Come la globalizzazione ha ucciso i disegni unici di auto, secondo Luc Donckerwolke

      Hyunda

      

      

      

      

      

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      Quali tratti del design automobilistico vengono in mente quando si pensa agli Stati Uniti? Un camioncino dal naso piatto e squadrato o una muscle car extra larga, probabilmente. E la Germania? Un'elegante berlina o coupé con linee fluide e fluide. Italia? Probabilmente un'auto sportiva sinuosa o a forma di cuneo. La verità è che la maggior parte di questi stereotipi di design che vivono nelle nostre teste, anche se non del tutto imprecisi, sono obsoleti. Le case automobilistiche sono profondamente radicate nella loro patria nello spirito, ma quando si tratta di concepire, costruire e vendere un prodotto, spesso attraversano i confini in nome dell'efficienza e dei profitti. O come la chiamiamo oggi, globalizzazione.

      La globalizzazione ha plasmato ogni angolo dell'industria automobilistica non solo in termini di produzione, ma anche di design automobilistico. Che si tratti di una casa automobilistica americana che apre stabilimenti in Turchia o studi di design in Germania, o di una casa automobilistica giapponese che crea un'intera pipeline di prodotti negli Stati Uniti, l'hardware, il software e la capacità mentale dietro le auto di oggi sono lo sforzo collettivo di team multinazionali che si rivolgono agli acquirenti multinazionali. E secondo il leggendario designer Luc Donckerwolke, ha neutralizzato il design delle auto.

      Donckerwolke è il chief Creative officer del Gruppo Hyundai, il che significa che supervisiona il design di tutti i veicoli Hyundai, Genesis e Kia—e lo fa da quasi un decennio. Mentre responsabile di modelli molto popolari come Genesis G70, G80, GV80, Hyundai Palisade, Tucson, Elantra e Kia Telluride e K5, il designer belga ha costruito le sue costolette con marchi più speciali. Come capo progettista di Lamborghini, ha scritto la Murcielago e la Gallardo, mentre in Bentley ha creato la Continental GT, la Flying Spur e la EXP 10 Speed 6.

      Genesi

      Ho incontrato Donckerwolke in Corea all'inizio di questo mese al Seoul Mobility Show, dove Genesis ha presentato la splendida X Gran Coupé e i concetti convertibili e Hyundai ha tirato fuori il suo rinnovato Ioniq 6. Abbiamo parlato della proliferazione di schermi nelle auto al giorno d'oggi e di come crede che il ritorno dei controlli analogici sia vicino. Tuttavia, Donckerwolke ha anche condiviso le sue opinioni sugli effetti della globalizzazione sulle tendenze del design, specialmente quando le case automobilistiche emergenti tentano di muoversi sui tappeti erbosi domestici degli altri.

      "Ci sono sempre tendenze nel design e, avendo così tanti nuovi arrivati sul mercato, cercano di trovare il loro posizionamento e, automaticamente, il design è uno dei loro principali fattori di differenziazione”, ha affermato Donckerwolke. "Di solito, questi sono sforzi esagerati per differenziarsi dagli altri. Allo stesso tempo, questi sforzi tendono a pareggiare tutti gli altri perché tutti stanno cercando davvero duramente.”

      "Guarda le auto classiche che amiamo", ha aggiunto. "Hanno tutti un tema importante, e questo può essere portato avanti generazione dopo generazione di auto. Se si guarda al passato, c'erano diversi modi di progettare auto: c'era il modo europeo, che scolpiva il legno e scolpiva materiali duri. Poi c'era il modo italiano, che aveva viste frontali e viste laterali e design autometrico—fondamentalmente dove si avevano piccole connessioni tra le superfici. Poi è arrivato il design nordamericano, che è stato ispirato dall'uso dell'argilla, e improvvisamente, c'era la scultura. Era davvero facile perché era additivo, e si poteva aggiungere materiale e si poteva sottrarre materiale, in modo da creare una scultura tridimensionale. Queste diverse filosofie dei processi di progettazione hanno creato risultati diversi.”

      

      

      

      Jerry Perez

      Poi è arrivata la globalizzazione, e questo ha contraddetto quelle filosofie. Le auto italiane non erano più per gli italiani. Le auto tedesche sono state progettate da ingegneri per ingegneri, e le auto americane stavano cercando di essere estremamente alla moda, alla moda e appariscenti. Ma all'improvviso, il mondo era diventato globale e tutte queste tendenze si neutralizzavano a vicenda per creare una filosofia di design globale”, ha aggiunto Donckerwolke.

      Ciò che Donckerwolke descrive non è solo l'introduzione di un linguaggio globale che ha spinto fuori i dialetti regionali, ma anche la dipendenza da un quadro collettivo per la progettazione di automobili. Come ha poi aggiunto, durante l'alba della globalizzazione, le auto dovevano fare appello alle masse ma anche soddisfare le esigenze dei governi di tutto il mondo. Quando un singolo veicolo deve essere conforme negli Stati Uniti, in Corea e in Germania, è praticamente impossibile che il suo design non venga influenzato.

      "Le auto sono diventate quasi sinonimi, e non si sapeva se le auto provenivano da un continente o da un altro perché dovevano fare appello al maggior numero di clienti e dovevano soddisfare tutte le omologazioni globali”, ha detto. "Tutto questo ha neutralizzato l'identità di design per le regioni delle auto. Poi, ogni azienda in ogni paese ha iniziato a lavorare in modo aggressivo per essere i primi a fare "qualcosa". In un mondo in cui le informazioni vanno così velocemente, quelle tendenze non sono mai uniche. Vengono assorbiti da altre tendenze, quindi le cose vanno molto velocemente da una all'altra.”

      

      

      

      

      

      

      

      Non è tutto destino e oscurità. Questo non significa necessariamente che tutte le auto siano o saranno brutte, o che non abbiano personalità, o che siano state tutte imbastardite dalla crescente interdipendenza delle economie mondiali. Certo, potrebbe aver fatto riferimento alle tendenze di over-styling o over-design di oggi come "mettere il rossetto su un maiale", ma ciò evidenzia semplicemente la passione di Donckerwolke per il design riduttivo.

      In alcuni casi, gli effetti della globalizzazione sono stati positivi. Ha aperto la porta a nuove menti e occhi in tutto il mondo e ha accolto nuovi arrivati di diversa provenienza. La monotonia non è creatività, dopotutto. Donckerwolke lo capisce, motivo per cui i suoi team di progettazione di Hyundai, Genesis e Kia combinano gli elementi necessari per fornire veicoli con l'essenza coreana ma anche con i rispettivi pubblici in mente.

      

      

      

      Hyundai

      "Stiamo sfidando gli ingegneri per assicurarci che la piattaforma sia la migliore possibile in modo da poter fare meno design, meno stile della vettura”, ha affermato Donckerwolke. "Per me, il miglior modo possibile per differenziarsi è quello di essere concentrati sull'essenza del tuo DNA. Per creare il tuo DNA e per rimanere con esso.”

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