Вот Что Годы Соленых Дорог Сделают с Двигателем Вашего Автомобиля

      Я просматриваю автомобили на YouTube

      

      

      

      

      

       Получаю ежедневную рассылку The Drive

      

      

      

      

      Большую часть своей жизни я прожил на северо-востоке, поэтому слишком хорошо знаком с ржавой подвеской и болтами подрамника. Конечно, ходовая часть автомобиля и панели кузова - не единственные детали, подверженные коррозии; двигатели тоже могут серьезно пострадать, о чем свидетельствует это видео с сайта I Do Cars на YouTube. В нем демонстрируется типично надежный Subaru EZ30R с шестицилиндровым двигателем, который, насколько я могу судить, наконец-то выдержал все эти испытания после многих лет эксплуатации.

      Неудивительно, что двигатель, наработавший более 200 000 миль, выходит из строя. Такой пробег может продлить срок службы любой силовой установки, особенно без надлежащего ухода. Однако EZ30R H6, который обычно используется в таких автомобилях, как Outback, Legacy и Tribeca, известен своей надежностью. Ведущий канала даже называет его “неубиваемым”. В отличие от некоторых моделей Subaru того времени, EZ30R начала-середины 2000-х годов редко выходил из строя из-за внутренних неисправностей. Скорее всего, причиной поломки этого двигателя может быть внешняя причина: сильная ржавчина.

      Поломка двигателя не была впечатляющей — здесь не было видно ни поломки прокладки головки блока цилиндров, ни перегорания турбокомпрессоров. Скорее, у него был сломан болт раструба, и он не прошел проверку на герметичность, поэтому по крайней мере в одном из цилиндров не хватало компрессии. Чтобы узнать больше о причинах поломки двигателя, они разобрали его до последней гайки и болта. Единственная проблема заключалась в том, что это оказалось намного сложнее, чем ожидалось, потому что ржавчины было так много, что заклинило даже болты внутри крышки ГРМ.

      Я разбираюсь в автомобилях

      Я никогда раньше не видел такого ржавого двигателя, чтобы пневматические гайковерты не могли открутить 8-миллиметровые болты клапанной крышки. Некоторые крепежные элементы были настолько заедены, что потребовался пневматический молоток, чтобы открутить резьбовые болты на самой клапанной крышке. И даже внутри крышки ГРМ, которая герметична и защищена от попадания воды и дорожной соли, детали были ржавыми, а болты неподатливыми.

      Несмотря на все это, внутренности двигателя были великолепны. Гильзы цилиндров, поршневые кольца, шатуны, распределительные валы и коленчатый вал были чистыми. Был отмечен некоторый износ таких деталей, как шатунные подшипники, но ничего тревожного и, конечно, ничего, что указывало бы на неисправность двигателя. На самом деле, внутренние части двигателя H6 были в таком хорошем состоянии, что не было однозначного вывода о том, почему он вышел из строя.

      Единственное предположение заключается в том, что причиной сбоя компрессии могли быть ржавые седла клапанов. И, учитывая сильную коррозию во всем двигателе, это кажется вероятным. В любом случае, печально, что такая вещь, как ржавчина, может убить двигатель, который в остальном кажется почти пуленепробиваемым — как будто мне нужна еще одна причина ненавидеть соль.

      

      

      

      

      

      

      Есть советы? Присылайте их на [email protected]