He Aquí Por Qué el Circuito Callejero De IndyCar de Detroit'Apesta'

      DETROIT , MICHIGAN-31 DE MAYO: #6: Nolan Siegel, Arrow McLaren Chevrolet antes del Gran Premio de Detroit Chevrolet de la NTT IndyCar Series el 31 de mayo de 2025 en Detroit, Michigan. Geoff Miller / Lumen a través de Getty Images

      

      

      

      

      

       Recibe el boletín diario de The Drive

      

       Las últimas noticias, reseñas y características de automóviles.

      

      

      

      Con solo 1,7 millas de largo, el circuito IndyCar del Gran Premio de Detroit es el más corto de la serie. Uno de los pocos cursos callejeros verdaderos que aún están en el calendario de ruedas abiertas, también es uno de los más nuevos, de todos modos. El centro acogió la serie a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990 (incluso antes de que se llamara IndyCar, de hecho) antes de su traslado un par de millas por Jefferson Avenue hasta Belle Isle. IndyCar acaba de concluir su tercera carrera allí desde su reubicación, y aunque su regreso al centro de la ciudad ha sido un tiro en el brazo para algunos, no todos están emocionados de competir nuevamente en las calles de la ciudad.

      Pato O'Ward no escatimó palabras después de su decepcionante actuación a principios de este mes: "Odio este lugar", dijo a los reporteros del pit lane. "Apesta.”

      Él no está solo. Los conductores se han lamentado de que el trazado urbano de Detroit sea accidentado e implacable, quejas comunes cuando se trata de circuitos urbanos. A pesar de los recientes avances en infraestructura en el estado de Michigan, siempre habrá margen de mejora en la calidad de la superficie de la carretera simplemente debido a la acumulación de mantenimiento de Detroit durante décadas. Pero, ¿es realmente tan mala la situación y, de ser así, se puede hacer algo realista para mejorarla?

      

      O'Ward se cuenta entre los que desean que el Gran Premio regrese a Belle Isle, que acogió la carrera durante décadas y ofrece un lugar autónomo con curvas rápidas y fluidas y mejores líneas de visión para los conductores, pero su ubicación muy lejos del distrito comercial del centro de Detroit lo pone en desacuerdo con los objetivos de los impulsores comerciales locales.

      "Realmente aprecias lo que puede hacer un IndyCar en Belle Isle, y aquí solo estás haciendo Mickey Mouse todo el tiempo", dijo.

      Ahora, seré el primero en admitir que nunca he visto el circuito Belle Isle desde el punto de vista de un auto de carreras con ruedas abiertas, pero sobre el papel, el old park course no ofrece ventajas significativas en términos de ancho de pista físico. En muchos casos, los derechos de paso son en realidad más estrechos que en el centro de la ciudad. Partes de la recta Jefferson Avenue son de 10 a 15 pies más anchas que la recta delantera Old Belle Isle, por ejemplo. Entonces, ¿por qué O'Ward recuerda que fue mucho menos hostil? Para responder a eso, tenemos que dejar el periódico y salir, o al menos a Google Earth.

      

      

      

      Arriba está la perspectiva del conductor de la recta verdadera más larga de cada recorrido. Jefferson Avenue en el centro de la ciudad puede ser más ancha en la vida real, pero la perspectiva lo silencia considerablemente. Incluso sin los muros temporales erigidos en la acera, los edificios y árboles que bordean la calle hacen que el nuevo curso parezca más estrecho. Lanza las barreras y atrapa las cercas, y eso se agrava rápidamente. Estas tomas también hacen que la superficie de la carretera del parque se vea mucho mejor que la que se encuentra en el centro, pero tenga en cuenta que estas imágenes no fueron capturadas al mismo tiempo. La foto de abajo es actual.

      

      Arriba está la misma perspectiva, pero desde un vehículo de ritmo que condujo el recorrido antes de la carrera de este año. Un circuito urbano complicado puede ser muy divertido para los espectadores que tienen la oportunidad de saborear curvas lentas y un campo apretado, pero por dramático que parezca todo esto en el suelo, la falta de espacio para pasar con seguridad hace que la carrera en sí sea menos convincente. Una vez que el mal tiempo entra en la mezcla, un recorrido callejero puede transformar una carrera de buena fe en poco más que un desfile muy costoso.

      ¿En cuanto a ampliar el curso? El CEO del Gran Premio de Detroit, Bud Denker, dice que los diseñadores del circuito ya han reclamado tanto espacio como pueden y que las paredes de la pista ya están justo encima del bordillo de la calle. Simplemente no queda más espacio para los codos.

      

      Pero si no pueden hacerlo más ancho, ¿pueden al menos alargarlo?

      Físicamente, hay varias razones por las que el recorrido del Gran Premio es tan corto como es. Extender el recorrido hacia el oeste acercaría el final de la recta delantera a Huntington Place, eliminando el espacio de escorrentía muy necesario, o forzaría el recorrido debajo del centro de conferencias, donde el tráfico de carreras tendría que desviarse a través de un carril de salida estrecho hacia la continuación de Jefferson Ave (malo) o dirigido a través del intercambio I-75 con la autopista Lodge Freeway, lo que significa que ambos tendrían que cerrarse al tráfico (peor).

      

      

      

      Hacia el este, el problema es menos físico y más logístico, dice Denker. La primera oportunidad para que el campo corra hacia el norte más allá del giro existente en Rivard sería en Riopelle, que desviaría el campo hacia el norte junto a un desarrollo de casas adosadas recientemente completado. Extendiéndose hacia el norte desde Jefferson se encuentra la famosa zona residencial Lafayette Park de la ciudad. Tampoco es el tipo de vecindario que quiere que los IndyCars lo griten, ni siquiera por un fin de semana al año.

      Sin reubicarlo por completo, la expansión más plausible para el Gran Premio de Detroit llevaría el rumbo a un desvío más profundo hacia el centro de la ciudad, ya que vuelve a girar sobre sí mismo desde el este. Una vez que cruza la I-375, el recorrido es libre para serpentear por las calles de la ciudad sin temor a obstruir las arterias principales, además de que mantiene recta la mayor parte del frente existente, disminuyendo el impacto en la velocidad máxima. Oye,todos queremos ir rápido, ¿verdad?

      

      Una ruta similar a esta no solo estaría cerca de duplicar la longitud de la pista (de 1.7 a 2.9 millas), sino que recorrería varios puntos de referencia importantes del centro, llegando a una cuadra del Parque Campus Martius y Monroe roe Street Midway. Lamentablemente, incluir a Woodward en la diversión es esencialmente un fracaso. En resumen, el tranvía de la línea Q llega hasta su terminal y nadie quiere otro Baltimore.

      Dicho esto, todavía podría haber muchos dolores de cabeza logísticos. Esto no solo haría que estacionar fuera un desafío mayor (muchos de los mejores garajes accesibles para carreras se encuentran en algún lugar a lo largo de esta ruta), sino que es probable que varias empresas tengan problemas con la posible interrupción del tráfico peatonal y automovilístico por igual. Por rudo que sería ver a los IndyCars gritando por el valet lane del casino Greektown en una exhibición de combustión interna descorchada al estilo de Mónaco, imagino que los administradores de seguridad tendrían algo que decir sobre el arreglo.

      

      

      

      Lamentablemente, cualquier discusión seria sobre una expansión del curso probablemente tendrá que esperar al menos unos años mientras la ciudad trabaja en proyectos de mejora vial en curso, incluida una importante revisión del paisaje urbano en Greektown que mantendrá las calles cerradas al tráfico de vehículos durante al menos parte de 2026. La serie ha firmado en Detroit hasta al menos 2028, y podemos esperar que se vea bastante similar durante la vigencia de ese contrato. Pero con los días de RenCen potencialmente contados y múltiples proyectos en el centro compitiendo por la atención, la próxima generación del Gran Premio de Detroit puede terminar siendo moldeada más por la política que por la necesidad práctica.

      ¿Tienes consejos? Envíelos a [email protected].