La Chevrolet Blazer EV con la migliore gamma e RWD è già morta

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      Chevrolet sta già silenziosamente abbattendo la linea Blazer EV, e quelli che si faranno male di più sono vari tipi di appassionati.

      La Chevrolet Blazer EV è l'unico veicolo in vendita disponibile con trazione anteriore, integrale e posteriore. Ma mentre questo è vero per l'anno modello 2025, diventerà falso per 2026. Il Blazer EV a trazione posteriore non farà ritorno. Il cambiamento nella scaletta abbassa anche la gamma massima EPA-rated del modello, elimina la seconda variante più potente, e senza dubbio è una perdita per gli acquirenti e gli appassionati di sunbelt state.

      Chevrolet ha confermato il cambio di line-up al Drive il Martedì.

      Genna Young, portavoce di Chevrolet, ha dichiarato: "Nel tentativo di semplificare la gamma di prodotti pur offrendo le opzioni più popolari per i consumatori, RWD non sarà disponibile a partire dal model year 2026. La Chevrolet Blazer EV è ora disponibile in FWD, AWD e performance AWD nel nuovo assetto SS.”

      Il Blazer EV a trazione posteriore ha un singolo motore magnetico permanente e un cambio montato nella parte posteriore con un rapporto di trasmissione finale di 11,63:1. Uscita è valutato a 365 cavalli e 325 lb-ft di coppia.

      

      Questo propulsore era il Blazer EV più lungo in vendita con un raggio d'azione di 334 miglia EPA. Il prossimo modello più vicino è il nuovo FWD Blazer EV, con 312 miglia di autonomia. Il nuovo modello SS arriva a 303 miglia e il modello AWD standard, che utilizza una configurazione a doppio motore, può percorrere 283 miglia con una carica completa.

      Ciò significa che la nuova gamma king della linea Blazer EV ha un motore elettrico montato anteriormente valutato a 220 CV e 243 lb-ft di coppia con un rapporto di trasmissione finale di 11,59:1.

      Factoring in tutto questo è la dimensione della batteria. I Blazer EV con trazione posteriore e il modello SS attualmente ottengono un pacco batteria da 102 kWh più grande, mentre i modelli a trazione anteriore e a doppio motore a trazione integrale ottengono un pacchetto da 85 kWh più piccolo. I pacchetti sono tutti la stessa chimica NCMA agli ioni di litio e nessun Blazer EV utilizza una batteria LFP.

      I veicoli elettrici Blazer con la batteria più grande da 102 kWh possono caricare fino a 190 kW, mentre i modelli più piccoli da 85 kWh hanno una velocità di carica di picco inferiore di 150 kW.

      Con $57.090, incluso un costo di destinazione di $1.495, il Blazer EV a trazione posteriore è stato anche il secondo modello più costoso. L'assetto più costoso è attualmente la SS a $62.590, e la nuova gamma FWD king costa 4 46.095, anche se questo è per un SUV 2025. I prezzi per il 2026 devono ancora arrivare.

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