Mazda dice che gli americani volevano trasformare la Miata in una "Harley-Davidson"

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      Parte del fascino duraturo di Mazda MX-5 Miata è che, sulla carta, non è cambiato in modo significativo negli ultimi 36 anni. Rimane agile, conveniente, divertente da guidare e alimentato da un motore a quattro cilindri aspirato. Non si è trasformato in un crossover o generato una linea di assetto. Ma mantenere la roadster fedele alle sue radici è stato difficile, e Mazda ha detto che in particolare abbattuto le richieste americane per renderlo più grande.

      "Quando ho iniziato a progettare questa quarta generazione, c'è stata una richiesta da parte degli Stati Uniti di rendere l'auto più grande e di aumentare la potenza del veicolo”, ha dichiarato Masashi Nakayama, capo del design Mazda, a Road & Track. "Ho detto,' Vuoi davvero una Harley-Davidson?’”

      L'idea che "più grande è meglio" potrebbe funzionare quando parliamo di camion e SUV, ma Mazda ha sostenuto che non si adatta all'immagine della Miata. Rejigging il modello in una sorta di paffuto, moderna Toyota Camry Solara non era necessario, sia, perché si erge orgoglioso come uno dei roadster più venduti al mondo. È un modello di nicchia, non c'è dubbio su questo, ma gode comunque di una base di fan eccezionalmente fedele.

      

      

      

      2025 Mazda Miata. Mazda

      Nakayama ha ottenuto la sua strada, e la quarta generazione Miata è atterrata nel 2015 con circa la stessa impronta del modello originale che ha fatto il suo debutto nel 1989. Per il contesto, l'attuale Miata si estende per circa 154 pollici di lunghezza e pesa circa 2.366 libbre. L'auto di prima generazione che è stata costruita fino al 1997 misurava 155 pollici di lunghezza e ribaltava la scala a circa 2.210 libbre. Questo è un aumento di peso quasi insignificante, soprattutto se si considera che l'attuale Miata beneficia di un generoso urto di quasi 70 cavalli e 51 lb-ft di coppia.

      Vale la pena notare che il motore da 181 CV non era disponibile fino all'anno modello 2019, tuttavia. Al momento del lancio, il 2,0 litri ha prodotto 155 CV.

      La nuova generazione Miata

      L'attuale Miata entrerà nel suo 10 ° anno modello sul mercato nel 2026, quindi non è una sorpresa che Mazda abbia già iniziato a sviluppare un modello di quinta generazione. Presumibilmente chiamato " NE " internamente, il modello dovrà essere conforme alle normative di sicurezza ed emissioni sempre più severe nei mercati chiave di tutto il mondo. Sarà difficile evitare di evocare una nuvola oscura di disapprovazione da parte dei regolatori mantenendo il prezzo e il peso sotto controllo, ma Mazda è fiduciosa di poterlo fare. Per la gioia degli appassionati, sembra che la ricetta di base non cambierà.

      "Cosa definisce la MX-5? Direi che la cosa più importante è che è leggero, e che la seconda cosa più importante è che è leggero. Questa è la chiave. Qualunque sia la futura MX - 5, deve essere molto leggera”, ha dichiarato il CTO di Mazda Ryuichi Umeshita a Road & Track.

      

      

      

      L'iconica Mazda SP Concept del 2023 potrebbe stuzzicare la futura direzione stilistica della Miata. Mazda

      Incredibilmente, la prossima Miata potrebbe effettivamente essere più leggera dell'auto attuale. Nakayama ha detto che il marchio sta considerando di rendere la roadster " meno di una tonnellata di peso e meno di quattro metri di lunghezza”, che sono cifre che rappresentano rispettivamente 2.200 libbre e 157 pollici. Il compromesso, se si può chiamare così, è che il prossimo Miata non offrirà significativamente più potenza rispetto al suo predecessore. C'è una cattura, però.

      Mantenere la Miata in linea con le normative senza perdere potenza richiederà l'utilizzo di un motore di cilindrata maggiore. Umeshita ha rivelato che la prossima MX-5 verrà lanciata con un quattro cilindri da 2,5 litri, il più grande motore che la roadster abbia mai offerto. Parte della prossima famiglia di motori SkyActive Z, il mulino continuerà a far girare le ruote posteriori tramite una trasmissione manuale a sei marce. È un sollievo sapere che Mazda non è ancora pronta a rinunciare allo stick-shift, anche se è ragionevole supporre che una trasmissione automatica sarà nuovamente disponibile a un costo aggiuntivo.

      Per quanto riguarda un EV, beh not non sta accadendo a meno che Mazda non abbia scelta.

      "Se tutti i motori a combustione interna fossero vietati, allora non avremmo scelta. E, naturalmente, il nostro team di ingegneri sta studiando entrambi i modi: Batteria EV e ICE Miata. Ma qualunque cosa facciamo, quello di GHIACCIO è più leggero", ha concluso Umeshita.

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