Как глобализация убила уникальный дизайн автомобилей, по словам Люка Донкерволке

      Хенда.

      

      

      

      

      

       Подпишитесь на журнал Drive Daily.

      

      

      

      

      Какие черты автомобильного дизайна приходят вам на ум, когда вы думаете о Соединенных Штатах? Возможно, квадратный пикап с плоским носом или сверхширокий маслкар. А как насчет Германии? Элегантный седан или купе с плавными линиями. Италия? Скорее всего, это спортивный автомобиль с пышными формами или в форме клина. Правда в том, что большинство из этих стереотипов дизайна, которые живут в наших головах, хотя и не совсем точны, устарели. Автопроизводители по духу привязаны к своей родине, но когда дело доходит до разработки, создания и продажи продукта, они часто пересекают границы во имя эффективности и прибыли. Или, как мы называем это сегодня, глобализации.

      Глобализация повлияла на все сферы автомобильной промышленности не только с точки зрения производства, но и с точки зрения дизайна автомобилей. Будь то американская автомобильная компания, открывающая заводы в Турции, или дизайнерские студии в Германии, или японский автопроизводитель, создающий целую линейку продукции в США, аппаратное обеспечение, программное обеспечение и интеллектуальный потенциал современных автомобилей - это коллективные усилия многонациональных команд, ориентированных на многонациональных покупателей. И, по словам легендарного дизайнера Люка Донкерволке, это нейтрализовало дизайн автомобиля.

      Донкерволке является креативным директором Hyundai Group, что означает, что он курирует дизайн всех автомобилей Hyundai, Genesis и Kia, и занимается этим уже почти десять лет. Будучи ответственным за такие чрезвычайно популярные модели, как Genesis G70, G80, GV80, Hyundai Palisade, Tucson, Elantra, а также Kia Telluride и K5, бельгийский дизайнер разработал множество фирменных моделей. В качестве главного дизайнера Lamborghini он разработал модели Murcielago и Gallardo, а в Bentley - Continental GT, Flying Spur и EXP 10 Speed 6.

      Происхождение

      Я встретился с Донкерволке в Корее в начале этого месяца на выставке мобильности в Сеуле, где Genesis представила великолепные концепты X Gran Coupe и кабриолета, а Hyundai продемонстрировал обновленный Ioniq 6. Мы поговорили о распространении экранов в автомобилях в наши дни и о том, что, по его мнению, возвращение аналогового управления уже близко. Однако Донкерволке также поделился своим мнением о влиянии глобализации на тенденции в дизайне, особенно в связи с тем, что новые автопроизводители пытаются освоить территорию других стран.

      “В дизайне всегда есть тенденции, и, поскольку на рынке так много новичков, они пытаются найти свое место, и дизайн автоматически становится одним из их ключевых отличительных признаков”, - сказал Донкерволке. “Обычно это преувеличенные усилия, направленные на то, чтобы отличаться от других. В то же время, эти усилия, как правило, уравнивают всех остальных, потому что каждый старается изо всех сил”.

      “Посмотрите на классические автомобили, которые мы любим”, - добавил он. “У всех них есть одна главная тема, и ее можно передавать из поколения в поколение. Если вы посмотрите на прошлое, то увидите, что были разные способы проектирования автомобилей: был европейский способ, который заключался в обработке дерева и твердых материалов. Затем был итальянский способ, в котором были виды спереди и сбоку, а также автоматический дизайн — в основном, когда между поверхностями было мало связей. Затем появился североамериканский дизайн, вдохновленный использованием глины, и внезапно появилась скульптура. Это было действительно просто, потому что это был аддитивный материал, и вы могли добавлять материал и убирать материал, так что создавалась трехмерная скульптура. Эти разные философии проектирования привели к разным результатам”.

      

      

      

      Джерри Перес

      “Затем наступила глобализация, и это противоречило этим философиям. Итальянские автомобили больше не предназначались для итальянцев. Немецкие автомобили разрабатывались инженерами для инженеров, а американские автомобили старались быть чрезвычайно модными, ультрамодными и броскими. Но внезапно мир стал глобальным, и все эти тенденции нейтрализовали друг друга, создав глобальную философию дизайна”, - добавил Донкерволке.

      То, что описывает Донкерволке, - это не только внедрение глобального языка, вытеснившего региональные диалекты, но и зависимость от коллективной концепции проектирования автомобилей. Как он позже добавил, на заре глобализации автомобили должны были не только нравиться массам, но и соответствовать требованиям правительств по всему миру. Когда один и тот же автомобиль должен соответствовать требованиям в США, Корее и Германии, практически невозможно не повлиять на его конструкцию.

      “Автомобили стали почти синонимами, и вы не знали, с какого континента они поставляются, потому что они должны были понравиться наибольшему количеству клиентов и соответствовать всем мировым стандартам омологации”, - сказал он. “Все это нейтрализовало индивидуальность дизайна автомобилей для различных регионов. Затем каждая компания в каждой стране начала активно работать, чтобы быть первой, кто сделает "что-то". В мире, где информация поступает так быстро, подобные тенденции никогда не бывают уникальными. Они поглощаются другими тенденциями, поэтому изменения происходят очень быстро”.

      

      

      

      

      

      

      

      Не все так безнадежно. Это не обязательно означает, что все автомобили являются или будут являться уродливыми, или что у них нет индивидуальности, или что все они были испорчены растущей взаимозависимостью экономик мира. Конечно, он мог бы назвать сегодняшние тенденции к чрезмерному стилю или дизайну “нанесением помады на свинью”, но это просто подчеркивает страсть Донкерволке к упрощенному дизайну.

      В некоторых случаях последствия глобализации были положительными. Это открыло двери для новых умов и взглядов по всему миру и приветствовало новичков из разных слоев общества. В конце концов, монотонность - это не творчество. Донкервольке понимает это, и именно поэтому его команды дизайнеров в Hyundai, Genesis и Kia объединяют элементы, необходимые для создания автомобилей с корейской направленностью, а также с учетом интересов своей аудитории.

      

      

      

      Hyundai

      “Мы ставим перед инженерами задачу сделать платформу настолько качественной, насколько это возможно, чтобы мы могли уделять меньше внимания дизайну и стилю автомобиля”, - сказал Донкерволке. “На мой взгляд, лучший из возможных способов выделиться - это сосредоточиться на сути своей ДНК. Чтобы создать свою ДНК и придерживаться ее”.

      Есть совет? Напишите нам на [email protected]