V8 Больше не является Двигателем для Американских Грузовиков — И У Нас Есть Доказательства

      ОЗУ

      

      

      

      

      

       Получайте ежедневную рассылку новостей от The Drive

      

       О последних автомобильных новостях, обзорах и особенностях.

      

      

      

      Список избранных автомобилей в Америке уже составлен. Наше любимое времяпрепровождение? Бейсбол. Наш любимый пирог? Яблочный, конечно. А что касается наших любимых двигателей для грузовиков, то нам нравятся наши V6.

      Извините, но последняя фраза должна была заставить вас вздрогнуть — не потому, что это фальшивая ярость, а потому, что это правда. Так же, как на прошлой неделе Ram обновила линейку полутонных грузовиков Hemi V8, я решил узнать, какая конфигурация двигателя наиболее популярна среди покупателей полноразмерных пикапов в США. Беседуя с автопроизводителями, аналитиками рынка и другими экспертами отрасли, я узнал, что ответом, безусловно, является шестицилиндровый двигатель.

      Итак, как это произошло?

      Во многом это зависит от выбора, который предлагают производители. В этом поколении Toyota полностью отказалась от двигателя Tundra V8, переключившись на твин-турбо V6 с гибридной системой управления или без нее. И вплоть до анонса на прошлой неделе Ram вообще отказался от Hemi в пользу 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя Hurricane. Поскольку производство Hemi Ram 1500 начнется только через несколько месяцев, это означает, что у двух крупнейших игроков на рынке нет V8, который они могли бы вам продать, даже если бы вы захотели его приобрести.

      Брод

      А еще есть Форд. В то время как Blue Oval непрерывно продавала пикапы с двигателем V8 с 1935 года, более десяти лет назад компания начала предлагать EcoBoost V6 в качестве опции премиум-класса. Цифры также подтверждают это, поскольку 3,5-литровый вариант развивает 400 лошадиных сил — столько же, сколько 5,0-литровый V8 от Ford — и крутящий момент на 500 фунт-фут, что на 90 фунт-фут больше, чем у пятицилиндрового. Он также предлагает гибридный вариант 3,5-литрового двигателя PowerBoost, а также меньший по размеру 2,7-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом. Когда я обратился в Ford, они сказали, что на каждый предлагаемый двигатель приходится примерно равная доля объема продаж, а это означает, что V6 намного превосходит V8.

      General Motors является самым успешным производителем полутонных грузовиков с V8. Покупателям предлагаются два из этих двигателей — 5,3-литровый и 6,2-литровый — и вместе они обеспечивают мощность половины всех новых Chevrolet Silverado 1500 (что составляет 42% и 8% соответственно). GM также продает мощный 3,0-литровый рядный шестицилиндровый дизель Duramax, но его самый мощный двигатель, который не является V8, на самом деле является 2,7-литровым четырехцилиндровым двигателем TurboMax. После 5,3-литрового, базовый 2,7-литровый двигатель занимает первое место с показателем в 36%.

      Калеб Джейкобс

      Узнав все это, я обратился к Стефани Бринли, главному автомобильному аналитику S&P Global Mobility. Она рассказала мне, что, согласно данным компании в США, в 2020 году пикапы V8 составляли 64,6% от общего числа зарегистрированных полутонных грузовиков; к 2024 году это число сократилось до 38%. Между тем, количество регистраций полноразмерных грузовиков с шестицилиндровыми двигателями за тот же период увеличилось с 32,8% до 47,6%. Примечательно, что на четырехцилиндровые полутонные автомобили GM в прошлом году пришлось 11,5% регистраций.

      “Причины изменений заключаются в том, что V6 и четырехцилиндровые двигатели стали намного мощнее, чем раньше”, - пояснил Бринли. “Ram 1500 является ярким примером, поскольку его шестицилиндровые двигатели Hurricane более эффективны и мощны, чем 5,7-литровый V8”.

      Бринли прав. Мощность Hemi составляет 395 л.с. и 410 фунт-фут крутящего момента, но стандартная мощность Hurricane составляет 420 л.с. и 469 фунт-фут крутящего момента. Оцените мощность Hurricane, и эти показатели будут намного выше, чем у Hemi, - 540 л.с. и 521 фунт-фут. Когда речь заходит о производительности, ее просто невозможно сравнить.

      “Тем не менее, многие покупатели полноразмерных пикапов считают, что V8 - это лучшее решение для их грузовиков, и в 2024 году было зарегистрировано 38% регистраций, что составило около 530 000 грузовиков, оснащенных V8”, - продолжил Бринли. “Предложение нескольких вариантов двигателей остается важным для данного сегмента, поскольку двигатели могут быть экономически эффективными и соответствовать требованиям нормативных документов. Со временем скорость выпуска V8, вероятно, продолжит снижаться. Но сегодня достаточно покупателей полноразмерных полутонных пикапов, которые ищут V8, чтобы было выгодно предлагать такой вариант, особенно для крупных брендов, базирующихся в Детройте. Как выяснил Рам, отсутствие такой опции дает покупателям повод отказаться от грузовика и влияет на общий объем продаж”.

      Почти наверняка именно поэтому Ford до сих пор не отказался от V8, хотя он был первым, кто вышел на рынок с шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом. Покупателям пикапов нравятся варианты, даже если большинство из них выбирают одни и те же. И в этом сегменте лояльность к бренду имеет гораздо большее значение, чем в большинстве других. Однако, потеряв клиента, вернуть его невероятно сложно.

      “Отказ от предложения V8 в 1500-й модели, безусловно, был большой ошибкой, и с тех пор Ram's, скорее всего, ориентировал покупателей на GM и Ford”, - пояснил Робби Деграфф, менеджер по продуктам и потребительскому анализу в исследовательской компании AutoPacific, занимающейся исследованиями автомобильной промышленности. “Даже с возвращением прибыльного Hemi, хорошо, что у покупателей будут другие силовые агрегаты, соответствующие их предпочтениям, включая возможную электрификацию. Выбор силовых агрегатов имеет решающее значение, и если лишить потенциального покупателя автомобиля этого, ваша прибыль начнет снижаться“.

      Генеральный директор Ram Тим Кунискис подчеркнул это, когда объявил о возвращении Hemi. “Все совершают ошибки, но то, как вы с ними справляетесь, определяет вас”, - сказал он. “Ram облажался, когда мы отказались от Hemi. Мы владеем им, и мы его исправили”. Хотя сложно прогнозировать коэффициент использования V8, Кунискис считает, что на начальном этапе наращивания производства он будет низким - где—то от 20% до 25%, — хотя он отметил, что позже он может достигать 40%.

      ОЗУ

      Другой инсайдер автомобильного рынка сказал мне, что это может быть полезно для оперативной памяти, но вряд ли вернет тенденцию к выпуску V8 в масштабах всей отрасли. “Я не думаю, что возвращение Hemi окажет значительное влияние на рынок в целом, и другие автопроизводители вряд ли в результате изменят стратегию производства”, - сказал Сэм Абуэлсамид, вице-президент по маркетинговым исследованиям Telemetry Agency. “Вы не увидите внезапно больше двигателей V8 у других брендов”.

      Каждый производитель вложил кучу денег в свои шестицилиндровые двигатели для грузовиков, потому что рынок развивался в этом направлении и, вероятно, продолжит двигаться в этом направлении, несмотря на требования по выбросам вредных веществ. Я недостаточно квалифицирован, чтобы сказать, что V8 настолько хороши, насколько это возможно, но V6 уже достаточно хороши для создания большой мощности, обеспечивая при этом хорошую экономию топлива и выбросы вредных веществ, к которым автопроизводители не собираются возвращаться. И хотя все еще есть большая часть покупателей грузовиков, которым нужна простота V8, правда в том, что большинство людей, покупающих их, в основном равнодушны к ним. Пока это так, автопроизводители будут продолжать создавать и продавать то, что им подходит.

      У вас есть совет или вопрос к автору? Свяжитесь с ним напрямую: [email protected]