El V8 Ya No Es El Motor De Camión De Estados Unidos, Y Tenemos Pruebas

      Ram

      

      

      

      

      

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      La lista de favoritos de Estados Unidos está bien establecida. ¿Nuestro pasatiempo favorito? Béisbol. ¿Nuestro pastel favorito? Apple, por supuesto. Y en cuanto a nuestros motores de camión favoritos, bueno, nos gustan nuestros V6.

      Lo siento, pero esa última línea tenía la intención de hacerte estremecer, no porque sea un cebo falso, sino porque es verdad. Así como Ram revivió el Hemi V8 en su línea de camionetas de media tonelada la semana pasada, me propuse aprender qué configuración de motor es la más popular entre los compradores de camionetas pickup de tamaño completo de EE.UU. de A. Al hablar con fabricantes de automóviles, analistas de mercado y otros expertos de la industria, aprendí que la respuesta, con mucho, es el seis cilindros.

      Entonces, ¿cómo sucedió esto?

      Mucho de esto se reduce a las opciones que ofrecen los fabricantes. Toyota eliminó el V8 de la Tundra por completo para esta generación, cambiando a un V6 biturbo con o sin asistencia híbrida. Y hasta el anuncio de la semana pasada, Ram abandonó el Hemi por completo por el Hurricane de seis cilindros en línea de 3.0 litros. Dado que la producción de Hemi Ram 1500 no comienza hasta dentro de unos meses, eso significa que dos de los jugadores más importantes en el espacio no tienen un V8 para venderte, incluso si quieres uno.

      Ford

      Y luego está Ford. Si bien el Óvalo Azul ha vendido camionetas con motor V8 continuamente desde 1935, comenzó a facturar sus EcoBoost V6 como la opción premium hace más de una década. Los números también lo respaldan, ya que la variante de 3.5 litros genera 400 caballos de fuerza, lo mismo que el V8 de 5.0 litros de Ford, y 500 libras-pie de torque, que es un aumento de 90 libras—pie con respecto a los cinco oh. También ofrece una variante híbrida PowerBoost del 3.5 litros, junto con un V6 biturbo más pequeño de 2.7 litros. Cuando me comuniqué con Ford, dijeron que cada oferta de motores representa una división aproximadamente igual de su volumen de ventas, lo que significa que los V6 superan con creces al V8.

      General Motors se erige como el fabricante de camiones V8 de media tonelada más prolífico. Ofrece dos de esos motores a los clientes, el de 5.3 litros y el de 6.2 litros—y juntos impulsan la mitad de todos los Chevrolet Silverado 1500 nuevos (que representan el 42% y el 8%, respectivamente). GM también vende un robusto Duramax diesel de seis cilindros en línea de 3.0 litros, pero su motor de mayor volumen que no es un V8 es en realidad el TurboMax de cuatro cilindros y 2.7 litros. Después del 5.3 litros, el básico de 2.7 litros es el más destacado con mucho, con un 36 por ciento.

      Caleb Jacobs

      Habiendo aprendido todo esto, me puse en contacto con Stephanie Brinley, analista automotriz principal de S&P Global Mobility. Ella me dijo que, según los datos estadounidenses de la empresa, las camionetas V8 representaron el 64.6% de las matriculaciones de camiones de media tonelada en 2020; para 2024, ese número se redujo al 38%. Mientras tanto, los camiones de tamaño completo con motores de seis cilindros aumentaron del 32,8% al 47,6% de las matriculaciones durante el mismo período. Impresionantemente, las medias toneladas de GM de cuatro cilindros representaron el 11,5% de las matriculaciones por sí solas el año pasado.

      "Las razones del cambio incluyen que las opciones V6 y de cuatro cilindros son mucho más fuertes de lo que solían ser", explicó Brinley. "La Ram 1500 es un ejemplo de ello, ya que sus motores Hurricane de seis cilindros son más eficientes y potentes que el V8 de 5.7 litros.”

      Brinley tiene razón. El Hemi genera 395 HP y 410 lb-pie de torque, pero el Hurricane de salida estándar genera 420 HP y 469 lb-pie. Adelántese al Huracán de alto rendimiento y esos números son mucho más altos que los del Hemi con 540 HP y 521 lb-pie. Simplemente no hay comparación cuando se trata de rendimiento.

      "Aún así, muchos compradores de camionetas Pickup de tamaño completo creen que un V8 es la mejor solución para su camioneta, y con un 38% de registros en 2024, eso ascendió a alrededor de 530,000 camionetas equipadas con V8 registradas en 2024", continuó Brinley. "Ofrecer múltiples soluciones de motores sigue siendo importante para el segmento, siempre y cuando los motores puedan cumplir de manera rentable con las regulaciones. Con el tiempo, es probable que la tasa de aceptación del V8 continúe disminuyendo. Pero hoy en día, hay suficientes compradores de camionetas pickup de media tonelada de tamaño completo que buscan un V8 para que sea ventajoso ofrecer una opción, particularmente para las marcas de alto volumen con sede en Detroit. Como Ram aprendió, no brindar la opción les da a los compradores una razón para rechazar el camión y tiene un impacto en las ventas generales.”

      Es casi seguro que esa es la razón por la que Ford aún no ha abandonado el V8, a pesar de que fue el primero en comercializar con un turbo de seis cilindros. A los clientes de camionetas les encantan las opciones, incluso si la mayoría elige las mismas. Y la lealtad a la marca importa mucho más en este segmento que en la mayoría de los demás. Sin embargo, pierde un cliente y es increíblemente difícil recuperarlo.

      "Dejar de ofrecer un V8 en el 1500 fue definitivamente un gran error, y Ram probablemente dirigió a los compradores a GM y Ford en su lugar", explicó Robby DeGraff, gerente de información sobre productos y consumidores de la empresa de investigación de la industria automotriz AutoPacific. "Incluso con el regreso del rentable Hemi, es bueno que los compradores tengan otros trenes motrices disponibles para satisfacer sus preferencias, incluida la eventual electrificación. La elección del tren motriz es el rey, y cuando se lo quita a un posible comprador de vehículos, es cuando sus ganancias comienzan a disminuir. “

      El CEO de Ram, Tim Kuniskis, enfatizó ese punto cuando anunció el regreso del Hemi. "Todos cometemos errores, pero la forma en que lo manejas te define", dijo. "Ram metió la pata cuando dejamos caer el Hemi. Lo poseemos y lo arreglamos."Si bien es difícil proyectar la tasa de aceptación del V8, Kuniskis estima que será baja durante el aumento inicial de la producción, alrededor del 20% al 25%, aunque señaló que podría ser tan alta como el 40% más adelante.

      Ram

      Otro experto en el mercado automotriz me dijo que eso podría ser excelente para Ram, pero es poco probable que cambie la tendencia hacia los V8 en toda la industria. "No creo que el regreso del Hemi vaya a tener un gran impacto en el mercado en general, [y] es poco probable que otros fabricantes de automóviles cambien la estrategia del producto como resultado", dijo Sam Abuelsamid, vicepresidente de investigación de mercado de Telemetry Agency. "De repente, no verás más V8 en otras marcas.”

      Cada fabricante ha invertido una tonelada de dinero en sus motores de camión de seis cilindros porque esa es la dirección en la que ha estado yendo el mercado, y probablemente continuará haciéndolo frente a las regulaciones de emisiones. No estoy calificado para decir que los V8 sean tan buenos como pueden ser, pero los V6 ya son lo suficientemente buenos para generar una gran potencia y, al mismo tiempo, ofrecen buenos resultados de economía de combustible y emisiones que los fabricantes de automóviles no están dispuestos a revertir. Y aunque todavía hay una gran parte de clientes de camionetas que desean la simplicidad de un V8, la verdad es que la mayoría de las personas que los compran son en gran medida indiferentes. Mientras ese sea el caso, los fabricantes de automóviles seguirán construyendo y vendiendo lo que les funcione.

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