Mazda заявляет, что американцы хотели превратить Miata в "Harley-Davidson’

      Mazda

      

      

      

      

      

       Подпишитесь на рассылку Drive Daily

      

      

      

      

      Неизменная привлекательность Mazda MX-5 Miata заключается в том, что на бумаге она практически не изменилась за последние 36 лет. Он остается маневренным, доступным, приятным в управлении и оснащен атмосферным четырехцилиндровым двигателем. Он не превратился в кроссовер и не обзавелся новой комплектацией. Но сохранить родстер верным своим корням было непросто, и Mazda заявила, что в значительной степени отклонила просьбы американцев сделать его больше.

      “Когда я начал разрабатывать это четвертое поколение, из Соединенных Штатов поступила просьба сделать автомобиль больше и увеличить мощность”, - недавно рассказал Road & Track руководитель отдела дизайна Mazda Масаси Накаяма. “Я спросил: ”Вы действительно хотите Harley-Davidson?"

      Идея о том, что “чем больше, тем лучше”, может сработать, когда речь идет о грузовиках и внедорожниках, но Mazda заявила, что это не соответствует имиджу Miata. Переделывать модель в нечто вроде пухлой современной Toyota Camry Solara также не было необходимости, поскольку она по праву считается одним из самых продаваемых родстеров в мире. Это нишевая модель, в этом нет сомнений, но, тем не менее, у нее исключительно преданные поклонники.

      

      

      

      Mazda Miata 2025 года выпуска. Mazda

      Накаяма добился своего, и четвертое поколение Miata появилось в продаже в 2015 году примерно с теми же габаритами, что и оригинальная модель, дебютировавшая в 1989 году. Для сравнения, длина нынешней Miata составляет около 154 дюймов, а вес - около 2366 фунтов. Автомобиль первого поколения, выпускавшийся до 1997 года, имел длину 155 дюймов и весил около 2210 фунтов. Это почти незначительное увеличение веса, особенно если учесть, что нынешняя Miata обладает внушительной мощностью почти в 70 лошадиных сил и крутящим моментом в 51 фунт-фут.

      Однако стоит отметить, что двигатель мощностью 181 л.с. был доступен только в 2019 модельном году. На момент запуска 2,0-литровый двигатель развивал 155 л.с.

      Miata следующего поколения

      Нынешняя Miata выйдет на рынок в 10-м модельном году в 2026 году, поэтому неудивительно, что Mazda уже приступила к разработке модели пятого поколения. Предположительно, модель, получившая внутреннее название “NE”, должна будет соответствовать все более строгим требованиям в области безопасности и выбросов вредных веществ на ключевых рынках по всему миру. Будет сложно избежать недовольства регулирующих органов, сохраняя при этом контроль над ценой и весом, но Mazda уверена, что справится с этой задачей. К большому удовольствию энтузиастов, похоже, что основной рецепт не изменится.

      “Что отличает MX-5? Я бы сказал, что самое важное - это то, что он легкий, и что второе по важности - это то, что он легкий. Это ключ к успеху. Каким бы ни был будущий MX-5, он должен быть очень легким”, - заявил в интервью Road & Track технический директор Mazda Рюичи Умешита.

      

      

      

      Культовый концепт Mazda SP 2023 года может повлиять на будущее направление дизайна Miata. Mazda

      Поразительно, но следующая Miata на самом деле может оказаться легче нынешнего автомобиля. Накаяма сказал, что бренд рассматривает возможность создания родстера “весом менее одной тонны и длиной менее четырех метров”, что составляет 2200 фунтов и 157 дюймов соответственно. Компромисс, если это можно так назвать, заключается в том, что следующая Miata не будет обладать значительно большей мощностью, чем ее предшественница. Однако есть одна загвоздка.

      Чтобы Miata соответствовала нормативам без потери мощности, потребуется использовать двигатель большего объема. Умешита сообщил, что следующий MX-5 будет выпускаться с 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем, самым мощным из когда-либо предлагавшихся родстером. Являясь частью грядущего семейства двигателей SkyActive Z, mill по-прежнему будет приводить в движение задние колеса с помощью шестиступенчатой механической коробки передач. Приятно осознавать, что Mazda пока не готова отказаться от ручного переключения передач, хотя разумно предположить, что автоматическая коробка передач снова будет доступна за дополнительную плату.

      Что касается электромобилей, то...… этого не произойдет, если только у Mazda не останется выбора.

      “Если бы все двигатели внутреннего сгорания были запрещены, у нас не было бы выбора. И, конечно, наша команда инженеров изучает оба варианта: аккумуляторный EV и ICE Miata. Но что бы мы ни делали, ICE one легче”, - заключил Умешита.

      Есть советы? Присылайте их на [email protected]