Cómo La Globalización Mató los Diseños Únicos de Automóviles, Según Luc Donckerwolke

      Hyunda

      

      

      

      

      

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      ¿Qué rasgos de diseño de automóviles te vienen a la mente cuando piensas en los Estados Unidos? Una camioneta pickup cuadrada de nariz plana o un muscle car extra ancho, probablemente. ¿Qué pasa con Alemania? Un sedán o cupé elegante con líneas suaves y fluidas. ¿Italia? Probablemente un automóvil deportivo con curvas o en forma de cuña. La verdad es que la mayoría de estos estereotipos de diseño que viven en nuestras cabezas, aunque no son del todo inexactos, están desactualizados. Los fabricantes de automóviles tienen un espíritu profundamente arraigado en sus países de origen, pero cuando se trata de concebir, construir y vender un producto, a menudo cruzan fronteras en nombre de la eficiencia y las ganancias. O como lo llamamos hoy en día, globalización.

      La globalización ha dado forma a todos los rincones de la industria automotriz, no solo en términos de fabricación, sino también de diseño de automóviles. Ya sea que se trate de una compañía automotriz estadounidense que abre plantas en Turquía o estudios de diseño en Alemania, o de un fabricante de automóviles japonés que establece una cartera completa de productos en los EE.UU., el hardware, el software y la capacidad intelectual detrás de los automóviles de hoy en día son el esfuerzo colectivo de equipos multinacionales que atienden a compradores multinacionales. Y según el legendario diseñador Luc Donckerwolke, ha neutralizado el diseño de automóviles.

      Donckerwolke es el director creativo del Grupo Hyundai, lo que significa que supervisa el diseño de todos los vehículos Hyundai, Genesis y Kia, y lo ha estado haciendo durante casi una década. Si bien es responsable de modelos muy populares como Genesis G70, G80, GV80, Hyundai Palisade, Tucson, Elantra y Kia Telluride y K5, el diseñador belga construyó sus habilidades con marcas más especializadas. Como diseñador jefe de Lamborghini, escribió el Murciélago y el Gallardo, mientras que en Bentley creó el Continental GT, el Flying Spur y el EXP 10 Speed 6.

      Génesis

      Me reuní con Donckerwolke en Corea a principios de este mes en el Salón de la Movilidad de Seúl, donde Genesis presentó los magníficos conceptos X Gran Coupé y Convertible y Hyundai sacó las envolturas de su renovado Ioniq 6. Hablamos sobre la proliferación de pantallas en los automóviles en la actualidad y cómo cree que el regreso de los controles analógicos está cerca. Sin embargo, Donckerwolke también compartió sus puntos de vista sobre los efectos de la globalización en las tendencias de diseño, especialmente a medida que los fabricantes de automóviles emergentes intentan mudarse al territorio nacional de otros.

      "Siempre hay tendencias en el diseño, y al tener tantos recién llegados al mercado, intentan encontrar su posicionamiento, y automáticamente, el diseño es uno de sus diferenciadores clave", dijo Donckerwolke. "Por lo general, estos son esfuerzos exagerados para diferenciarse de los demás. Al mismo tiempo, esos esfuerzos tienden a igualar a todos los demás porque todos se esfuerzan mucho.”

      "Miren los autos clásicos que amamos", agregó . "Todos tienen un tema principal, y esto se puede llevar a cabo generación tras generación de automóviles. Si miras al pasado, había diferentes formas de diseñar automóviles: existía la forma europea, que era esculpir madera y esculpir materiales duros. Luego estaba el estilo italiano, que tenía vistas frontales y laterales y diseño autométrico, básicamente donde había pocas conexiones entre las superficies. Luego vino el diseño norteamericano, que se inspiró en el uso de arcilla, y de repente, llegó la escultura. Fue realmente fácil porque era aditivo, y podías agregar material y podías restar material, así que creabas esculturas tridimensionales. Esas diferentes filosofías de procesos de diseño crearon resultados diferentes.”

      

      

      

      Jerry Pérez

      "Luego vino la globalización, y eso contradecía esas filosofías. Los coches italianos ya no eran para italianos. Los automóviles alemanes fueron diseñados por ingenieros para ingenieros, y los automóviles estadounidenses intentaban estar extremadamente a la moda, a la moda y llamativos. Pero de repente, el mundo se había vuelto global, y todas esas tendencias se neutralizaron entre sí para crear una filosofía de diseño global", agregó Donckerwolke.

      Lo que Donckerwolke describe no es solo la introducción de un lenguaje global que ha expulsado los dialectos regionales, sino también la dependencia de un marco colectivo para diseñar automóviles. Como agregó más tarde, durante los albores de la globalización, los automóviles tenían que atraer a las masas, pero también cumplir con los requisitos de los gobiernos de todo el mundo. Cuando un solo vehículo debe cumplir con los requisitos en los EE.UU., Corea y Alemania, es prácticamente imposible que su diseño no se vea afectado.

      "Los automóviles se convirtieron casi en sinónimos, y no sabías si los automóviles provenían de un continente u otro porque tenían que atraer a la mayor cantidad de clientes y tenían que satisfacer todas las homologaciones globales", dijo. "Todo esto neutralizó la identidad de diseño de las regiones de los automóviles. Entonces, todas las empresas de todos los países comenzaron a trabajar agresivamente para ser las primeras en hacer 'algo'. En un mundo donde la información va tan rápido, esas tendencias nunca son únicas. Son absorbidos por otras tendencias, por lo que las cosas van muy rápido de una a otra.”

      

      

      

      

      

      

      

      No todo es pesimismo. Esto no significa necesariamente que todos los automóviles sean o serán feos, o que no tengan personalidades, o que todos hayan sido bastardeados por la creciente interdependencia de las economías mundiales. Claro, es posible que se haya referido al exceso de estilo o diseño de las tendencias actuales como "ponerle lápiz labial a un cerdo", pero eso simplemente resalta la pasión de Donckerwolke por el diseño reductivo.

      En algunos casos, los efectos de la globalización han sido positivos. Ha abierto la puerta a nuevas mentes y ojos en todo el mundo, y ha dado la bienvenida a recién llegados de diversos orígenes. Después de todo, la monotonía no es creatividad. Donckerwolke entiende esto, por lo que sus equipos de diseño en Hyundai, Genesis y Kia combinan los elementos necesarios para ofrecer vehículos con esencia coreana, pero también con sus respectivos públicos en mente.

      

      

      

      Hyundai

      "Estamos desafiando a los ingenieros a asegurarse de que la plataforma sea lo mejor posible para que podamos hacer menos diseño, menos estilo del automóvil", dijo Donckerwolke . "Para mí, la mejor manera posible de diferenciarte es concentrarte en la esencia de tu ADN. Para crear tu ADN y quedarte con él.”

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