Il V8 non è più il motore del camion americano—e ne abbiamo le prove

      RAM

      

      

      

      

      

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      La lista dei preferiti dell'America è ben consolidata. Il nostro passatempo preferito? Baseball. La nostra torta preferita? Apple, ovviamente. E per quanto riguarda i nostri motori di camion preferiti, beh, ci piacciono i nostri V6.

      Scusa, ma quell'ultima riga era destinata a farti sussultare—non perché è finto ragebait, ma perché è vero. Proprio come Ram ha rianimato l'Hemi V8 nella sua linea di camion da mezza tonnellata la scorsa settimana, ho deciso di imparare quale configurazione del motore è la più popolare tra gli acquirenti di pickup full-size degli Stati Uniti. Parlando con case automobilistiche, analisti di mercato e altri esperti del settore, ho imparato che la risposta, di gran lunga, è il sei cilindri.

      Allora, come e ' successo?

      Molto si riduce alle scelte offerte dai produttori. Toyota ha abbandonato il V8 dalla Tundra interamente per questa generazione, passando a un V6 twin-turbo con o senza hybrid assist. E fino all'annuncio della scorsa settimana, Ram ha abbandonato del tutto l'Hemi per l'Hurricane inline-six da 3,0 litri. Dal momento che la produzione di Hemi Ram 1500 non inizia per altri mesi, ciò significa che due dei più grandi giocatori nello spazio non hanno un V8 da vendere, anche se ne vuoi uno.

      Ford

      E poi c'è Ford. Mentre l'ovale blu ha venduto pickup V8 continuamente dal 1935, ha iniziato a fatturare i suoi V6 EcoBoost come opzione premium più di un decennio fa. Anche i numeri lo sostengono, poiché la variante da 3,5 litri produce 400 cavalli—la stessa del V8 da 5,0 litri di Ford-e 500 lb-ft di coppia, che è un aumento di 90 lb-ft rispetto ai cinque-oh. Offre anche una variante ibrida PowerBoost del 3,5 litri, insieme a un V6 biturbo da 2,7 litri più piccolo. Quando ho contattato Ford, hanno detto che ogni offerta di motori rappresenta una divisione approssimativamente uguale del loro volume di vendite, il che significa che i V6 superano di gran lunga il V8.

      General Motors è il più prolifico produttore di camion V8 da mezza tonnellata. Offre due di questi motori ai clienti-il 5,3 litri e un 6,2 litri-e insieme, alimentano la metà di tutte le nuove Chevrolet Silverado 1500 (che rappresentano rispettivamente il 42% e l ' 8%). GM vende anche un robusto 3.0 litri Duramax diesel inline-six, ma il suo motore più alto volume che non è un V8 è in realtà il TurboMax a quattro cilindri da 2,7 litri. Dopo il 5,3 litri, il 2,7 litri di base è il più importante di gran lunga al 36 per cento.

      Caleb Jacobs

      Dopo aver appreso tutto questo, ho contattato Stephanie Brinley, principal automotive analyst di S&P Global Mobility. Mi ha detto che secondo i dati statunitensi dell'azienda, i pickup V8 costituivano il 64,6% delle immatricolazioni di camion da mezza tonnellata nel 2020; entro il 2024, quel numero è sceso al 38%. Nel frattempo, i camion full-size con motori a sei cilindri sono aumentati dal 32,8% al 47,6% delle immatricolazioni nello stesso periodo. Impressionante, il quattro cilindri GM mezzo-tonnellate hanno rappresentato l ' 11,5% delle immatricolazioni da soli l'anno scorso.

      "Le ragioni del cambiamento includono che le opzioni V6 e quattro cilindri sono molto più forti di quelle di una volta”, ha spiegato Brinley. "Il Ram 1500 fornisce un esempio calzante in quanto i suoi motori a sei cilindri Hurricane sono più efficienti e più potenti del V8 da 5,7 litri.”

      Brinley ha ragione. L'Hemi rende 395 CV e 410 lb-ft di coppia, ma l'Hurricane uscita standard rende 420 CV e 469 lb-ft. Passa all'uragano ad alto rendimento e quei numeri sono molto più alti degli Hemi a 540 HP e 521 lb-ft. Semplicemente non c'è paragone quando si tratta di prestazioni.

      "Tuttavia, molti acquirenti di camioncini full-size credono che un V8 sia la soluzione migliore per il loro camion, e al 38% delle immatricolazioni nel 2024, che ammontavano a circa 530.000 camion dotati di V8 registrati nel 2024”, ha continuato Brinley. "L'offerta di molteplici soluzioni motoristiche rimane importante per il segmento, a condizione che i motori possano essere resi conformi alle normative in termini di costi. Nel corso del tempo, è probabile che il tasso di presa V8 continui a rallentare. Ma oggi, ci sono abbastanza acquirenti di pick-up full-size da mezza tonnellata alla ricerca di un V8 per rendere vantaggioso fornire un'opzione, in particolare per i marchi ad alto volume con sede a Detroit. Come Ram ha imparato, non fornire l'opzione offre agli acquirenti un motivo per rifiutare il camion e ha un impatto sulle vendite complessive.”

      Questo è quasi certamente il motivo per cui Ford non ha ancora abbandonato il V8, anche se è stato il primo a commercializzare con un turbo-sei. I clienti dei camioncini amano le opzioni, anche se la maggior parte di loro sceglie le stesse. E la fedeltà alla marca conta molto di più in questo segmento rispetto alla maggior parte degli altri. Perdere un cliente, però, ed è incredibilmente difficile riconquistarli.

      "Allontanarsi dall'offrire un V8 nel 1500 è stato sicuramente un grosso errore, e Ram da allora probabilmente ha guidato gli acquirenti verso GM e Ford”, ha spiegato Robby DeGraff, manager di product and consumer insights presso la società di ricerca AutoPacific. "Anche con il ritorno del redditizio Hemi, è positivo che gli acquirenti avranno altri propulsori disponibili per soddisfare le loro preferenze, inclusa l'eventuale elettrificazione. La scelta del powertrain è il re, e quando lo rimuovi da un potenziale acquirente di veicoli, è allora che i tuoi profitti iniziano ad affondare. “

      Il CEO di Ram Tim Kuniskis ha martellato quel punto a casa quando ha annunciato il ritorno di Hemi. "Tutti commettono errori, ma il modo in cui lo gestisci ti definisce”, ha detto. "Ram ha sbagliato quando abbiamo lasciato cadere l'Hemi. Lo possediamo e lo sistemiamo."Mentre è difficile proiettare il tasso di presa del V8, Kuniskis stima che sarà basso durante il ramp-up iniziale della produzione—da qualche parte intorno al 20% al 25%—anche se ha notato che potrebbe essere alto come il 40% in seguito.

      RAM

      Un altro insider del mercato automobilistico mi ha detto che potrebbe essere ottimo per la Ram, ma è improbabile che sposti la marea verso i V8 a livello di settore. “Non penso che il ritorno di Hemi avrà un impatto molto importante sul mercato generale, [e] è improbabile che altre case automobilistiche cambino la strategia di prodotto di conseguenza”, ha affermato Sam Abuelsamid, vice presidente della ricerca di mercato presso l'agenzia di telemetria. "All'improvviso non vedrai più V8 in altre marche.”

      Ogni produttore ha investito un sacco di soldi nei suoi motori per autocarri a sei cilindri perché questa è la direzione in cui il mercato sta andando, e probabilmente continuerà a farlo di fronte alle normative sulle emissioni. Non sono qualificato per dire che i V8 sono buoni come possono ottenere, ma i V6 sono già abbastanza bravi a fare grande potenza offrendo al contempo un risparmio di carburante e risultati sulle emissioni che le case automobilistiche non stanno per tornare indietro. E anche se c'è ancora una grande fetta di clienti di camion che vogliono la semplicità di un V8, la verità è che la maggior parte delle persone che li acquistano sono in gran parte indifferenti. Finché questo è il caso, le case automobilistiche continueranno a costruire e vendere ciò che funziona per loro.

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