Mazda Dice que los estadounidenses Querían Convertir el Miata en una 'Harley-Davidson'

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      Parte del atractivo perdurable del Mazda MX-5 Miata es que, sobre el papel, no ha cambiado significativamente en los últimos 36 años. Sigue siendo ágil, asequible, divertido de conducir y propulsado por un motor de cuatro cilindros de aspiración natural. No se ha transformado en un crossover ni ha generado una línea de equipamiento. Pero mantener el roadster fiel a sus raíces ha sido difícil, y Mazda dijo que rechazó notablemente las solicitudes estadounidenses de hacerlo más grande.

      "Cuando comencé a diseñar esta cuarta generación, hubo una solicitud de los Estados Unidos para agrandar el automóvil y aumentar la potencia del vehículo", dijo recientemente el jefe de diseño de Mazda, Masashi Nakayama, a Road & Track. "Le dije:' ¿Realmente quieres una Harley-Davidson?’”

      La idea de que "más grande es mejor" podría funcionar cuando hablamos de camionetas y SUV, pero Mazda argumentó que no se ajusta a la imagen del Miata. Rediseñar el modelo en una especie de Toyota Camry Solara regordete y moderno tampoco fue necesario, porque se enorgullece de ser uno de los roadsters más vendidos del mundo. Es un modelo de nicho, de eso no hay duda, pero, sin embargo, goza de una base de seguidores excepcionalmente leal.

      

      

      

      Mazda Miata 2025. Mazda

      Nakayama se salió con la suya, y el Miata de cuarta generación aterrizó en 2015 con aproximadamente la misma huella que el modelo original que hizo su debut en 1989. Para el contexto, el Miata actual tiene aproximadamente 154 pulgadas de largo y pesa aproximadamente 2,366 libras. El automóvil de primera generación que se fabricó hasta 1997 medía 155 pulgadas de largo y pesaba aproximadamente 2,210 libras. Ese es un aumento de peso casi insignificante, especialmente si se considera que el Miata actual se beneficia de un aumento generoso de casi 70 caballos de fuerza y 51 libras-pie de torque.

      Sin embargo, vale la pena señalar que el motor de 181 HP no estuvo disponible hasta el año modelo 2019. En el lanzamiento, el 2.0 litros generaba 155 HP.

      El Miata de Próxima Generación

      El Miata actual entrará en su décimo año modelo en el mercado en 2026, por lo que no sorprende que Mazda ya haya comenzado a desarrollar un modelo de quinta generación. Presumiblemente llamado" NE " internamente, el modelo deberá cumplir con regulaciones de seguridad y emisiones cada vez más estrictas en mercados clave de todo el mundo. Será difícil evitar generar una nube oscura de desaprobación por parte de los reguladores mientras se mantienen bajo control el precio y el peso, pero Mazda confía en que puede lograrlo. Para deleite de los entusiastas, parece que la receta básica no cambiará.

      "¿Qué define al MX-5? Yo diría que lo más importante es que sea liviano, y que lo segundo más importante es que sea liviano. Esa es la clave. Cualquiera que sea el futuro MX-5, debe ser muy liviano", declaró el director de tecnología de Mazda, Ryuichi Umeshita, a Road & Track.

      

      

      

      El Mazda Iconic SP Concept 2023 podría provocar la futura dirección de estilo del Miata. Mazda

      Sorprendentemente, el próximo Miata podría ser más liviano que el automóvil actual. Nakayama dijo que la marca está considerando fabricar el roadster "de menos de una tonelada de peso y menos de cuatro metros de largo", que son cifras que representan 2.200 libras y 157 pulgadas, respectivamente. La compensación, si se puede llamar así, es que el próximo Miata no ofrecerá significativamente más potencia que su predecesor. Sin embargo, hay una trampa.

      Mantener el Miata en línea con las regulaciones sin perder potencia requerirá el uso de un motor de mayor cilindrada. Umeshita reveló que el próximo MX-5 se lanzará con un motor de cuatro cilindros y 2.5 litros, el motor más grande que haya ofrecido el roadster. Parte de la próxima familia de motores SkyActive Z, el molino continuará girando las ruedas traseras a través de una transmisión manual de seis velocidades. Es un alivio saber que Mazda aún no está listo para renunciar al cambio de palanca, aunque es razonable suponer que una transmisión automática volverá a estar disponible a un costo adicional.

      En cuanto a un EV, bueno it no sucederá a menos que Mazda no tenga otra opción.

      "Si se prohibieran todos los motores de combustión interna, entonces no tendríamos otra opción. Y, por supuesto, nuestro equipo de ingeniería está estudiando las dos vías: Battery EV y ICE Miata. Pero hagamos lo que hagamos, el ICE one es más ligero", concluyó Umeshita.

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