Esto Es Lo Que Años de Carreteras Saladas Le Harán Al Motor de su Automóvil

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      He vivido en el noreste la mayor parte de mi vida, así que estoy demasiado familiarizado con la suspensión oxidada y los pernos del bastidor auxiliar. Por supuesto, el tren de rodaje y los paneles de la carrocería de un automóvil no son las únicas partes afectadas por la corrosión; los motores también pueden sufrir mucho, como lo demuestra este video de I Do Cars en YouTube. Muestra un Subaru EZ30R flat-six típicamente confiable que, lo mejor que puedo decir, finalmente sucumbió a toda esa sal después de años de exposición.

      No es una gran sorpresa cuando un motor con más de 200,000 millas muere. Ese tipo de kilometraje puede quitarle la vida a cualquier planta de energía, especialmente sin el cuidado adecuado. Sin embargo, el EZ30R H6, que generalmente se encuentra en automóviles como Outback, Legacy y Tribeca, es famoso por su confiabilidad. El presentador del canal incluso lo llama " indestructible."A diferencia de algunos de los flat-fours de Subaru de la época, el EZ30R de principios a mediados de la década de 2000 rara vez falla internamente. Es probable que la desaparición de este motor se deba a un problema externo: oxidación extrema.

      El motor no murió espectacularmente, no hay fallas en la junta de culata ni turbocompresores quemados que ver aquí. Más bien, tenía un perno de la carcasa de la campana roto y falló una prueba de fuga, por lo que carecía de compresión en al menos uno de sus cilindros. Para obtener más información sobre cómo falló el motor, derribaron el motor hasta sus últimas tuercas y tornillos. El único problema fue que resultó ser mucho más difícil de lo previsto porque había tanto óxido que incluso los pernos dentro de la cubierta de distribución se agarraron.

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      Nunca antes había visto un motor tan oxidado que las llaves de impacto neumáticas no pudieran soltar los pernos de la tapa de la válvula de 8 mm. Algunos de los sujetadores estaban tan agarrotados que se necesitaba un martillo neumático para romper las carcasas de los pernos roscados en la propia tapa de la válvula. E incluso dentro de la cubierta de distribución, que está sellada y protegida del agua y la sal de la carretera, las piezas estaban oxidadas y los pernos eran rebeldes.

      A pesar de todo eso, las partes internas del motor eran geniales. Sus camisas de cilindros, anillos de pistón, bielas, árboles de levas y cigüeñal estaban limpios. Hubo cierto desgaste en cosas como los cojinetes de las varillas, pero nada alarmante y ciertamente nada que apunte a una falla del motor. De hecho, las entrañas del H6 estaban en tan buen estado que no hubo una conclusión sólida sobre cómo falló.

      La única suposición es que los asientos de las válvulas oxidados pueden haber causado la falla de compresión. Y dada la corrosión extrema en el resto del motor, eso parece probable. De cualquier manera, es triste que algo como el óxido pueda matar lo que de otro modo parecería un maldito motor casi a prueba de balas, como si necesitara otra razón para odiar la sal.

      

      

      

      

      

      

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