Ребята из BMW В буквальном смысле построят гибридный пикап V12 с двойным турбонаддувом 6 × 6, прежде чем покупать F-150

      Брайан Латтон

      

      

      

      

      

       Получайте ежедневную рассылку The Drive

      

       Последние автомобильные новости, обзоры и характеристики.

      

      

      

      Что вы будете делать, если вам нужен грузовик, но вы без ума от BMW 90-х? Вы, конечно же, делаете его из BMW 7-й серии поколения E38. Это именно то, что сделал Брайан Латтон из Флориды, когда превратил старый 750i в ute — за исключением того, что этого было недостаточно. Ему требовалась большая тяговая способность, поэтому он строит еще один, на этот раз с полностью функционирующей установкой 6 × 6, оснащенной гибридной силовой установкой Frankenstein с двойным турбонаддувом V12.

      Латтон, который рассказал The Drive о сборке, живет во Флориде, но учился в колледже в Мичигане, поэтому ему нужно было что-то, чтобы буксировать проектные автомобили туда и обратно. Он вырезал E38 7-й серии из задней стойки, придал ему форму пикапа, и на свет появился его BMW ute. У него был стандартный двигатель BMW, пятиступенчатая автоматическая коробка передач и изначально он был заднеприводным. “Единственными” модификациями были крепление шасси для буксировки, пневматическая подвеска и охладитель трансмиссии. Двигатель пробежал 270 000 миль и все еще был способен буксировать еще 7 серий на прицепе. По словам Латтона, он справлялся с буксировкой не хуже полутонного пикапа.

      

      

      

      

      

      Брайан Латтон

      Однако он не мог справиться с буксировкой двух автомобилей одновременно, поэтому ему пришлось создать более экстремальный эвакуатор, сохранив при этом формулу, аналогичную его оригинальной 7-й серии ute. В качестве основы для проекта он купил еще одну "чистую" 7-ю серию, отрезал от нее багажник, а затем от первого ute, который поставлялся вместе с задней осью, - кузов. Он сварил их вместе и создал четырехдверный роскошный седан с двумя задними осями. Сам по себе это был сложный процесс, но на самом деле это было только начало творчества безумного ученого.

      Самое интересное началось, когда все было собрано воедино. Под капотом находится BMW M73 с 5,4-литровым двигателем V12, на который он установил два турбонаддува. Он отказался от стандартной пятиступенчатой автоматической коробки передач ZF и заменил ее восьмиступенчатой ZF auto и системой xDrive от дизельного BMW X5 2018 года выпуска, сделав его полноприводным. Передний подрамник и дифференциал взяты от BMW X5 2003 года выпуска, но модифицированы под другие модели. Задний дифференциал - это блок повышенного трения от BMW M5 поколения E60, который установлен на подрамнике E38.

      

      

      

      

      Брайан Латтон

      В настоящее время модель представляет собой пикап 4× 6 7-й серии, так как задняя ось не оснащена электроприводом. Однако это произойдет в ближайшее время. Латтон уже оснастил последнюю ось задним электродвигателем, взятым от Tesla Model 3, и работает над тем, чтобы подключить к нему аккумуляторную батарею BMW i3. Контроллер CANTCU управляет коробкой передач и задним дифференциалом, а Lutton оснащен поворотным диском, с помощью которого можно регулировать степень блокировки системы полного привода от нуля до 100%. При обычных обстоятельствах двигатель Tesla будет просто работать на любой передаче, включенной в трансмиссию: так что, если он работает на приводе или реверсе, электродвигатель тоже будет работать. Латтон также говорит, что электромотор можно переключать на стоянку, задний ход, нейтраль или движение независимо от коробки передач, что означает, что автомобиль может работать и как обычный электромобиль. Предполагается, что он может перевести его в режим восстановления, позволяя ему двигаться, пока автомобиль находится в режиме 4 × 6, и возвращать энергию в аккумулятор. Рекуперативное торможение также должно снизить тормозную нагрузку на диски при буксировке прицепа.

      По словам Латтона, проект еще не завершен, так как предстоит большая часть калибровки аккумулятора и двигателя, а также работы по кузову. На данный момент он выглядит довольно громоздким, но этого и следовало ожидать, учитывая экстремальный характер сборки. Тем не менее, он в основном функционален, и у Латтона уже есть один из самых смелых и увлекательных проектных автомобилей, которые я когда-либо видел. Когда он, наконец, будет готов, можно будет с уверенностью сказать, что у него единственный в мире четырехдверный гибридный автомобиль BMW 6×6 с двигателем V12.

      

      

      

      

      

      

      Есть советы? Присылайте их на [email protected]