Ecco cosa anni di strade salate faranno al motore della tua auto

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      Ho vissuto nel nord-est per la maggior parte della mia vita, quindi ho troppa familiarità con le sospensioni arrugginite e i bulloni del telaio ausiliario. Naturalmente, il telaio e i pannelli della carrozzeria di un'auto non sono le uniche parti interessate dalla corrosione; anche i motori possono davvero soffrire, come evidenziato da questo video di I Do Cars su YouTube. Mostra un Subaru EZ30R flat-six tipicamente affidabile che, come meglio posso dire, alla fine ha ceduto a tutto quel sale dopo anni di esposizione.

      Non è una grande sorpresa quando un motore con più di 200.000 miglia muore. Questo tipo di chilometraggio può prendere la vita di qualsiasi centrale elettrica, soprattutto senza cure adeguate. Tuttavia, l'EZ30R H6-di solito si trova in auto come Outback, Legacy e Tribeca—è notoriamente affidabile. Il conduttore del canale lo definisce addirittura " indistruttibile."A differenza di alcuni dei quattro piani di Subaru dell'epoca, l'EZ30R dall'inizio alla metà degli anni 2000 raramente fallisce internamente. La scomparsa di questo motore può probabilmente essere attribuita a un problema esterno: estrema ruggine.

      Il motore non è morto in modo spettacolare-nessun guasto alla guarnizione della testa o turbocompressori soffiati da vedere qui. Piuttosto, aveva un bullone dell'alloggiamento della campana rotto e non ha superato un test di tenuta, quindi mancava di compressione in almeno uno dei suoi cilindri. Per saperne di più su come il motore non è riuscito, hanno strappato il motore fino al suo ultimo dado e bullone. L'unico problema era che si è rivelato molto più difficile del previsto perché c'era così tanta ruggine che anche i bulloni all'interno del coperchio della fasatura sono stati sequestrati.

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      Non ho mai visto un motore così arrugginito prima che le chiavi pneumatiche non potessero rompere i bulloni del coperchio della valvola da 8 mm. Alcuni degli elementi di fissaggio sono stati così sequestrati che era necessario un martello pneumatico per rompere gli alloggiamenti dei bulloni filettati sul coperchio della valvola stessa. E anche all'interno del coperchio di temporizzazione, che è sigillato e tenuto lontano dall'acqua e dal sale stradale, le parti erano arrugginite e i bulloni erano testardi.

      Nonostante tutto, gli interni del motore erano fantastici. Le sue fodere dei cilindri, le fasce elastiche, le bielle, gli alberi a camme e l'albero motore erano tutti puliti. C'era un po ' di usura su cose come i cuscinetti dell'asta, ma nulla di allarmante e certamente nulla che indicherebbe un guasto al motore. In effetti, le interiora dell'H6 erano così in buona forma che non c'era alcuna conclusione solida su come fallisse.

      L'unica ipotesi è che le sedi delle valvole arrugginite possano aver causato il guasto alla compressione. E data l'estrema corrosione in tutto il resto del motore, sembra probabile. In entrambi i casi, è triste che qualcosa come rust possa uccidere quello che altrimenti sembra un dannato motore a prova di proiettile—come se avessi bisogno di un altro motivo per odiare il sale.

      

      

      

      

      

      

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