действительно ли ситуация настолько плоха, и если да, то можно ли реально что-то сделать для ее улучшения?

      

      О'Вард считает себя одним из тех, кто хотел бы, чтобы Гран-при вернулся на Бель-Айл, который принимал гонку на протяжении десятилетий и предлагает автономное место проведения с быстрыми, плавными поворотами и лучшим обзором для водителей, но его расположение далеко за пределами делового района в центре Детройта ставит его в тупик. цели местных компаний, стимулирующих развитие бизнеса.

      “На Бель-Айле начинаешь по-настоящему ценить то, на что способен IndyCar, а здесь ты все время просто дурачишься”, - сказал он.

      Я буду первым, кто признает, что никогда не видел трассу Бель-Айл с точки зрения гоночного автомобиля с открытыми колесами, но на бумаге трасса Олд-парк не дает каких-либо существенных преимуществ с точки зрения физической ширины трассы. Во многих случаях полосы отвода на самом деле уже, чем в центре города. Например, участки прямой на Джефферсон-авеню на 10-15 футов шире, чем на старой прямой на Бель-Айл-Стрит. Так почему же О'Уорду запомнилось, что она была гораздо менее враждебной? Чтобы ответить на этот вопрос, нам нужно отложить газету и выйти на улицу — или, по крайней мере, зайти в Google Планета Земля.

      

      

      

      Выше приведен обзор самого длинного прямого отрезка каждого маршрута с точки зрения водителя. Джефферсон-авеню в центре города, возможно, и шире в реальной жизни, но из-за перспективы это значительно уменьшается. Даже без временных ограждений, возведенных на бордюрах, здания и деревья, растущие вдоль улицы, делают новую трассу более плотной. Добавьте барьеры и ограждающие конструкции, и это быстро усложнит задачу. На этих снимках дорожное покрытие парка также выглядит намного лучше, чем в центре города, но имейте в виду, что эти снимки были сделаны не в одно и то же время. Приведенная ниже фотография актуальна.

      

      Выше представлен тот же ракурс, но с гоночного автомобиля, который проезжал трассу перед гонкой в этом году. Сложная уличная трасса может доставить массу удовольствия зрителям, у которых есть возможность насладиться медленными поворотами и плотным заездом на трассу, но какими бы драматичными все это ни казалось на трассе, отсутствие пространства для безопасного прохождения делает саму гонку менее захватывающей. Когда дело доходит до плохой погоды, уличная трасса может превратить настоящую гонку в нечто большее, чем очень дорогое шествие.

      Что касается расширения трассы? Генеральный директор Гран-при Детройта Бад Денкер говорит, что проектировщики трассы уже постарались занять как можно больше места и что ограждения на обочинах уже находятся прямо над уличным бордюром. Места для локтей просто не осталось.

      

      Но если они не могут сделать трассу шире, могут ли они, по крайней мере, сделать ее длиннее?

      С физической точки зрения, существует множество причин, по которым трасса Гран-при такая короткая. Расширение трассы на запад привело бы либо к тому, что конец первой прямой оказался бы ближе к Хантингтон-плейс, что устранило бы столь необходимое пространство для стока, либо к тому, что трасса проходила бы под конференц-центром, где гоночный трафик пришлось бы либо объезжать через узкую полосу для выезда на продолжение Джефферсон-авеню (bad), либо направлять в другое место. через развязку I-75 с автострадой Лодж — это означает, что обе дороги должны быть закрыты для движения (что еще хуже).

      

      

      

      По словам Денкера, на востоке проблема заключается не столько в физической, сколько в логистической составляющей. Первая возможность для трассы проехать на север за существующий поворот на Ривард была бы в Риопелле, где трасса отклонилась бы на север вдоль недавно завершенного строительства таунхаусов. К северу от Джефферсона раскинулся знаменитый жилой район Лафайет-парк. Этот район не из тех, где хочется, чтобы по нему проносились автомобили IndyCar, даже на один уик-энд в году.

      Если не переносить трассу полностью, то наиболее вероятным вариантом расширения трассы для Гран-при Детройта было бы сделать крюк вглубь центра города, поскольку она огибает саму себя с востока. После пересечения с I-375 трасса может свободно петлять по городским улицам, не опасаясь перекрыть основные магистрали, к тому же она сохраняет большую часть существующей прямой, что снижает нагрузку на максимальную скорость. Эй, мы все хотим ехать быстро, верно?

      

      Маршрут, подобный этому, не только почти вдвое увеличил бы протяженность трассы (с 1,7 до 2,9 миль), но и обогнул бы несколько основных достопримечательностей центра города, пройдя в пределах квартала от парка Кампус Мартиус и улицы Монро-Роу-стрит Мидуэй. К сожалению, вовлечение Вудворда в это веселье, по сути, не является началом. Короче говоря, трамвай Q-Line курсирует до самой конечной станции, и никто не хочет еще одного Балтимора.

      Тем не менее, проблем с логистикой все равно может возникнуть предостаточно. Это не только усложнит задачу парковки (многие из лучших гаражей, доступных для участия в гонках, расположены где-то на этом маршруте), но и, скорее всего, вызовет недовольство ряда предприятий потенциальными перебоями как в пешеходном, так и в автомобильном движении. Каким бы крутым ни было зрелище, когда IndyCars с ревом проносятся по парковочной полосе казино Greektown, демонстрируя в Монако откупоренный двигатель внутреннего сгорания, я думаю, что стюардам по безопасности было бы что сказать по этому поводу.

      

      

      

      К сожалению, любое серьезное обсуждение расширения трассы, скорее всего, придется отложить как минимум на несколько лет, пока в городе будут реализовываться текущие проекты по благоустройству дорог, включая масштабную реконструкцию уличного пространства в Гриктауне, в результате которой улицы будут закрыты для движения автотранспорта по крайней мере до конца 2026 года. Сериал будет выходить в Детройте как минимум до 2028 года, и мы можем ожидать, что на протяжении всего срока действия этого контракта он будет выглядеть примерно так же. Но, учитывая, что дни Ренсена, возможно, сочтены, а многочисленные проекты в центре города борются за внимание, следующее поколение Гран-при Детройта может в конечном итоге определяться скорее политикой, чем практической необходимостью.

      Есть советы? Присылайте их на [email protected].